O Tecnam P2012 é lindo, é uma aeronave de asa alta com turbocompressor de pistão duplo desenvolvida especificamente para companhias aéreas de transporte de passageiros. Ele foi projetado em 2012, conforme indicado pelo código, e tem a característica “P” da Tecnam, que deriva de Pascal, o sobrenome dos fundadores da empresa. O P2012 foi uma das últimas aeronaves projetadas pela lenda italiana da aviação geral Luigi Pascal. No entanto, apesar de seu projeto anterior, ele recebeu a certificação da EASA em 2019.
Durante muitos anos, a Cape Air, uma companhia aérea de passageiros que opera na região do Caribe e da Nova Inglaterra, usou aeronaves Cessna 402. Eles queriam substituir sua frota envelhecida e, ao mesmo tempo, manter a empresa em expansão. Quando outros gigantes da aviação se recusaram a lhes dar o que desejavam, eles se tornaram o primeiro cliente da Tecnam P2012. Eles pretendem ter 100 aeronaves nos próximos anos.
Naturalmente, esse acordo resultou na entrega de uma aeronave construída especificamente para companhias aéreas como a Cape Air. A aeronave pode decolar e pousar em pistas curtas e até mesmo parcialmente preparadas e exige muito menos esforço do piloto do que suas contrapartes mais antigas. Com gerenciamento eletrônico do motor e aviônicos Garmin 1000 Nxi de última geração, a aeronave pode ser operada por um único piloto com o mínimo de esforço.
Junto com a configuração Airline (9+2), o P2012 está disponível em mais quatro variantes. Ele pode ser configurado como uma aeronave Combi, Medevac ou de carga. A aeronave é simples de operar em todas as configurações devido à sua fuselagem larga, que é característica em sua classe, e às portas que proporcionam fácil acesso à cabine e ao compartimento de bagagem na parte traseira.
Embora seja uma excelente opção para aeronaves comerciais, pode ser um substituto decente para proprietários particulares que preferem aeronaves como o Cessna Caravan. Depois de décadas, acredito que o Tecnam P2012 dará nova vida ao estagnado mercado de aeronaves bimotoras de 11 lugares. Outra vantagem das aeronaves é que elas são aprovadas para operações VFR/IFR com um único piloto e em qualquer condição climática.
O Tecnam P2012 Traveller é uma aeronave bimotora de asa alta para 11 passageiros, projetada para operar em circunstâncias difíceis, exigindo menos manutenção e, portanto, reduzindo as despesas do operador. Esse objetivo inspirou a Tecnam a desenvolver uma estrutura metálica e uma fuselagem que requerem mais manutenção do que as estruturas compostas. Dois motores Lycoming de pistão turbo de 6 cilindros impulsionam o avião. A Tecnam afirma que essa é a primeira aeronave a pistão do mundo com gerenciamento eletrônico da potência do motor, que, quando combinado com o piloto automático Garmin, elimina a necessidade de ajuste manual da mistura ar-combustível.
O controle do motor não é apenas um recurso que facilita as operações para o piloto ou pilotos. Como essa aeronave pode ser operada por um único piloto, toda a cabine de comando foi construída para facilitar as coisas. O conjunto de aviônicos da aeronave é baseado no Garmin 1000 Nxi, que é amplamente utilizado em aeronaves atuais e muito apreciado pelos pilotos.
O conjunto de aviônicos tem duas telas de 10 polegadas e uma tela central de 12 polegadas; as duas primeiras exibem informações primárias, enquanto a tela central funciona como backup, juntamente com uma bateria interna, no caso de falta de energia. A aeronave pode permanecer conectada via Satcom e troca de dados de fluxo de voo.
O piloto automático digital Garmin GFC 700 fica no centro do cockpit e opera em combinação com o conjunto de aviônicos primários e o controlador eletrônico do motor mencionados anteriormente. Permite um voo tranquilo a um custo justo e de forma agradável para os passageiros.
Entretanto, o conforto dos passageiros também é considerado na cabine. A cabine é acessada por três portas: duas para a tripulação de voo e uma na parte traseira. Para acesso de passagem e carregamento de carga/bagagem, as escotilhas são divididas em três escotilhas separadas. Cada um dos nove assentos individuais tem seu próprio compartimento de passageiros, completo com uma janela dedicada, porta USB, apoio de braço e saídas de ar fresco/quente.
