O Piper Mirage, ou Piper PA-46 M350P, como é vendido atualmente, é uma aeronave de asa reta, pressurizada, com um único motor a pistão e seis (5+1) assentos, com trem de pouso triciclo retrátil. A escada de ar dividida abre-se convenientemente no centro da cabine para quatro passageiros, entre os assentos em estilo clube.
Desde seu primeiro voo, em novembro de 1979, o Piper PA-46 tem visto alguns concorrentes na categoria de motor a pistão pressurizado simples. No entanto, ele resistiu ao teste do tempo e continua sendo a única aeronave pressurizada com um único motor a pistão atualmente em produção comercial.
O PA-46 está disponível em algumas variações construídas sobre a mesma estrutura principal. As designações de números e letras da aeronave comercial Piper PA 46 Malibu referem-se à potência e ao tipo de motor usado.
O protótipo original do PA-46 tinha a designação 300-T e voou pela primeira vez em novembro de 1979. O protótipo original não apresentava uma cabine pressurizada, mas a aeronave comercial da Piper foi anunciada e batizada de Piper Malibu Mirage com a designação PA-46 310P.
A Piper confirmou que os PA-46s comerciais seriam equipados com um sistema de pressurização de 5,5 psi instalado para competir com o Cessna P210 Centurion. A Piper também lançou o Malibu Matrix, que usa a mesma estrutura, mas não é pressurizado.
O Piper Malibu PA-46 310P chegou ao mercado comercial no final de 1983 com razoável sucesso. Entretanto, após cinco anos de produção, o motor Continental TSIO-520BE de 310 cavalos de potência da aeronave foi citado por ter falhado em várias aeronaves, o que levou o fabricante a pagar 32 milhões de dólares em indenizações. Após problemas no motor, o Malibu tornou-se o Malibu Mirage com um novo motor Lycoming TIO-540 AE2A de 350 cavalos de potência, com a designação PA-46 350P.
O Piper Malibu Mirage recebeu um motor turboélice de 500 cavalos de potência em 1997 e foi batizado de Malibu Meridian com a designação PA-46 500TP.
Especificações do Piper Mirage
| Especificações do interior | Medidas |
|---|---|
| Crew | 1 ou 2 |
| Passageiros | 4 ou 5 com um único membro da tripulação |
| Comprimento da cabine | 12′ 3″ – 3,73M |
| Altura da cabine | 3′ 11″ – 1,18M |
| Largura da cabine | 4′ 1″ – 1,25M |
| Volume da cabine | 165 cu ft – 4.67 cu M |
| Dimensões da porta | 3′ 10″ x 2′ |
| Especificações de armazenamento | Medidas |
|---|---|
| Volume de armazenamento interno | 20 cu ft (100 lbs) – 0,57 cu M (45 kg) |
| Volume de armazenamento externo | 13 pés cúbicos – 0,37 m³ cúbicos |
| Especificações Exteriores | Medidas |
|---|---|
| Comprimento da aeronave | 28′ 9″ ft – 8.8M |
| Velocidade | 43″ – 13,1M |
| Tipo de asa | Asa reta, de montagem baixa |
| Tail | Padrão de cauda baixa |
| Trecho de pouso | Trecho de triciclo retrátil |
| Especificações técnicas | Medidas |
|---|---|
| Motor | Motor de pistão turboalimentado Lycoming TIO-540 AE2A |
| Potência | 350 hp |
| Hélice | Hélice composta de 3 pás de velocidade constante Hartzell |
| Tamanho da hélice | Diâmetro de 80″ – 2,03 metros |
| Velocidade máxima de cruzeiro | 213 ktas – 395 km/h |
| Velocidade de cruzeiro econômica | 195 ktas @ 20.000 ft |
| Teto de serviço | 25.000 pés |
| Altitude da cabine | 8.000 pés, @ 25.000 pés de altitude externa |
| Faixa de alcance ‘sem vento’ | 1.343 milhas náuticas – 2.487 quilômetros (com 45 minutos de combustível de reserva) |
| Distância de decolagem (rolagem no solo) | 1.087 pés |
| Distância de pouso (rolagem no solo) | 1.020 pés |
| Especificações de carga útil, peso e combustível | Medição |
|---|---|
| Peso operacional básico | 3.050 lbs / 1.383 kg |
| Peso máximo da rampa | 4.358 lbs / 1.976 kg |
| Peso máximo de decolagem | 4.340 lbs / 1.968 kg |
| Peso máximo de pouso | 4.123 lbs / 1.870 kg |
| Carga útil máxima | 1.308 lbs / 593 kg |
| Carga útil máxima totalmente abastecida | 588 lbs / 267 kg |
| Combustível máximo | 120 Gal. / 454 lt. – 718 lbs / 326 kg |
| Consumo de combustível | 22 galões por hora |
Especificações da aviônica
Como o Mirage está em produção há mais de 40 anos, houve muitas atualizações no equipamento aviônico desde que a aeronave original voou pela primeira vez em 1979.
