O Piper Warrior faz parte da família de aeronaves Piper PA 28 Cherokee. Todas são aeronaves leves de dois ou quatro assentos, projetadas principalmente para treinamento de voo e uso pessoal por pilotos particulares. São aviões totalmente metálicos, não pressurizados, monomotores, movidos a pistão, com asas de montagem baixa e trem de pouso triciclo, ou seja, uma roda de nariz. Eles têm uma única porta no lado direito, pela qual se entra pisando na asa e depois subindo para dentro.
O Warrior se distingue de seus antecessores Piper Cherokee por sua asa de cone duplo e envergadura de dois pés mais larga. O primeiro da série Warrior foi lançado em 1974, seguido pelo Piper Warrior II em 1977. O avião ainda está em produção hoje como o modelo Piper Warrior III, que foi certificado pela primeira vez em 1994.
Especificações (Piper Warrior II)
Exterior
- Altura exterior: 7 ft 3 in
- Valência da asa: 35 pés
- Comprimento: 23 ft 8 in
Interior
- Altura da cabine: 4 ft 1 In
- Largura da cabine: 3 ft 6 In
Ocupação
- Crew: 1
- Passageiros: 4
Pesos operacionais
- Peso máximo de T/O: 2325 Lb
- Peso máximo de pouso: 2150 Lb
- Peso vazio: 1353 Lb
- Capacidade de combustível: 48 gal Lb
- Carga útil: 972 Lb
Faixa
- Faixa máxima: 590 nm
- Teto de serviço: 14000 pés
Distâncias
- Distância de decolagem: 975 pés
- Distância de pouso: 595 ft
Desempenho
- Rata de subida: 710 fpm
- Velocidade máxima: 127 kts
- Cruzeiro normal: 118 kts
- Cruzeiro econômico: 108 kts
Central elétrica
- Motores: 1
- Fabricante do motor: Lycoming
- Modelo do motor: O-320-D3G
Preços
O Piper Warrior é um avião popular, portanto, o senhor tem muitas opções quando se trata do preço a pagar por um. Mas um Piper Warrior III novo custa cerca de US$ 300.000, dependendo das especificações, extras e assim por diante.
No entanto, há muitos de segunda mão, se o senhor achar que é muito caro. Como seria de esperar, o preço que o senhor pagaria por um Piper Warrior de segunda mão depende de sua condição, especificações e modelo específico. Dependendo de vários fatores, o preço médio de um Warrior III usado é de cerca de US$ 190.000, de modo que o senhor pode economizar bastante em relação ao preço do novo modelo e, ao mesmo tempo, obter o modelo mais recente.
Por outro lado, o preço provável de um Warrior 1974 seria entre US$ 34.000 e US$ 43.000. É claro que o senhor pode encontrar Warriors de várias idades e em vários estados em qualquer faixa de preço entre esses dois extremos.
Portanto, o preço a pagar realmente se resume ao que o senhor pode pagar e à aeronave que deseja. A decisão é do senhor.
Desempenho e manuseio
O Warrior tentou melhorar seu antecessor, o Cherokee, em termos de desempenho e manuseio. O Warrior apareceu pela primeira vez em 1974, com um motor Lycoming de 150 HP como fonte de potência. Ele era bastante semelhante ao Cherokee, com a principal diferença sendo um novo tipo de asa.
Essa nova asa era mais longa do que a asa do Cherokee e era semi-afilada, o que lhe conferia uma relação de aspecto mais alta. Essa nova asa melhorou o manuseio. Facilitou o controle de rolagem e também melhorou a taxa de subida. Ela foi muito apreciada e teve tanto sucesso que, por fim, a Piper incorporou o novo design em todos os seus aviões da série PA-28.
Naturalmente, o desempenho depende, até certo ponto, do modelo que o senhor está considerando. Os proprietários do Warrior I original reclamaram da falta de potência e da taxa de subida inadequada. Um aumento de 10 HP no Warrior II fez uma diferença substancial, e diz-se que o Warrior III é ainda melhor nesse aspecto.
