O Piper Arrow é uma das aeronaves Piper PA 28 Cherokee, que é uma família inteira de aeronaves bastante semelhantes construídas pela Piper, projetadas principalmente para treinamento de voo e uso na aviação geral. Os aviões são totalmente metálicos, monomotores, movidos a pistão, com asas de montagem baixa e uma porta no lado direito. Os modelos atuais são o Warrior, o Archer e o Arrow.
O Arrow foi lançado em 1967 e contava com uma hélice de velocidade constante e trem de pouso retrátil. O Arrow II, que tinha uma fuselagem esticada para aumentar o espaço para as pernas dos passageiros do banco traseiro, foi lançado em 1972 e seguido pelo Arrow III em 1977.
Essa última versão tinha uma asa semitransparente e um estabilizador mais longo, o que proporcionava melhor manuseio em baixa velocidade. Também contava com tanques de combustível maiores. Em 1979, a Piper produziu um Arrow IV com uma cauda em “T” modificada. Finalmente, eles construíram o New Arrow, que é a versão atual e ainda está sendo produzido.
Piper Arrow PA-28R-180 de 1970 (Piper Arrow original)
Especificações
- Motor: Lycoming IO-360-B1E
- Potência: 180 hp
- Hélice: Hartzell de 2 pás com velocidade constante
- Comprimento: 24 pés e 3 polegadas
- Altura: 8 pés
- Velocidade da asa: 30 pés
- Área da asa: 160 pés quadrados
- Carregamento da asa: 15,6 libras/pé quadrado
- Carga de energia: 13,9 libras/pé de cavalo
- Assentos: 4
- Peso vazio padrão: 1.380 libras
- Peso bruto máximo: 2.500 libras
- Peso de decolagem/aterrissagem: 2.500 libras
- Carga útil máxima: 1.120 libras
- Capacidade de bagagem: 200 libras
- Capacidade de combustível: 50 galões
Desempenho
- Rolagem no solo na decolagem: 820 pés
- Decolagem acima de 50 pés. Obstáculo: 1.240 pés
- Rata de subida, nível do mar: 875 pés por minuto
- Velocidade máxima: 186 KCAS
- Velocidade de cruzeiro: 148 KCAS
- Velocidade de estol (configuração de pouso): 55 knots
- Velocidade de estol (configuração limpa): 60 nós
- Consumo de combustível: 9,4 galões por hora com 75% de potência
- Alcance: 550 milhas náuticas
- Teto de serviço: 15.000 pés
- Rolagem no solo para pouso: 776 pés
- Pouso acima de 50 pés. Obstáculo: 1.340 pés
1988 Piper Arrow II PA-28R-201
Especificações
- Motor: Lycoming IO-360-C1C6
- Potência: 200 hp
- Comprimento: 24 pés e 7 polegadas
- Altura: 7 pés e 9 polegadas
- Velocidade: 35 pés e 4 polegadas
- Carregamento da asa: 16,2 libras/pé quadrado
- Carga de energia: 13,7 libras/cavalo de potência
- Lugares: 4
- Peso vazio padrão: 1.603 libras
- Peso bruto máximo: 2.750 libras
- Peso de decolagem/aterrissagem: 2.750 libras
- Carga útil máxima: 1.147 libras
- Capacidade de bagagem: 200 libras
- Capacidade de combustível: 77 galões
Desempenho
- Decolagem acima de 50 pés. Obstáculo: 1.600 pés
- Rata de subida, nível do mar: 510 pés por minuto
- Velocidade máxima: 186 KCAS
- Velocidade de cruzeiro: 148 KCAS
- Velocidade de estol (configuração de pouso): 55 knots
- Velocidade de estol (configuração limpa): 60 nós
- Consumo de combustível: 12,7 galões por hora a 75% da potência
- Alcance: 695 milhas náuticas
- Teto de serviço: 16.200 pés
- Rolagem no solo para pouso: 615 pés
- Pouso acima de 50 pés. Obstáculo: 1.525 pés
Novo Piper Arrow (versão atual)
Especificações
- Motor: Lycoming IO-360-C1C6
- Potência: 200 hp
- Hélice: McCauley de 2 pás com velocidade constante
- Comprimento: 24 pés e 8 polegadas
- Altura: 7 pés e 10 polegadas
- Velocidade da asa: 35 pés e 5 polegadas
- Área da asa: 170 pés quadrados
- Carregamento da asa: 16,18 libras/pé quadrado
- Carga de energia: 13,75 libras/pé de cavalo
- Assentos: 4
- Peso vazio padrão: 1.798 libras
- Peso bruto máximo: 2.758 libras
- