Quando o P2006T foi lançado em 2010, quase todo mundo que ama a aviação e conhece a aeronave sabia que a Tecnam havia trabalhado duro nele. A história desse conceito é mais rica do que os senhores imaginam. O professor Luigi Pascale, criador do P2006T, afirmou que a relação potência/peso e a confiabilidade do motor não eram acessíveis na década de 1970; portanto, ele teve que esperar até os anos 2000. Os veículos italianos são reconhecidos por sua obsessão com a aerodinâmica e a elegância. A aerodinâmica é mais lucrativa na aviação do que o design de carros.
Em um mundo de cão que come cão, essa estratégia criou um novo setor de aviação para a Itália. O sucesso dessa abordagem é demonstrado pelo P.180 Avanti e pelo P2006T. Com essa técnica, os designers italianos podem competir com os grandes concorrentes nacionais dos EUA.
Então, por que a exposição dos pistões duplos demorou tanto? Na década de 1970, o AVGAS custava US$ 1,55/galão, e as preocupações ambientais eram minimizadas. Porém, mais tarde, com o aumento dos preços do combustível, o fator de eficiência tornou-se mais forte no projeto das aeronaves. Para a Tecnam, o mercado europeu não era suficiente, e o único mercado suficiente nos EUA era controlado pela Piper, Beech e Cessna, todas empresas sediadas nos EUA.
A Tecnam, por outro lado, percebeu a situação do mercado e criou um bipistão econômico. Como resultado, tornou-se viável uma aeronave bimotor, com quatro assentos e 860 kg de peso vazio. Os motores Rotax podem funcionar tanto com MOGAS quanto com AVGAS, eliminando a necessidade de combustível de aviação em áreas rurais. Um incentivo direto ao uso desse motor para usuários casuais.
Tanto a escola de pilotos quanto o público elogiaram a confiabilidade da aeronave leve. Devido à sua excelente eficiência e facilidade de configuração, o P2006T também é uma ferramenta de pesquisa da NASA. A construção toda em metal facilita a modificação da plataforma. Motores maiores e mais potentes podem ser utilizados para aumentar a velocidade, mas também aumentarão o peso.
Devido à simplicidade de operação e à adequação para instrução com vários motores, o P2006T agora é utilizado principalmente por escolas de aviação. Como um bimotor, ele tem muito menos concorrência nessa faixa de preço.
Especificações
Embora os compósitos sejam agora usados em várias aeronaves para reduzir o peso, a maioria das aeronaves de treinamento ainda não opta por compósitos devido ao seu custo geral. Como o P2006T não inclui nenhum material especial de alto custo, o procedimento de manutenção não requer o uso de especialistas raros, treinados e qualificados, nem de peças de reposição caras. O design todo em alumínio oferece a melhor relação custo-benefício em termos de custo e durabilidade. A Tecnam supera a concorrência com uma relação carga útil/máxima de decolagem de 0,36.
O trem de pouso totalmente retrátil diminui significativamente o arrasto e melhora a eficiência aerodinâmica. Os fortes trens de pouso ajudam a suavizar o impacto de um pouso forçado, aumentando a vida útil da fuselagem. O trem de pouso desempenha um papel importante na construção de um avião forte e leve, de acordo com o projetista Luigi Pascale.
O senhor pode reduzir os componentes estruturais usando trens de pouso macios e de alto deslocamento. A atraente forma ampla e redonda do nariz oferece amplo espaço para ocultar os trem de pouso, melhorando a eficiência aerodinâmica e proporcionando excelente visibilidade. Além disso, os trens traseiros são arrastados para dentro da carroceria sem nenhuma cobertura.
A vantagem do design de asa alta é que a altura da cabine na posição de estacionamento facilita a condução ou o carregamento de bagagem. No caso de uma pane, os trens de pouso podem ser estendidos por meio de um mecanismo de apoio.