A decolagem e o pouso em pistas curtas também eram um problema nos modelos anteriores, principalmente na grama, especialmente em dias quentes ou em altitude. Mas o Warrior II e o III são considerados muito melhores nesse aspecto.
Desde o início, o PA-28 foi concebido para ser uma aeronave barata da Piper que oferecesse características de voo seguras e desempenho razoável. O “estabilizador”, às vezes descrito como uma cauda voadora, foi uma das características distintivas do Warrior. Ele funciona permitindo que toda a cauda horizontal gire e atue como um só com o elevador.
O manuseio na pista é geralmente classificado como bom, apesar do número de acidentes relatados tanto na decolagem quanto no pouso. Porém, uma investigação mais aprofundada de todos eles revelou que muitos eram acidentes de treinamento de alunos.
Pessoalmente, eu achava difícil pousar um Warrior quando era aluno, devido ao fato de que a aeronave tende a flutuar no pouso se a velocidade for um pouco alta demais! Mas outros pilotos gostam da maneira como o Warrior se comporta em um pouso com vento cruzado e dizem que o avião é mais fácil de taxiar em condições de vento do que, por exemplo, os Cessnas de asa alta.
Em termos de conforto, a situação é praticamente a mesma, ou seja, os modelos posteriores são considerados muito mais confortáveis do que os anteriores. Mas a entrada e a saída são incômodas em todos os modelos, como acontece com todas as aeronaves de asa baixa em que o senhor precisa subir na asa para entrar e sair. Na verdade, para uma pessoa baixa como eu, eu diria que é extremamente difícil! Por esse motivo, sempre tive dificuldades com várias aeronaves Piper.
No geral, o Warrior, assim como os outros aviões da série PA-28, é agradável de pilotar e muito seguro. Na verdade, ele é tão relutante em estolar que alguns instrutores dizem que não é uma boa aeronave para os alunos aprenderem, pois dá a eles uma sensação irreal de segurança. Portanto, para resumir, os pilotos tendem a gostar do Warrior em geral. Mas, como já expliquei, ele não é perfeito e há alguns aspectos que poderiam ser melhorados.
Problemas de manutenção
Essa é uma área em que o Warrior deve ser popular entre os pilotos comuns, pois não é sofisticado e é bastante básico. Ele tem uma carenagem grande para um bom acesso ao motor, de modo que não é necessário remover inúmeros parafusos e retirar grandes partes de uma carenagem pesada, como é o caso de alguns dos concorrentes do Warrior.
No entanto, essa capota é muito necessária, pois é no compartimento do motor que os pilotos encontram os maiores problemas. Há também alguns problemas relatados com carburadores e magnetos. Apesar disso, os custos de manutenção tendem a ser baixos em geral.
Modificações e atualizações
Conforme mencionado acima, o Piper Warrior passou por várias mudanças com a evolução da aviação, com três modelos principais diferentes. Além disso, houve uma série de modificações menores durante sua longa vida útil. Por exemplo, os modelos posteriores do Piper Warrior II, fabricados após julho de 1982, incorporaram um aumento de peso bruto para 2.440 libras, proporcionando uma carga útil de mais de 900 libras.
De 1988 a 1990, alguns Warriors foram apelidados de “Cadetes” e eram voltados para o mercado de treinadores. Eles apresentavam um pacote de acabamento austero e podiam ser encomendados com aviônicos VFR ou IFR. Finalmente, o Warrior III está disponível com um cockpit de vidro para aqueles que desejam algo mais moderno.
Onde encontrar peças de reposição
Por ser uma aeronave tão comum e popular, encontrar peças de reposição para o Warrior não é difícil. Várias empresas de aviação anunciam na Internet que são capazes de fornecer todas as peças que o senhor possa precisar. Também é possível encomendar peças diretamente da Boeing. É claro que sempre há o eBay, onde o senhor pode encontrar uma grande variedade de peças para o Warrior de todos os tipos.
Problemas comuns
Há poucos problemas de manuseio quando se trata do Warrior. Os que ocorrem tendem a se dever ao manuseio incorreto por estudantes ou pilotos com pouca experiência; outros acabam sendo causados por erro do piloto.
