Desenhado por Lance Neibauer, fundador da empresa de aviação americana Lancair (pronuncia-se LANSE-air), o Lancair 235 é um avião ligeiro de dois lugares, fácil de pilotar. Em 1981, Neibauer fundou a sua empresa como fabricante de kits de aviões para amadores. A Neibauer produziu pela primeira vez o Lancair 200 em dezembro de 1984, depois de ter trabalhado anteriormente com Al Meyers para produzir o seu Meyer 200. Foi construído com um motor Continental O-200 de 100 CV. No entanto, o 200 foi rapidamente substituído pelo Lancair 235 em 1985, no qual foi colocado um motor mais potente, nomeadamente o Lycoming O-235 de 100-150 CV. Assim, os modelos posteriores foram baseados nos motores gradualmente mais rápidos com que cada um deles foi equipado.
Em 2017, a Lancair foi vendida e renomeada Lancair International, LLC, agora propriedade de Mark e do seu filho Conrad, Huffstutler, atualmente com 26 anos de idade, que a operam como uma empresa privada em Uvalde, Texas.
No início da produção até ao final dos anos 90, era bastante simples para mãos experientes construir um Lancair 235 em casa com um kit e era agradável para muitos arquitectos de aviões amadores. Dito isto, é altamente inseguro para qualquer pessoa que não esteja habituada a construir aviões empreender este trabalho sozinha. No entanto, com a ajuda de um ajudante experiente, os seus sonhos de se tornar avançado podem um dia ser realizados! Mas não com este modelo Lancair, pois a produção dos kits foi descontinuada e já raramente se vêem inacabados. Se quiser construir um Lancair a partir de um kit, experimente o Lancair IV-PT, Evolution, Mako, Barracuda, 320 ou 360.
Alguns aspectos bonitos deste monoplano de cross-country são a configuração lado a lado dos seus dois assentos, as asas baixas e em consola, o cockpit com cobertura em bolha e a espaçosa área de bagagem atrás dos assentos.
De acordo com a Wikipedia, foram produzidos pelo menos 59 kits de aviões deste modelo.
Utilizações
Um avião de turismo não comercial, construído por amadores, o Lancair 235 é a escolha perfeita para os aviadores principiantes e para aqueles que apreciam a suavidade de voo, a compacidade e a acessibilidade de um belo Lancair de dois lugares. Quer voe sozinho ou com um passageiro, irá certamente sentir a emoção de que a única coisa entre si e o espaço são os lados leves e a janela do pássaro metálico.
Especificações
| * | Categoria | Valor |
|---|---|---|
| Crew | Crew | 1 |
| Passageiros | Passageiros Máximos | 1 |
| Motor | Motor Opção 1 | 1 × Lycoming O-235 (100-115 HP) |
| Opção de motor 2 | 1 × Lycoming O-290 (125-140 HP) | |
| Dimensões | Comprimento | 20 ft 0 in |
| Altura | 6 ft 1 in | |
| Velocidade | 23 ft 6 in | |
| Pesos | Peso vazio | 650 lb |
| Peso Bruto Máximo | 1.275 lb | |
| Capacidade | Capacidade de combustível | 43 galões |
| Design | Airfoil | NASA NLF(1)-0215F |
| Propulsores | Propulsores | Passo fixo de 2 pás (alguns de 3 pás) |
| Desempenho | Velocidade máxima | 160 nós (180 mph) |
| Velocidade de cruzeiro | 140 nós (160 mph) | |
| Velocidade de paragem | 55 nós (63 mph) | |
| Velocidade Nunca Excedida | 235 nós (270 mph) | |
| Teto de serviço | 20.000 pés | |
| Taxa de subida | 1.300 fpm | |
| Alcance | 1.000 milhas | |
| Limites de G | +9/-4.5 G carga final |
Características do Lancair 235
- Transporte inferior retrátil
- Trem de aterragem de três rodas
- Dois Assentos
- Porta-bagagens de 8 pés cúbicos atrás dos assentos
- Motor de pistão único
- Asas e fuselagem em fibra de vidro composta com favo de mel Nomex
- Dossel de bolha que abre para a frente
- Design elegante e aerodinâmico
- Configuração de asa alta
Guia de preços
Dependendo da decisão de comprar um avião em kit inacabado ou um modelo já construído, os preços serão diferentes. Os preços base de um kit eram de cerca de 20.000 dólares em 1988 – que, a propósito, estão agora fora de produção devido aos modelos modernos que substituíram o 235.