O espaço interno é generoso, e a flexibilidade dos assentos aumenta o conforto em voos longos. Um piloto e três passageiros podem usar um compartimento de bagagem de 350 litros. A cabine é espaçosa e tem um design atraente, com um grande campo de visão que é fundamental para os pilotos.
O espaço da cabine do avião é como o de seus equivalentes, mas dá a impressão aos passageiros de que é maior. Os usuários afirmam que o ruído e a vibração na cabine são toleráveis e que os tubos de aço cromo-molibdênio de alta resistência com suportes absorvedores de vibração são funcionais e seguros.
A espaçosa cabine de comando acomoda um enorme painel de instrumentos com aviônicos de última geração, incluindo um G1000 Nxi IFR de tela dupla e um novo Flat-Panel Suite com piloto automático STEC-55 integrado. A aeronave foi certificada de acordo com os padrões CS23 e FAR23.
Desempenho e manuseio
O P2006T é um avião bimotor de quatro lugares, todo em metal. Os pilotos relatam que parece que estão pilotando um único treinador até pressionarem o acelerador e perceberem a alavanca do acelerador duplo. Como ele foi projetado para instrução multimotor, tanto os professores quanto os alunos elogiam o avião. As aeronaves multimotoras têm amplas faixas de potência, o que permite reflexos mais suaves e rápidos.
Em baixa rotação da hélice, os projetos multimotores proporcionam um desempenho adequado; além disso, uma rotação mais baixa significa menos ruído e menos consumo de combustível por causa de seus motores, e a Tecnam se beneficia de todos eles. Além disso, a área frontal do motor é reduzida, o que melhora seu desempenho aerodinâmico e sua estabilidade.
A velocidade máxima do P2006T é de 145 kts. A Tecnam, por outro lado, oferece modificações no motor que permitem que o senhor aumente um pouco a velocidade empregando um Rotax mais potente. A principal deficiência do P2006T em comparação com seu outro concorrente europeu, o DA-42, é a velocidade.
Os motores potentes e as asas de alta carga do DA-42 permitem que ele atinja velocidades de até 200 quilômetros por hora. O peso vazio do DA-42, por outro lado, é de 3109 lb., o que é aproximadamente o dobro do peso do P2006T.
O P2006T leva apenas 1.293 pés para decolar e 1.145 pés para pousar. O P2006T pode decolar e pousar em pistas curtas devido ao seu projeto de asa alta e às engrenagens de grande capacidade. Todas essas características indicam a eficácia do projeto do P2006T.
O P2006T pode voar 650 nm com 200 litros de gasolina interna. A faixa de subida de 1.036 pés por minuto é maior do que a da maioria dos concorrentes monomotores, o que aumenta a segurança, principalmente durante o treinamento e as operações rurais.
Isso é especialmente verdadeiro se sua base for cercada por montanhas altas. Mesmo pequenas alterações na taxa de subida podem ter um impacto significativo. Além disso, o design de asa alta e a taxa de subida aumentam a segurança; em outras palavras, o instrutor pode intervir mais prontamente e manejar o avião mais rapidamente.
As asas semitransparentes do P2006T são construídas com mono-spar padrão. Um tanque de Avgas de 100 litros está instalado em cada asa. A asa foi projetada para ter uma baixa relação arrasto/elevação, e as pontas das asas são cônicas e pontiagudas para maximizar a eficiência.
O aerofólio NACA 63A foi projetado para ter um desempenho eficaz em altitudes altas e baixas. Os flaps de alumínio expandidos eletricamente permitem uma velocidade de estol de 48 nós, que é mais ou menos como a do Cessna 172.