Mas houve vários acidentes relacionados ao combustível, principalmente devido ao fato de que é necessário controlar a quantidade de combustível nos dois tanques, alternando entre eles quando necessário. Isso, às vezes, causa problemas para quem não está acostumado, pois já pilotou outras aeronaves em que isso não é um problema.
Com relação a outros problemas, é bastante comum o relato de problemas com carburadores e falhas no magneto, conforme mencionado acima. Mas, no geral, a aeronave Piper é fácil de pilotar, confiável e não apresenta problemas comuns.
Opções de seguro
O seguro aeronáutico, em geral, é um setor muito especializado, e os prêmios variam de acordo com a marca e o modelo da aeronave, o valor do casco, o uso da aeronave, além do histórico e das qualificações do piloto. As taxas de seguro de aeronaves levam em conta até mesmo o histórico de perdas de cada marca e modelo específico e o histórico de perdas do setor como um todo.
O seguro Piper Warrior, como todos os seguros de aeronaves, é dividido em duas partes específicas. A primeira é a cobertura de responsabilidade civil, que é padrão em todas as apólices de seguro de aeronaves, e a segunda é a cobertura de casco opcional, que cobre danos à própria aeronave.
A cobertura de responsabilidade civil é, obviamente, essencial, mas alguns proprietários optam por economizar dinheiro não tendo a cobertura do casco. Essa é, obviamente, uma decisão pessoal. O seguro aumenta significativamente o custo da propriedade da aeronave, mas não tê-lo também pode ser muito caro.
Quando se trata do preço real, as cotações variam significativamente, dependendo da idade e do modelo do Warrior, da experiência do piloto e de alguns outros fatores. Aqui está um exemplo bastante típico – mas é apenas um exemplo de uma companhia de seguros…
- Para uma apólice anual com US$ 1.000.000 em cobertura somente de responsabilidade civil.
- A faixa de prêmio para pilotos qualificados: é de US$ 620 a US$ 818 por ano.
- A faixa de prêmio para pilotos menos qualificados (low-time/etc): US$ 780 a US$ 1.250 por ano.
- Para uma apólice anual com US$ 1.000.000 de cobertura de responsabilidade civil e US$ 75.000 de cobertura de casco
- Faixa de prêmio para pilotos qualificados: US$ 1.260 a US$ 1.549
- Faixa de prêmio para pilotos menos qualificados (low-time/etc): US$ 2.750 a US$ 4.300 por ano.
Valor de revenda
Em geral, os Warriors mantêm seus preços bem quando se trata de revenda. Isso ocorre porque são aeronaves populares e há um número limitado delas, especialmente os primeiros modelos. E se o senhor estiver no mercado para um Warrior de segunda mão, eles ainda são uma pechincha relativa. De fato, o Cessna 172P II de 1984 custa em média US$ 10.000 a mais do que um Piper Warrior de 1984.
Comentários dos proprietários
De modo geral, os proprietários adoram seus Warriors. Embora alguns reclamem da falta de potência dos primeiros modelos, o Warrior II e o Warrior III geralmente só recebem elogios. Aqui estão alguns comentários típicos dos proprietários:
- “Tenho meu Warrior II 1980 desde o ano 2000 e considero-o um ótimo avião. O Warrior não é um Cherokee 140 esticado. É um avião diferente e voa de forma muito diferente.”
- “Meu avião voa lindamente, faz o trim perfeito e atinge facilmente os números do livro. Meu avião tem uma pintura nova, além de todas as calças de roda e carenagens (incluindo a carenagem do suporte do nariz) que vieram com o avião da fábrica, portanto o avião está aerodinamicamente limpo. Os Warriors de escolas de aviação normalmente não têm todos os revestimentos e carenagens para manutenção rápida, e as estruturas geralmente estão em condições aerodinâmicas piores, portanto, seu desempenho é diferente. Se uma fina camada de gelo de inverno pode reduzir a sustentação em até 30% e aumentar a resistência em até 40%, então um acabamento de pintura com lixa pode fazer a mesma coisa.”
