Segundo a história, era 1960, e a Piper estava ficando para trás na produção do Cherokee em geral e do seu emergente treinador PA-28 Cherokee 140 especificamente. Com a Piper buscando competir com o treinador Cessna 150, uma equipe se reuniu para discutir uma estratégia para projetar rapidamente uma aeronave para preencher a lacuna até que o Pa-140 estivesse disponível. No final de um longo dia de discussões, o Sr. Piper, que não havia falado muito durante todo o dia, levantou a cabeça e disse que eles deveriam fazer uma versão de dois lugares do Pa-22 Tri-Pacer. Ele lhes deu três semanas.
Nesse curto espaço de tempo, o projeto passou a ser feito por eliminação. Tomando o projeto do Tri-Pacer, a Piper removeu os flaps e um tanque de combustível. A porta dianteira e as janelas permaneceram, mas a porta traseira e as janelas foram removidas. O motor de maior potência foi retirado, substituído por um Lycoming O-235-C de 108 cavalos de potência. Quatro semanas depois, a aeronave foi testada em voo.
As sugestões originais eram de chamar a aeronave de Pinto; no entanto, a Piper finalmente seguiu sua convenção de nomes Indian and Western e escolheu Colt.
Para uma aeronave montada às pressas em três semanas, o avião foi um sucesso notável como um preenchimento de lacunas, vendendo quase 2.000 aeronaves durante a curta produção de quatro anos. Em 26 de março de 1964, a Piper fechou a linha de produção, pondo fim a toda a fabricação do Pa-20/22. O Pa-22-108 Colt foi a última aeronave de asa curta a ser produzida, deixando apenas o Piper Cub em produção.
Especificações do Piper PA-22-108 Colt de 1961
Tabela 1: Motores
| Motores | |
|---|---|
| Fabricante: | Lycoming |
| Modelo: | O-235-C1 ou C1B |
| Cilindros: | 4 |
| Deslocamento: | 233 cu in |
| Potência: | 108 / 115 |
| Aspirado: | Normal |
| TBO: | 2.000 / 2.400 |
Tabela 2: Pesos e capacidades
| Pesos e capacidades | |
|---|---|
| Pesos de pouso e decolagem normais: | 1.650 / 1.500 |
| Peso vazio padrão: | 940 lbs |
| Carga útil máx. Carga útil: | 710 lbs |
| Capacidade de bagagem: | 100 lbs |
| Capacidade do óleo: | 6 quartos |
| Configuração de passageiros: | 1 |
| Tripulação: | 1 |
Tabela 3: Hélice
| Hélice | |
|---|---|
| Modelo: | Sensenich 76AM6-2-48 |
| Lâminas: | 2 |
Tabela 4: Dimensões da aeronave
| Dimensões da aeronave | |
|---|---|
| Valor da asa: | 30 pés |
| Comprimento: | 20 pés |
| Altura: | 6 pés |
Tabela 5: Combustível e volume interno de bagagem
| Volume de combustível e bagagem interna | |
|---|---|
| Octano: | 80 |
| Capacidade: | 18 galões (36 tanques LR) |
| Combustão a 75% da potência: | 6 galões/hora |
Preços do Pa-22-108
O Colt foi vendido originalmente em 1960 por US$ 4.995, o que era quase a metade do preço de cerca de US$ 8.000 do Tri-Pacer. A esse preço, o Colt parece ter mantido seu valor. Atualmente, o preço médio de um Colt é de US$ 17.300, sendo que o mais barato custa US$ 10.000 e o mais caro, US$ 26.000. Você encontrará alguns convertidos para a configuração taildragger ou com conversões de motores de 150 hp, mas a maioria é original. As horas de estrutura variam entre 1.700 e 6.500 TTAF.
Desempenho e manuseio
É justo dizer que o desempenho do Colt não é de arrepiar os cabelos, mas como um transporte de baixo custo para levar você e um amigo de A a B, é difícil de superar. Carregue-o com duas pessoas, alguma bagagem e combustível, e a decolagem pode durar um pouco. Uma vez no ar, a subida é tranquila, em torno de 500 a 600 pés por minuto. No entanto, no cruzeiro, você se estabelecerá em torno de 90 nós, consumindo 6 galões de combustível por hora. Com os tanques opcionais de longo alcance de 36 galões, você terá uma autonomia decente de mais de 5 horas. Caso contrário, você terá 2,5 horas de voo.
Como no caso do Pacer e do Tri-Pacer, você precisará usar os pés um pouco mais do que a maioria dos pilotos modernos está acostumada, se quiser evitar a guinada adversa. Além disso, o Colt não tem flapes, portanto, aprimore sua técnica de deslizamento lateral. Dito isso, perder altura em um Colt não é difícil quando você fecha o acelerador. Perguntaram a William K. Kershner, o antigo engenheiro de vendas da Piper, qual era a relação de planeio de um Tri-Pacer com o motor em marcha lenta e os flaps abaixados. Ele respondeu que era semelhante à de um piano de cauda empurrado de uma janela do terceiro andar. Embora isso seja um pouco cruel, as famílias Pa-20 e 22 se dirigem prontamente para a terra quando você reduz a potência. Uma dica dos proprietários é usar uma aproximação trim-on para garantir que você obtenha um flare suficiente para não plantar primeiro a roda do nariz bastante longa e estendida.
Em voo, a aeronave é estável e não é ruim em caso de turbulência, dada a leve carga nas asas. Como treinador, ele tem poucos vícios com estol leve.
A aeronave pode se animar no solo durante o taxiamento, especialmente quando há vento, pois tem acoplamento curto com uma pista estreita para o trem de pouso. As deflexões suaves do pedal do leme e a deflexão diligente da superfície de controle garantirão que você permaneça na posição correta.
Todos que pilotam o Colt parecem adorá-lo. Não é um avião de alto desempenho, mas com custos de aquisição e operação tão baixos, você terá dificuldade em encontrar uma aeronave comparável para um passeio de uma hora ou para um fim de semana.
Especificações de desempenho e manuseio
| Velocidade de cruzeiro (kts) | Velocidade de estol (kts) (flaps abaixados) |
|---|---|
| 75% de potência: 94 | 47 |
| Teto de serviço (ft) | Consumo de combustível (gph) |
|---|---|
| 12.000 | 75% de potência: 6 |
| Melhor taxa de subida ao nível do mar (fpm) | Alcance máximo (nm) |
|---|---|
| 610 | 75% de potência: 415 |
| Rotação do solo na decolagem (pés) | Dist. T/O sobre obstáculo de 50 pés |
|---|---|
| 950 | 1.500 |
| Rotação do solo de pouso (pés) | Distância de pouso acima de um obstáculo de 50 pés |
|---|---|
| 500 | 1.250 |
| Est. Resistência (horas) | Velocidade não excedida (kts) |
|---|---|
| 75% de potência: 2,5 | 104 |
Programa de manutenção
Os custos de manutenção são mínimos no Colt devido ao seu projeto simples e robusto. As inspeções anuais são simples e baratas, assim como as inspeções de manutenção de 100 horas. Assim como no caso de seu irmão Pa-22 Tri-Pacer, um problema a ser observado é a corrosão na tubulação da fuselagem. As áreas predominantes de corrosão estão nos longarinas da fuselagem traseira e na estrutura da cauda. A corrosão também é encontrada dentro e ao redor da estrutura da porta.
Observe a AD 99-01-05, que substitui a AD 93-10-6. É necessário inspecionar os suportes das asas e os garfos dos suportes das asas. No primeiro caso, para verificar se há corrosão e, no segundo, para verificar se há rachaduras. As inspeções são anuais para o suporte, acompanhadas da aplicação de um inibidor de ferrugem. A inspeção de rachaduras é feita a cada 500 horas, com uma vida útil de substituição do encaixe de 2.000 horas. As novas roscas de encaixe são enroladas, não cortadas.
Modificações e atualizações
Uma modificação popular é a substituição dos geradores antigos e de baixa potência do Colt por novos alternadores. Outra favorita é a utilização de modificações aprovadas pelo STC para instalar novos freios a disco e substituir o freio de mão pelo freio de pé. As conversões de freio da Williams e da Univair são frequentemente mencionadas nos fóruns do Pa-22.
Para atender à diretriz de aeronavegabilidade dos suportes, a Univair e a Airframes Alaska oferecem suportes de elevação selados vitalícios para eliminar a necessidade de inspeções contínuas dos suportes das asas exigidas pela diretriz.
Alguns proprietários optam por substituir o O-235 de 108 cavalos por um Lycoming O-320 de 150 ou 160 cavalos, embora isso exija o reforço da asa. Outros converteram o Colt em uma configuração de trem de pouso convencional, semelhante ao Pa-20 Pacer.
Para resolver qualquer problema de lentidão ou ausência de partida ao dar a partida, a Bogart Aviation em Washington, no site https://bogertaviation.com/, fornece uma nova caixa de bateria e cabos.
Onde encontrar peças de reposição
Encontrar peças padrão é simples, com peças genéricas prontamente disponíveis na Preferred Airparts, Aircraft Spruce e Aircraft Supply. Entretanto, para peças específicas do Colt, o nome que mais aparece nas conversas é Univair. A Univair é especializada no fornecimento de peças para aeronaves antigas e possui STCs para várias modificações. Você pode encontrá-los em www.univair.com.
Problemas comuns do Pa-22-108
Não é de surpreender que os problemas do Tri-Pacer também apareçam no Colt. Mencionamos o AD do suporte de elevação como um problema bem conhecido, mas os proprietários podem instalar um suporte vedado para eliminar a necessidade de manutenção.
Com a longa vida útil que agora obtemos com o pano Ceconite, Polyfiber ou Superflight que cobre as aeronaves de pano e tubo, pode ser difícil fazer inspeções minuciosas dos tubos da fuselagem. A corrosão da fuselagem pode ser uma preocupação no Colt e, como alguns tecidos podem durar 20 anos quando adequadamente cuidados, pode ser difícil identificar problemas de corrosão. Alguns proprietários recuperam suas aeronaves a cada 10 anos para permitir uma inspeção abrangente da estrutura para garantir a integridade da estrutura, mesmo que o tecido tenha sobrevivido além desse período.
Por fim, é possível resolver os problemas do cabo da bateria e do gerador de baixa potência instalando cabos de cobre maiores e alternadores de maior potência, mais adequados às operações e às demandas de energia atuais.
Opções de seguro do Pa-22-108
O seguro de aviação padrão que todos os proprietários de aeronaves contratam é a cobertura de responsabilidade civil, enquanto a cobertura do casco é opcional. A cobertura de responsabilidade civil cobre danos causados pela aeronave, incluindo passageiros, enquanto a cobertura do casco cobre danos à própria aeronave. Quanto maior for a experiência do proprietário/piloto, menores serão os prêmios.
Para pilotos privados com 300 horas de tempo total e 25 horas no modelo, o custo anual de 2021 para a cobertura de responsabilidade civil de US$ 1.000.000 varia entre US$ 225 e US$ 500 por ano. Os pilotos com menos experiência podem esperar que esse valor aumente de US$ 315 para US$ 650 por ano.
Se o seguro incluir cobertura adicional de casco no valor de US$ 15.000, o prêmio anual para o piloto experiente será de US$ 390 a US$ 565 por ano. Em comparação, o piloto menos experiente pode esperar pagar de US$ 580 a US$ 790 por ano.
Valor de revenda
O valor de revenda do Piper Colt tem se mantido notavelmente bem. Em 1960, valia US$ 4.995 e, com os preços pedidos hoje entre US$ 17.000 e US$ 25.000, a aeronave não perdeu muito valor em 61 anos.
Junto com seus irmãos, o Pacer e o Tripacer, o Colt deve ser uma das aeronaves mais baratas do mercado atual. Ele oferece características de voo suaves, velocidades de cruzeiro aceitáveis e baixos custos operacionais. Como um passeio pela vizinhança, um construtor de horas ou apenas uma máquina divertida para o circuito de sábado, não há nada melhor que o Colt em termos de valor.
Comentários do proprietário do Pa-22-108
Os proprietários de Colt adoram suas aeronaves. Usando apenas 6 galões por hora de combustível em cruzeiro, todos mencionam os baixos custos operacionais de uma aeronave bem cuidada. O Pa-22-108 se compara favoravelmente ao desempenho de um 150 de idade semelhante, com melhor capacidade de transporte de carga. Os principais pontos mencionados são as características de voo benignas, velocidades de cruzeiro aceitáveis e capacidades de transporte de carga aceitáveis. Todos concordam que é muito divertido voar.
Aeronaves semelhantes
Os treinadores de dois assentos que podem ser comparados ao Colt e que são de uma época semelhante são o Grumman American AA-1, o Piper Cherokee 140 e o Cessna 150. As aeronaves posteriores incluem o Piper Tomahawk e o Alpha 2000.
Clubes aos quais você pode se associar
Se você quiser um clube amigável e bem informado, há apenas um clube a considerar como proprietário de um Colt. O Short Wing Piper Club, encontrado em https://www.shortwingpiperclub.org/, tem filiais nos EUA e no Canadá, e o conhecimento e o suporte oferecidos aos proprietários são inigualáveis.
FAQ
- Pergunta: O que é uma aeronave de pano e tubo ou coberta com tecido? Resposta: A fuselagem da aeronave é feita de tubo de aço, com um revestimento de tecido apertado ou encolhido, vedado e pintado.
- Pergunta: O que significa teto de serviço? Resposta: O teto de serviço de uma aeronave é definido como a altura na qual a aeronave não pode subir a uma velocidade superior a 100 pés por minuto.
- Pergunta: Qual é o significado do termo TBO? Resposta: TBO significa Time Between Overhaul (tempo entre revisões), que é o tempo de funcionamento recomendado pelo fabricante antes da revisão, em horas ou tempo de calendário.
- Pergunta: A que se refere o TTAF? Resposta: TTAF significa Total Time Airframe (tempo total da estrutura), que se refere ao número de horas de voo que a estrutura acumulou desde que era nova. Portanto, é uma indicação de idade e uso.
- Pergunta: O peso bruto da aeronave se refere a quê? Resposta: O peso bruto é o peso total da aeronave, incluindo pilotos, passageiros, combustível, óleo e carga.
- Pergunta: O que significa cruzeiro estrutural máximo? Resposta: O cruzeiro estrutural máximo, ou Vno, refere-se à velocidade acima da qual a aeronave deve ser pilotada somente em ar suave. Acima dessa velocidade, a turbulência ou as rápidas deflexões de controle aumentam a chance de danos estruturais.
- Pergunta: O que são peças aprovadas pela FAA-PMA? Resposta: FAA refere-se à Administração Federal de Aviação, e PMA significa Parts Manufacturer Approval (aprovação do fabricante de peças). É uma aprovação concedida a um fabricante de peças para fabricar componentes específicos de aeronaves.
- Pergunta: O que são longarinas? Resposta: Os longerons são o componente de suporte de carga, neste caso, da estrutura da fuselagem de uma aeronave. Sua função é transferir as tensões e cargas da pele para os quadros e formadores da estrutura maior da fuselagem. Elas correm longitudinalmente do nariz até a cauda da aeronave. Elas também são encontradas nas asas, mas correm no sentido do vão, da ponta à raiz.
- Pergunta: O que é um STC? Resposta: Um STC refere-se a um Certificado de Tipo Suplementar. Um STC é uma modificação aprovada em uma aeronave, motor ou componente. Todas as aeronaves, motores e componentes têm certificados de tipo que aprovam seu uso. É por isso que uma aprovação para modificá-los é classificada como “suplementar”.
- Pergunta: O que é “carregamento da asa”? Resposta: A carga da asa é a massa total da aeronave dividida pela área da asa. Aeronaves mais rápidas geralmente têm uma carga alar mais alta, pois é necessária menos área para transportar a mesma massa. No entanto, uma aeronave com carga alar mais alta leva mais tempo para decolar e aterrissar.