Os modelos Lancair 235 usados e acabados ainda são vendidos atualmente e podem ser comprados por cerca de $50.000 a $70.000. Normalmente, eles são raros de encontrar, e eu espero que as listagens abaixo sejam vendidas rapidamente.
| Ano | Modelo | Localização | Preço |
|---|---|---|---|
| 1992 | Lancair 235 | Inglaterra | $63,733 |
| 1993 | Lancair 235 | Alemanha | $ 69.343 |
| 1996 | Lancair 235 | Suécia | $50,272 |
| 1992 | Lancair 235 | Vendas de Aviação Int. | $ 63.491 |
| 1996 | Lancair 235 | Suécia | $ 45.500 |
| 1992 | Lancair 235 | Oklahoma (Facebook) | $58,500 |
Desempenho e Manuseio
O manuseamento de um Lancair 235 difere de avião para avião, uma vez que são construídos de acordo com os caprichos de cada construtor amador. Geralmente, a aviónica é fácil de compreender e a pilotagem pode ser simples, tanto para principiantes como para especialistas. No entanto, de acordo com a AOPA,
“Os Lancairs representam pouco mais de 3% da frota de construção amadora (AB), mas têm mais de 10% dos acidentes AB fatais. Não se esqueça, no entanto, que também tendem a voar significativamente mais do que os típicos voos locais AB. Trata-se de máquinas de todo-o-terreno”.
Dito isto, com um piloto amador ansioso e com vontade de aprender, ou com um aviador experiente e sensato, esta aeronave pode ser pilotada em segurança e muito rapidamente. Como dizia o slogan no auge da produção da linha de kits Lancair, “Pode entrar num Lancair novo, o Lamborghini dos céus, por muito, muito menos do que um avião mais lento”.
Um par de coisas a ter em mente ao manusear o seu Lancair 235:
- A perda de controlo pode acontecer facilmente quando o avião se imobiliza ou entra em rotação. Estes aviões são “experimentais”, o que significa que a aviónica e o manuseamento foram concebidos e decididos por quem quer que tenha construído cada um deles. Alguns eram muito experientes e bons construtores, o que fez com que os seus aviões tivessem menos casos de acidentes devido a uma má construção. No entanto, outros não o eram. Tendo isto em mente, certifique-se de que o seu avião é cuidadosamente examinado por um perito (ou examine-o você mesmo, se for um perito) para encontrar pormenores defeituosos que possam ser prejudiciais tanto para o avião como para os ocupantes. Os aviões construídos na fábrica têm de ser certificados pela FAA para estarem em conformidade, e os aviões em kit não o são – a diferença resulta numa grande dedução de custos para os aviões em kit, que são menos fiáveis no seu conjunto.
- O tempo pode afetar negativamente o seu 235, por isso certifique-se de voar quando o tempo está bom, e uma tempestade não está no horizonte.
Abaixo está um belo vídeo de um piloto decolando, voando e pousando seu maravilhoso Lancair 235.
Manutenção
De acordo com o site oficial da Lancair, muitas das partes da sua Lancair pessoal devem ser verificadas antes de cada descolagem. Estas incluem os reservatórios de fluidos, os travões, os pneus, o trem de aterragem, os comandos de voo, os acessórios, as linhas e tudo o que se possa ver. Citando-os, escrevem: “O engenheiro de voo profissional da Lancair… diz: ‘Se estiver no avião e for visível, tem de ser verificado antes do voo’”.
Crie o hábito de verificar o seu 235 antes de embarcar. Pode salvar a sua vida e a vida do avião também.
O 235 também deve ser lavado e encerado de vez em quando – dependendo da sujidade do avião e da duração da cera utilizada – para manter o brilho e a bela pintura no seu melhor.
A Lancair também sugere que se faça uma lista de controlo para a manutenção regular e que se cumpra sempre essa lista. Dormirá melhor à noite só por saber que escreveu e manteve um registo dos cuidados a ter com o seu avião e que este o transportará em segurança, a si e aos seus entes queridos, durante muito tempo.
Certifique-se de que obtém os certificados originais da FAA (Certificado de Aeronavegabilidade e Limitações Operacionais) de quem lhe está a comprar este avião, pois pode ser muito difícil obter um duplicado e, sem eles, o seu 235 não está em condições de voar. Todos os Lancair 235 estão classificados como aeronaves de construção experimental-amadora (E-AB).