Especificações
Tabela 1: Especificações do Tecnam P2012 Traveller
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Capacidade de assentos | 2+9 pax |
| Potência do motor | 2*375 hp |
| Peso vazio padrão (sem combustível não utilizável) | 2286 kg |
| Velocidade | 14 m (46 pés) |
| Comprimento | 11,8 m (38,6 pés) |
| Altura | 4,4 m (14,4 pés) |
| Hélice | Hélice MT de 4 pás |
| Peso máximo de pouso | 3660 kg |
| Diâmetro do propulsor | 1,95 m (6,4 pés) |
| Carga útil | 1394 kg |
| Peso da rampa | 3680 kg |
| Capacidade de combustível | 750 L |
| Motor | Lycoming |
| Peso Bruto Máx. Peso bruto | 3660 kg |
| Carga da asa | 142 kg/metro quadrado |
| Modelo do motor | TEO54OC1A |
| Peso operacional (1 piloto + bagagem) | 2386 kg |
| Carga de potência | 4,8 kg/hp |
Desempenho e manuseio do Tecnam P2012
A aeronave é impulsionada por dois motores Lycoming TEO-540-C1A. O Tecnam P2012 apresenta um gradiente positivo de subida com um único motor até 10.000 pés, demonstrando o compromisso da empresa com a segurança do produto. Esses motores incluem acionamento direto, uma configuração de seis cilindros, pistões horizontalmente opostos, turboalimentação e resfriamento a ar. De acordo com a Tecnam, a razão pela qual eles escolheram um motor de acionamento direto é para economizar despesas de manutenção. Além disso, os motores P2012 incluem um motor de arranque de estilo automotivo, um alternador de 28 volts e um bloco regulador de hélice.
Conforme declarado anteriormente, os motores são controlados por um EEC que monitora e ajusta continuamente a regulagem, o tempo de injeção de combustível e a mistura de combustível, dependendo das circunstâncias operacionais. Devido à presença do EEC, o piloto pode se concentrar em outros parâmetros de voo enquanto garante que o motor esteja operando com eficiência máxima. Além disso, os motores de pistão turboalimentados incluem proteção antidetonante, contra excesso de velocidade e sobrealimentação.
Como a Tecnam afirma, o P2012 pode utilizar pistas tão curtas quanto 1791 pés (546 m) com seu peso máximo. Quando as asas e os motores altos são considerados, o P2012 é ideal para conectar locais isolados. Com essas métricas de desempenho, podemos afirmar que os pilotos gostarão do desempenho de decolagem e aterrissagem da aeronave ao pousar em pistas difíceis. Isso não é surpreendente, já que o P2012 foi planejado com esse tipo de pista em mente.
A Tecnam combinou a alta eficiência da aeronave com esse desempenho de pista, permitindo que ela voe distâncias significativas com menos combustível. O alcance máximo da aeronave é de 950 milhas náuticas (1760 quilômetros) e sua velocidade máxima de cruzeiro é de 194 nós (359 quilômetros por hora).
No geral, o Tecnam P2012 é um pouco mais lento para reagir do que alguns de seus concorrentes, mas é estável, agradável e seguro, e oferece tudo o que o piloto precisa para garantir um voo seguro e agradável. Ele tem a vantagem significativa de operar em pistas curtas e parcialmente construídas, mantendo um controle estável e consistente e maximizando a eficiência do combustível enquanto voa o mais longe possível. É claro que isso é exatamente o que se espera de um avião de passageiros.
Tabela 2: Desempenho do Tecnam P2012
| Parâmetro de desempenho | Valor |
|---|---|
| Velocidade, VNE | 400 km/h (215,7 kt) |
| Melhor taxa de subida (RoC) | 6,35 m/s (1.250 pés/min) |
| Velocidade de estol – decolagem | 134 km/h (72 kt) |
| Melhor taxa de subida com um único motor (a 5.000 pés) | 1 m/s (189 pés/min) |
| Velocidade de estol – pouso (full flaps) | 127 km/h (69 kt) |
| Velocidade máxima de cruzeiro (10.000 pés) | 359 km/h (194 kts) |
| Velocidade de cruzeiro (@75%, 10.000 pés) | 320 km/h (173 kts) |
| Corrida de decolagem | 380 m (1247 pés) |
| Distância de decolagem | 658 m (2159 pés) |
| Curso de pouso | 295 m (968 pés) |
| Distância de pouso | 549 m (1801 pés) |
Modificações e atualizações
O Tecnam P2012 está atualmente disponível em quatro variantes. A Tecnam oferece proteção TKS Ice para o modelo Airliner, que é aprovado para FIKI (Flight Into Known Icing Conditions), radar meteorológico e Storm Scope. Esse arranjo é usado para o transporte de passageiros.
O arranjo Combi transporta tanto mercadorias quanto passageiros. Esse é um tipo de necessidade que surge em regiões distantes, onde alguns itens devem ser transportados por aeronaves capazes de pousar em pistas curtas. A Tecnam faz isso substituindo os assentos por pods de carga, permitindo uma mistura variável de passageiros e mercadorias na cabine. Há 5+2 assentos nesse arranjo.
Em outra versão, o Medevac Tecnam é voltado para autoridades médicas de todo o mundo. O P2012 Traveller pode ser prontamente convertido em um serviço de ambulância aérea. Mais uma vez, sua capacidade de pista curta o torna uma excelente opção para locais de difícil acesso.
Além disso, a configuração Cargo permite que o P2012 transporte mais de uma tonelada métrica de carga em até quatro paletes em um volume de 5 metros cúbicos. Uma porta de carga exclusiva é instalada nessa configuração.
Além disso, há uma configuração de missões específicas para exércitos conhecida como P2012 SMP.