Especificações e desempenho do Tecnam P2006T
| Especificações e desempenho do Tecnam P2006T | |||
|---|---|---|---|
| Comprimento | 28,5 pés (8,7 m) | Taxa de subida | 1.036 pés/min (5,3 m/seg) |
| Altura | 2,58 m (8,46 pés) | Curso de pouso | 758 pés (231 m) |
| Velocidade | 37,4 pés (11,4 m) | Distância de pouso | 349 m (1.145 pés) |
| Área | 14,8 m quadrados (15 pés quadrados) | Faixa | 650 nm (1.204 km) |
| Largura da porta principal | 25 pol. (634 mm) | MTOW | 2712 lb (1230 kg) |
| Altura da porta principal | 38 in (970 mm) | Carga útil | 906 lb (411 kg) |
| Capacidade máxima de assentos | 4 | Suficiência de bagagem | 80 kg (176 lb) |
| Velocidade máxima. Velocidade de cruzeiro | 145 kts (269 km/h) | Capacidade do tanque de combustível | 52,8 US Gal (200 lt) |
| Velocidade de estol (flaps abaixados, potência desligada) | 55 kts (102 km/h) | Fabricante do motor | Dois Rotax 912 S3 |
| Altitude máxima de operação | 14.000 pés (4.267 m) | Potência do motor | 200 hp |
| Curso de decolagem | 988 pés (301 m) | Propulsor | Propulsor MT de duas pás com velocidade constante e emplumação total |
| Distância de decolagem | 1.293 pés (394 m) | Consumo de combustível | 9 USG/h (34 lt/h) |
| Tipo de combustível | Mogás e Avgas | ||
Modificações e upgrades
O Tecnam P2006T já foi atualizado com o pacote de aviônicos Garmin G1000 Nxi. Esse pacote pode ser adicionado às aeronaves que ainda não o possuem. Além disso, a Rotax pode fornecer variantes atualizadas da família de motores Rotax 912 no futuro que sejam compatíveis com o P2006T.
Tecnam P2006T SMP
O P2006T SMP é uma variante de Missões Especiais do P2006T. Devido às suas características, o P2006T é uma aeronave altamente personalizável. Para as forças de segurança e as forças armadas, essa aeronave pode ser adaptada para o combate à pirataria, o contraterrorismo, o monitoramento de fronteiras e uma variedade de outras missões. As baixas despesas operacionais, a grande flexibilidade e as operações com um único piloto permitidas em IFR são apenas alguns dos benefícios.
NASA X-57
Para os experimentos, será usado um Tecnam P2006T italiano com propulsão elétrica. A NASA medirá a eficiência comparando os dados do Tecnam e do X-57. Os testes de solo e de voo fazem parte da Fase 2. Motores elétricos, baterias e instrumentação estão entre as tecnologias que estão sendo exploradas.
Um novo projeto de asa para mais dois motores também foi criado, mas ainda não foi testado no X-57. O projeto da Fase 3 incorpora uma asa de posicionamento de motor reprojetada.
Essa fase abrange as modificações 2 e 4, bem como a construção e o teste de componentes adicionais para o X-57 final. Testes de voo com todos os quatorze motores fazem parte dos testes finais. Dois motores elétricos de cruzeiro maiores e 12 motores menores de alta elevação serão instalados nas asas. O X-57 demonstra o design muito eficiente e inteligente do P2006T.
Preços do Tecnam P2006T
O Tecnam P2006T tem um preço inicial de US$ 625.000 e está disponível para compra. Por outro lado, o valor de uma aeronave usada depende muito de vários aspectos. A configuração da fuselagem, dos motores e de outros componentes, o total de horas de voo e o estado geral são todos considerados. O P2006T usado será vendido por US$ 350.000 a US$ 520.000 até 2021, dependendo da condição.
Cronograma de manutenção do Tecnam P2006T
O Manual de Manutenção de Aviões (AMM), doc. 2006/045 ed2 rev0, ou versões posteriores certificadas pela FAA, está incluído em cada aeronave Tecnam P2006T e inclui o Capítulo 5, “Limites de tempo/verificação de manutenção”. Essa parte do documento especifica quando deve ser feita a manutenção da aeronave. Além disso, está disponível um manual de manutenção para os motores Rotax da série 912.