Além disso, peça todos os manuais de operação, manutenção e construção do construtor que o vendedor tiver sobre o avião que está a comprar.
Modificações e actualizações
Cada projetista deu, sem dúvida, os seus próprios toques no seu Lancair 235 enquanto o construía, e algumas dessas modificações podem ser facilmente vistas em alguns dos 235 usados à venda. Uma atualização que podia ser adquirida na altura da construção pela empresa era o motor Lycoming O-290 de 125-140 HP – um avanço em relação ao anterior motor capaz de 110-115 HP.
Problemas comuns
Muitos dos problemas comuns residem na leveza e na falta de robustez desta embarcação de turismo de cross-country, e também em problemas com a aterragem. Como se pode ver no depoimento de um piloto veterano, mesmo os aviadores experientes podem ter dificuldade em aterrar este avião ligeiro.
“Chris: A Lancair costumava ensinar isto fazendo com que os alunos voassem ao longo da pista a 6” na configuração de aterragem com potência mínima. Outro problema que tenho observado é começar a arredondar demasiado cedo e perder velocidade demasiado cedo. Jay: Para resumir esta longa discussão, na minha opinião, os aviões Lancair das séries 2 e 3 são diferentes da maioria dos aviões ligeiros.
As aterragens, em particular, exigem um conjunto de habilidades que muitos pilotos de Lancair de primeira viagem (e não actuais) não possuem. As rajadas de vento e os ventos cruzados podem dificultar a aterragem, mesmo para um piloto experiente. Mais uma vez, na minha opinião, pilotar o Lancair das séries 2 e 3 deve ser tratado como pilotar um avião militar, com formação antes do primeiro voo e com um curso regular. Se um piloto vai gastar o dinheiro para ter um, deve estar disposto a gastar o dinheiro para receber formação e voar com bastante regularidade.”
-Lancair Owners and Builders Organization, Inc.
Opções de seguro
A Aviation Insurance Resources tem opções de seguro acessíveis, assim como a Ladd Gardner Aviation Insurance e a Gallagher Aircraft Insurance. Desde 2019, 2007 e 1927 (surpreendentemente!), respetivamente, cada uma dessas empresas é legítima e confiável, embora eu recomende a Gallagher acima de todas elas. E, por falar nisso, o mesmo acontece com a Lancair Owners and Builders Organization (LOBO).
Valor de revenda
Para revenda, é provável que consiga obter um bom preço do seu 235 se estiver em bom estado e em condições de voar. Dependendo da localização, do estado e do aspeto, é provável que consiga um bom preço para os outros 235 que estão a ser vendidos. Veja os anúncios de venda nos mercados online onde pode comprar aviões.
Comentários do proprietário
A maioria das pessoas adora os seus 235s e raramente os abandona. No entanto, devido à sua estrutura leve e tamanho pequeno, muitos escolherão uma aeronave mais fiável que resistirá a colisões com muito mais segurança.
Prós
- Cruzeiro a 172kts a 9gph
- Rápido, ágil, reativo
- Aerobático completo – Snap rolls, barrel rolls, loops, e alguns outros
- +7g/-3g (negativo não sustentado devido à ausência de combustível ou óleo invertido)
- O meu tinha um O-290-D2 que era STC’d para gasolina de carro
- ~1.000fpm de subida com 2 pessoas e combustível.
- Dossel aéreo – vista INCRÍVEL
Cons
- Equipamento elétrico sem opção mecânica ou de sopro
- As mudanças de nariz podem ser problemáticas
- Avião super limpo, pelo que as descidas têm de ser planeadas com muita antecedência
- Flaps negativos para cruzeiro
- Só um 2 lugar
- Mooney donut mains – (Pode dizer “boing, boing”?) Se falhar uma aterragem lubrificada, tem uma propensão para saltar. A melhor maneira de pousar é com o nariz alto, empurrando um pouco de força e correções assertivas com o leme (tinha boa autoridade no leme, mesmo em baixa velocidade).
- Deslizante de trim mecânico e baseado em fricção – Em ar turbulento, o trim pode sair.
- Dossel suspenso – forno de assar INCRÍVEL no calor.
- Não há muito espaço para a cabeça – Com 6’2 ″, 185 libras, eu tive que puxar o forro do assento original e mandar fazer novos que eram 1/5 da espessura para que eu pudesse colocar minha cabeça no avião.