Preços do Tecncam P2012
No momento, não há aviões de segunda mão disponíveis. Como dito anteriormente, o principal mercado-alvo são as companhias aéreas de transporte regional, mas, no futuro, poderemos ver proprietários particulares dessas aeronaves, o que resultará em vendas de segunda mão. Atualmente, o preço de um P2012 novo é de US$ 2,6 milhões. Naturalmente, esse preço aumentará com diferentes configurações e upgrades.
Cronograma de manutenção
Os intervalos de manutenção do P2012 podem ser encontrados no Manual de Manutenção de Aeronaves (AMM) fornecido pela Tecnam. Para entrar em contato com os pontos de serviço disponíveis, consulte o site da Tecnam. Além disso, você pode acessar o Certificado de Tipo da aeronave no link aqui.
Para os motores, a Lycoming publica os limites de tempo/inspeções no Manual de Manutenção de Motores, esse documento está disponível publicamente. Os motores têm uma inspeção inicial de 10 horas e, a cada 25, 50, 100, 250, 400, 1000 horas, as inspeções mencionadas no documento relevante.
Problemas comuns do modelo Tecncam P2012
Até o momento, não foram registradas dificuldades frequentes por se tratar de uma aeronave tão nova. Poderemos observar se há alguma reclamação enquanto esses aviões estiverem registrando horas. Deve-se ressaltar que, como a maioria dos operadores será de companhias aéreas, a obtenção de informações será mais demorada. Uma fonte de preocupação é que a Tecnam é uma empresa italiana, e seus centros de serviço são mais fáceis de localizar na Europa do que nos Estados Unidos. A Tecnam, por outro lado, está bem ciente do problema e acredito que já tenha planejado uma solução.
Onde encontrar peças de reposição
Para aqueles que desejam manter a aeronave como investimento particular e precisarão de peças de reposição no futuro, o site da Tecnam oferece “Spare Parts-Parts Catalogs” (Catálogos de peças de reposição). Melhorias opcionais podem ser oferecidas além das peças de reposição. Esse painel, por outro lado, só pode ser acessado mediante login com seu nome de usuário e senha. A sede da Tecnam e as instalações de reparo e serviço autorizadas para o seu P2012 podem ser encontradas no site oficial da empresa. Acesse https://www.tecnam.com/locator/ para encontrar a mais próxima.
Opções de seguro
Se a aeronave for de propriedade de pessoas físicas, e não de companhias aéreas, e se você optar por fazer um seguro, terá duas alternativas amplas, assim como há para quase todas as aeronaves da aviação geral em geral. Tanto o seguro de responsabilidade civil quanto o seguro do casco são essenciais. Enquanto uma seguradora cobre os danos causados pela aeronave, a outra seguradora cobre os danos que a aeronave pode sofrer.
Valor de revenda do Tecncam P2012
É difícil estimar o valor de revenda da aeronave atualmente porque ela ainda está nas mãos de algumas empresas. No entanto, assim como em qualquer outra aeronave, o número total de horas de voo, as horas do motor, a configuração e quaisquer melhorias instaladas na aeronave terão um impacto em seu valor de revenda.
Comentários do proprietário do Tecnam P2012
À medida que mais pessoas experimentam a aeronave e fazem comentários nas demonstrações, fica claro que a Tecnam fez um excelente trabalho. Muitas pessoas não têm certeza de qual é a função dessa aeronave à primeira vista, mas, à medida que aprendem mais sobre ela, percebem que a Tecnam fez o possível para construir uma aeronave contemporânea para passageiros. Além da Cape Air, projeta-se que ela terá uma base de clientes maior. A Tecnam, por exemplo, concordou em trabalhar com a German Air Alliance como uma nova revendedora do Tecnam P2012. Prevê-se que essa aeronave seja usada em frotas internacionais de passageiros e proporcione uma viagem confortável.
Aeronaves similares
O Cessna 402 é uma aeronave menor, mas comparável. O Cessna Caravan e o Quest Kodiak, por outro lado, são aeronaves comparáveis. A Textron Aviation continua a vender o Cessna Caravan, que pode acomodar de 10 a 14 pessoas. Apesar de seus tamanhos e funções comparáveis, ambos são aeronaves monomotoras.
Clubes aos quais você pode se associar
Para conhecer outros proprietários de aeronaves Tecnam e saber mais sobre a aeronave, participe do Tecnam Aircraft USA Owner’s Group ou visite o fórum Tecnam Talk.
Perguntas frequentes
- Pergunta: Quanto custa um Tecnam P2012?
Resposta: O Tecnam P2012 está disponível para compra por US$ 2,6 milhões. - Pergunta: O Tecnam P2012 é pressurizado? Resposta: O P2012 não tem uma cabine pressurizada devido à baixa altitude em que opera.
- Pergunta: Qual é a velocidade máxima de cruzeiro de um Tecnam P2012? Resposta: A velocidade máxima de cruzeiro do P2012 é de 194 kts (369 km/h), no entanto, ele opera em uma velocidade de cruzeiro de 173 kts (320 km/h) com 75% de potência e 10.000 pés de altitude.
- Pergunta: Onde são construídas as aeronaves da Tecnam? Resposta: São fabricadas na Itália. A sede da empresa fica em Cápua, na Itália.