Os modelos atuais são vendidos com o sistema G1000 Garmin EFIS instalado. Há opções para incluir outros sensores IFR e equipamentos de exibição também.
Piper Mirage Preços
O preço de um Piper PA-46 M350P Malibu Mirage com o pacote básico de equipamentos custará pouco mais de US$ 1.200.000.
No mercado de usados, um Piper Mirage operacional com mais de 1.000 horas e que precise de cuidados pode ser encontrado na faixa de US$ 300.000 a US$ 350.000
Com um pacote de aviônicos mais antigo, incluindo
- SISTEMA DE CONTROLE DE VÔO KFC 150
- KY 196A VHF COMM (DUAL)
- KNS 81 RECEPTOR VOR/LOC/RNAV/GS
- KN 53 Receptor VOR/LOC
- KR 87 ADF
- KLN 90B GPS (IFR)
- KDI 574 DME
- HSI
- DIRETOR DE VÔO
- RADAR DE PÁSSARO
- GARMIN GTX 335 TRANSPONDER ADS-B
- ACK E-04 ELT COM REMOTO DE COCKPIT
- GLOBAL-WOLFSBURG FLITEFONE
Custo Fixo Anual do Piper Mirage
O custo fixo anual de manutenção de um Piper Mirage é de cerca de US$ 35.000.
Custos Variáveis do Piper Mirage
Os custos variáveis de operação de um Piper Mirage são calculados em 450 horas de voo por ano. Os custos variáveis para operar um Piper Mirage estão na casa dos US$ 140.000 ou cerca de US$ 310 por hora.
Cronograma de manutenção e inspeção
Os proprietários e operadores do Piper Mirage devem se registrar no serviço de notificação on-line aqui.
O serviço fornecerá aos membros notificações de quaisquer boletins de serviço, avisos de alteração ou novas diretrizes de aeronavegabilidade.
O plano de inspeção progressiva da Piper para o Mirage afirma que as inspeções devem ser realizadas em intervalos de 50 horas para completar um ciclo de inspeção anual de 200 horas.
Desempenho e manuseio
O Piper Malibu Mirage é um ótimo avião para a progressão natural de um piloto de um Cessna 182 ou 172. Ele se encaixa perfeitamente como o avião monomotor perfeito antes de passar para aviões com motor duplo ou de turbina.
O Mirage é muito estável durante o táxi, a decolagem, a subida e o voo nivelado, e o comportamento na aproximação exibe as mesmas tendências dóceis e estáveis. O alcance, o consumo de combustível e os aviônicos IFR completos fazem do Mirage um excelente avião de cross-country.
O potente motor de 350 hp e a cabine de comando pressurizada fazem do Mirage uma aeronave de 200ktas em altitudes mais elevadas e 180 nós em cruzeiro a 8.000 pés.
Com 3 horas de combustível, mais a reserva, a aeronave tem um alcance real de cerca de 600 milhas náuticas com uma carga útil de 700 libras. Com o conforto da cabine pressurizada, o Mirage se destaca para uso em cross-country. Em sua classe, o Mirage está em uma liga própria.