Comentador 1 do Reddit
“Tenho talvez 10 horas no 235. É um avião espetacular. É muito difícil de manusear se não tiveres experiência de voar a mais de 100 nós no padrão.”
Comentador 2
“Bill: Este parágrafo contém o que eu acredito ser uma das peças de informação mais importantes e úteis que um novo piloto de Lancair precisa. A geometria do avião é simplesmente diferente de qualquer outro avião civil no que diz respeito à posição dos olhos na fuselagem. Num Cessna 182, por exemplo, o olho do piloto está cerca de 25% afastado do nariz e consideravelmente mais alto do que a parte superior da carenagem.
É possível manter uma atitude bastante alta em relação ao nariz sem comprometer a visibilidade acima do nariz. As células 235/320/360 têm o olho do piloto no ponto 50% e, devido à postura semi-reclinada, estão apenas alguns centímetros acima da capota. Mesmo uma atitude “normal” de flare compromete a visibilidade da pista por cima do nariz do piloto. A visibilidade pode também ser comprometida quando se roda para a descolagem, especialmente quando se roda cedo, como no caso de uma descolagem em campo suave. Sempre ensinei que o piloto precisa de redirecionar conscientemente a sua visão para a esquerda do nariz antes da rotação e antes do flare. Suspeito que vários dos acidentes de aterragem que analisei poderiam ter sido evitados com esta técnica.”
Aeronaves semelhantes
BRISTELL – B23
O Bristell B23, produzido na República Checa, é também de asa baixa, tem uma hélice de 3 pás como se encontra em alguns 235s, é formado por três rodas de aterragem, está equipado com piloto automático, roda do nariz orientável, a sua capota abre para cima em direção ao nariz, e – ao contrário do 235 – tem certificação VFR nocturna. É um modelo encantador e tem agradado a muitos proprietários em todo o mundo.
Aerospool – WT9 Dynamic LSA
Desenhado e produzido na Eslováquia, o belo avião desportivo ligeiro de asa baixa da Aerospool combina segurança com velocidades rápidas e detalhes estéticos glamorosos. Alguns benefícios extra do WT9 Dynamic que não se encontram no Lancair 2354 são a sua baixa emissão de ruído, sistema de para-quedas de emergência e baixos custos operacionais.
Diamante – DA20 C1 Eclipse
De acordo com a GlobalAir, “o C1 pode subir a velocidades impressionantes de 1.000 fpm a partir de 1.000 pés MSL, 800 fpm a partir de 3.500 pés MSL e 500 fpm a partir de 5.000 pés MSL.” É um belo avião desportivo, semelhante ao Lancair 235 na sua hélice de 2 pás de passo fixo, roda de nariz orientável, trem de aterragem de três rodas, capota de bolha, configuração de asa baixa e lugares para dois ocupantes. É uma variante do Diamond DA20 Katana.
Clubes a que se pode aderir
Existem alguns bons clubes Lancair disponíveis, mas como o 235 está fora de produção, pode ser difícil ou impossível encontrar um clube online que gire em torno do 235. Aqui estão os que eu recomendo e tenho a certeza que vai gostar!
FAQs
- Quão rápido é o Lancair 235? Na velocidade máxima, o 235 pode chegar a 186 com segurança e, em alguns casos, até 200 – o que geralmente não é recomendado.
- O Lancair 235 é acrobático? Não. O Lancair 235 não é acrobático. Nem sequer foi classificado como um avião capaz de efetuar rotações. Este é um kit de avião experimental e não deve ser utilizado para qualquer voo invulgar ou extenuante.
- Quanto é que custa um 235 usado? Dependendo do ano, do estado do avião e de quanto o vendedor está a pedir por ele, um Lancair 235 pode geralmente ser comprado por um preço razoável – entre $40.000 e $70.000. Se houver qualquer outra coisa que você pode exigir como um piloto Lancair e proprietário, você pode encontrar todos os conselhos oficiais e recursos que você precisa nesta página do site da LOBO.
Conclusão
Os Lancair 235 são pequenos aviões de alta performance maravilhosos e, nas mãos certas e habilidosas, trarão muitas alegrias ao seu proprietário! Se a sua paixão é colecionar muitos aviões experimentais ou possuir um sozinho, tenho a certeza que adoraria ver esta pequena beleza. Tenha cuidado, e que apenas ventos favoráveis soprem sobre o seu dirigível e o tragam em segurança para baixo.