As verificações programadas devem ser realizadas de acordo com as diretrizes do Manual de Manutenção da Aeronave. Independentemente do número de horas de voo da aeronave, é necessária uma inspeção anual. A primeira inspeção planejada do motor deve ser realizada após as primeiras 3/6 horas. Todas as verificações necessárias estão documentadas no Manual de Manutenção da Aeronave. Para obter detalhes sobre a manutenção regular e não planejada do motor, consulte o Manual de Manutenção do fabricante do motor.
Ao usar 100LL, o motor requer apenas uma troca de óleo a cada 50 horas e uma verificação da caixa de câmbio a cada 800 horas. Esses períodos foram reduzidos para 25 e 600 horas, respectivamente. O BO é recomendado após 2.000 horas.
Confira nosso guia completo sobre Manutenção de Aeronaves 101.
Problemas comuns do Tecnam P2006T
A ausência de instalações de manutenção da Rotax tem sido uma das preocupações nos Estados Unidos. O problema foi resolvido e mais especialistas em manutenção da Rotax foram treinados nos Estados Unidos.
Outro problema típico para os proprietários dos Estados Unidos é o custo das peças de reposição, que é maior do que o de outras aeronaves fabricadas no país. Um anúncio para o trem de pouso do nariz também foi emitido em 2019, referente a uma situação perigosa causada por uma falha de fabricação no tubo do pistão do trem de pouso do nariz. Para resolver o problema, a Tecnam lançou um boletim de serviço.
Onde encontrar peças de reposição
A Tecnam opera cerca de quarenta centros de serviço nos Estados Unidos, com mais de cem em toda a Europa. Esses locais de serviço são empresas de aeronaves que foram alocadas e autorizadas pela Tecnam. Os clientes podem usar esses serviços para descobrir peças de reposição ou encomendar componentes diretamente do site da Tecnam.
Opções de seguro do Tecnam P2006T
O seguro aeronáutico é um setor altamente especializado, com prêmios que variam de acordo com a marca e o modelo da aeronave, o valor do casco, o uso da aeronave, a experiência e as qualificações do piloto e até mesmo o histórico de perdas de cada marca e modelo específico, bem como o histórico de perdas do setor como um todo.
O seguro para o Tecnam P2006T Comanche, como outros seguros de aeronaves, é dividido em duas partes. A primeira é a cobertura básica de responsabilidade civil, que cobre os danos à aeronave, e a segunda é a cobertura opcional do casco, que cobre os danos à própria aeronave.
Valor de revenda
O valor de revenda da aeronave é determinado por sua condição atual. Por exemplo, a maioria dessas aeronaves agora é empregada em escolas de voo e será vendida por um preço mais baixo se tiver muitas horas de voo. Entretanto, nos próximos anos, espera-se um valor de revenda de US$ 250.00 a US$ 500.000.
Comentários dos proprietários do Tecnam P2006T
A maioria dos proprietários nos Estados Unidos são escolas de treinamento de pilotos que usam o P2006T para treinamento multimotor. A impressão geral é que a aeronave é fácil de pilotar e simples de controlar, mesmo durante o treinamento de falha de um motor.
Por outro lado, uma das preocupações é o preço mais alto das peças de reposição, pois a aeronave é fabricada na Itália. Outra questão é que os motores de 100 cavalos de potência não fornecem potência adequada para os consumidores que querem mais de um bimotor. No entanto, lembre-se de que se trata de um bimotor com um único motor.
Aeronaves semelhantes
Apesar de ser um avião monomotor, o P2006T tem muitas semelhanças com o Cessna 172. Além disso, o P2006T é um avião único em termos de peso e outros parâmetros. No entanto, podemos localizar o Beechcraft Baron ou o Piper Seminole no mercado de dois pistões. No entanto, como dito anteriormente, isso não pode ser dito da mesma forma que o P2006T. O P2006T tem especificações que se assemelham mais a motores simples.
Clubes aos quais o senhor pode se associar
Inscreva-se no “My Tecnam” no site da Tecnam, onde o senhor pode acessar documentos e catálogos de peças de reposição. O “Tecnam Aircraft USA Owner’s Group” é outro grupo do qual o senhor pode participar.