Modificações e atualizações
O Mirage vem com o sistema de instrumentos de voo digital G1000 Garmin NXi como padrão, mas sistemas aviônicos atualizados estão disponíveis mediante compra.
As atualizações mais comuns para o Piper Mirage são para o pacote de aviônicos, e três opções estão disponíveis além do equipamento padrão.
O pacote de conscientização oferece
- SurfaceWatch,
- Piloto automático de habilitação AFCS aprimorado,
- Jeppsen ChartView,
- Garmin Synthetic Vision TWAS-B (Terrain Awareness and Warning System),
- GTS 825 Traffic Advisory System.
O pacote meteorológico fornece
- GWX 75 Weather Radar
- Rádio GDL 69A XSM Sattelite (meteorológico)
- FIKI (Flight Into Known Icing
- L3-WX500 Stormscope
O pacote premium equipará seu Mirage com
- Tomada de energia CA de 110 volts
- Transceptor Iridium GSR 56
- FlightStream 510
- Interior executivo
- Cintos de segurança AmSafe para as posições de piloto e copiloto
Motor do Piper Mirage
O piper mirage tem um motor Lycoming TIO 540 twin-turbocharged de 350 cavalos de potência, que substituiu o motor a pistão Continental de 310 cavalos de potência, mais econômico, porém menos confiável.
Onde encontrar peças de reposição
Como o PA-46 M350P ainda está em produção, as peças podem ser encomendadas diretamente à Piper. Há também várias agências, revendedores e pontos de venda de peças de reposição e sobressalentes da Piper, tanto novas quanto usadas.
Problemas comuns
A linha Piper PA-46 tem sido alvo de críticas negativas por ser um “avião problemático”; no entanto, muitos proprietários ainda elogiam suas excelentes capacidades, especialmente pelo preço.
O Piper Malibu 310 original foi citado como tendo problemas no motor. Entretanto, após uma análise mais aprofundada, essas falhas podem ter sido mais comumente causadas pelo mau gerenciamento das temperaturas do motor por parte dos pilotos.
Os eficientes motores Continental do Malibu 310 recomendavam condições ideais de operação para que a mistura de combustível e ar funcionasse de forma bastante enxuta. As operações padrão do motor sugerem que tornar uma mistura de combustível e ar levemente mais rica permitiria que o motor funcionasse mais frio; no entanto, os motores aspirados funcionam “magros no pico” e ficam mais quentes quando a proporção de combustível e ar é mais rica.
No início dos anos 80 e na época do Malibu 310, os pilotos muitas vezes não tinham conhecimento da operação adequada dos motores projetados para funcionar com uma mistura pobre no pico. Velhos hábitos herdados de um motor padrão podem ter resultado no superaquecimento dos motores de pico de consumo, enriquecendo desnecessariamente a mistura de combustível e ar, o que pode ter levado a relatos de falha do motor.
Após o número de acidentes ocorridos em condições IFR, a FAA chegou ao ponto de publicar uma alteração nas diretrizes do PA-46, restringindo-o a VFR por um curto período. Isso manchou ainda mais a reputação do Mirage. Mas, novamente, após uma extensa pesquisa, descobriu-se que a aeronave e sua instrumentação não eram a causa dos acidentes, e a FAA suspendeu a restrição.
Os modelos anteriores do Mirage também tiveram problemas com o trem de pouso, mas os aprimoramentos no projeto do trem de pouso dos modelos posteriores aumentaram drasticamente a confiabilidade. A maioria dos modelos mais antigos do Mirage provavelmente foi equipada com o trem de pouso atualizado ao longo do tempo.
Alguns modelos mais novos de Mirages tiveram problemas com os sensores do sistema G1000 Garmin EFIS. Os operadores que são membros do esquema de garantia estendida do G1000, conhecido como FlightLevel, têm uma série de opções para cobrir o mau funcionamento do equipamento.
Opções de seguro
O seguro para um Piper Mirage custará cerca de US$ 7.500 por ano para cobertura de responsabilidade civil. Há um seguro mais abrangente disponível que cobrirá danos ao casco, ferimentos de passageiros, etc. Essas apólices podem custar até US$ 35.000 por ano.