- “O Warrior não proíbe a aterrissagem com ou sem flaps. Normalmente, eu deslizo e aterrisso com dois entalhes de flaps. Deslizamentos para frente, deslizamentos em curva e deslizamentos laterais para pousos com vento cruzado funcionam muito bem. Esse avião tem uma capacidade de vento cruzado direto demonstrada de 17 nós. Com as asas baixas em diedro, os pousos com vento cruzado são rotineiros e fáceis. Esse avião trabalha com o senhor, não contra ele. Não acredito que os aviões sejam mais fáceis de pilotar do que este. No entanto, acredito que muitas estatísticas de acidentes com esse avião refletem mais frequentemente os contratempos de alunos com pouca experiência do que qualquer falha no avião.”
Minha opinião pessoal é que o Warrior é agradável e fácil de pilotar, com exceção de sua tendência de usar muita pista no pouso, a menos que o senhor acerte a velocidade de pouso com perfeição absoluta. Mas a última vez que pilotei um Warrior – e um bastante antigo – foi quando eu ainda era um piloto inexperiente com poucas horas de voo. É bem possível que eu ache mais fácil agora, principalmente se pilotar um modelo mais recente.
Aeronaves semelhantes
É claro que qualquer outra aeronave da série PA-28, como o Cherokee anterior, será muito semelhante. O Cessna Skyhawk e o AGAC Traveler/Cheetah também são concorrentes do Warrior. Há também o Cessna 172 de asa alta, a série Grumman AA-5 de asa baixa e o Beechcraft Musketeer.
Clubes dos quais o senhor pode participar
Os proprietários de Warrior têm a sorte de contar com uma excelente organização, a Piper Owner Society (www.piperowner.org), que se fundiu com a Cherokee Pilot’s Association. Há também um Piper Forum (www.piperforum.com), onde os pilotos de Piper trocam ideias e pensamentos sobre várias questões relacionadas a aeronaves.
Perguntas frequentes
Pergunta: Quais são as diferenças entre um Cherokee e um Warrior?
Resposta: Em geral, não há muita diferença. O Warrior é simplesmente um desenvolvimento posterior do Cherokee. Os Warriors posteriores têm mais potência do que o Cherokee ou o modelo Warrior mais antigo. E, originalmente, o Warrior tinha uma asa recém-projetada, mas essa modificação acabou sendo introduzida em todos os modelos do PA-28, incluindo as versões mais modernas do Cherokee
Pergunta: Como um piloto privado relativamente novo, seria melhor para mim um Warrior ou um Cessna 172?
Resposta: A escolha é inteiramente do senhor. Ambos são aviões agradáveis de pilotar e nenhum deles é muito difícil de ser convertido por um piloto relativamente inexperiente. É claro que, se o senhor tiver aprendido a pilotar uma aeronave de asa baixa, talvez ache mais fácil pilotar o Warrior de asa baixa e, inversamente, se tiver aprendido a pilotar um Cessna 152 de asa alta, por exemplo, é provável que ache o Cessna 172 mais fácil de pilotar. Mas sua melhor aposta é simplesmente escolher aquele que o senhor prefere.
Pergunta: Ouvi dizer que o Warrior é difícil de aterrissar. Isso é verdade?
Resposta: Os pilotos experientes parecem ter pouco problema com pousos. Mas alguns alunos e pilotos com poucas horas de voo acham que o Warrior tende a flutuar muito no pouso, principalmente se o pouso for um pouco rápido. Descobri isso quando pilotei um Warrior pela primeira vez como piloto com poucas horas de voo, e foi um pouco problemático em uma pista curta. É uma boa ideia ter alguma instrução antes de pilotar um Warrior pela primeira vez por conta própria, para superar esse possível problema, principalmente se o senhor operar em uma pista curta.
Conclusão
O Piper Warrior é uma aeronave popular, muito apreciada por proprietários, pilotos e estudantes. É bastante fácil de pilotar e barato de possuir e operar. Tem poucos vícios ou problemas e vários modelos diferentes para atender a todas as faixas de preço. Se o senhor estiver procurando uma nova aeronave, pode ser muito pior do que escolher uma dessas aeronaves.