O pacote de aviação da Garmin também pode ser segurado em uma apólice separada, diretamente da Garmin, chamada FlightLevel.
Valor de revenda
Dependendo da condição da aeronave, um Piper PA-46 M350P Malibu Mirage normalmente será revendido por cerca de US$ 500.000. Um modelo de construção mais recente que tenha sido recentemente revisado pode custar US$ 800.000, enquanto um modelo mais antigo que precise de alguma atenção estará mais próximo da marca de US$ 300.000.
Comentários do proprietário do Piper Mirage
Os proprietários e operadores do Piper Mirage geralmente estão satisfeitos com o desempenho, a confiabilidade e a economia da aeronave. Com o pacote de aviônicos Garmin G1000 da opção Premium, os pilotos elogiam as capacidades de cross-country ou semi-cross-country da aeronave.
Há outros que estão do lado oposto da cerca; no entanto, eles recomendam a compra de um avião usado com motor turboélice por um custo semelhante ao de um Piper Mirage novo.
Aeronaves similares
Como o Piper Mirage é a única aeronave pressurizada com motor de pistão único ainda em produção, há opções limitadas de aeronaves semelhantes. O Mooney M22 foi a primeira aeronave pressurizada de produção com motor de pistão único disponível no mercado; após uma produção ruim, a aeronave foi parcialmente responsabilizada pela falência da Mooney.
O outro concorrente é o Cessna P210N Pressurized Centurion. O P210N segue uma estrutura típica da Cessna, com asa superior e trem de pouso triciclo. O Cessna foi muito mais bem-sucedido do que o Mooney, com mais de 800 unidades dos aviões pressurizados P210N e P210R entregues.
Mooney M22
Em 1964, o Mooney M22 foi ao ar pela primeira vez e, no ano seguinte à sua verificação em 1966, o Mooney M22 foi exibido no Paris Airshow de 1967, após seu voo sem escalas de Nova York a Paris em pouco mais de 13 horas.
O Mooney M22 foi bem recebido pelos aviadores, mas o avião foi projetado e vendido com prejuízo. Depois que apenas 36 unidades foram entregues em um período de produção de 5 anos, a fabricação foi interrompida. O M22 foi considerado um dos motivos do colapso financeiro e da falência da Mooney.
Cessna P210N e P210R Centurion
O Cessna P210 existe desde o final dos anos 50, mas foi somente no final dos anos 70 que a Cessna equipou a aeronave com uma cabine pressurizada. O Cessna P210N Pressurized Centurion foi produzido de 1978 a 1983, e a empresa completou a produção de mais de 800 unidades.
Em 1985, a Cessna lançou o centurião P210R Pressurized, mas a produção durou apenas um ano e teve apenas 40 aeronaves concluídas.
Clubes de Piper Mirage dos quais você pode participar
A MMOPA é a Malibu M-Class Operators and Pilots Association (Associação de Pilotos e Operadores de Classe M de Malibu), e é aconselhável participar da associação se estiver pensando em comprar um Piper Mirage. O site e a comunidade poderão fornecer respostas para quase todas as suas perguntas.
Os membros experientes da MMOPA poderão fornecer informações e dicas sobre como pilotar, manter, fazer manutenção e inspecionar seu Piper Mirage.
Perguntas frequentes
- Qual é a velocidade de um Piper Mirage? A velocidade máxima de cruzeiro é de 225ktas.
- Quanto custa um Piper Mirage? O preço médio de um Piper Mirage usado é de cerca de US$ 800.000. Um Piper Mirage novo com equipamento padrão custa pouco mais de US$ 1.200.000
- O Piper Mirage é pressurizado? Sim, o PA-46 M350 é pressurizado e certificado para um teto operacional de 25.000 pés com uma altitude interna de 8.000 pés.
- Qual é a diferença entre o Piper Malibu e o Malibu Mirage? O Piper Malibu ou PA-46 M310 foi o antecessor do Piper Mirage. O Mirage foi equipado com um motor mais potente, mas a fuselagem permaneceu praticamente inalterada.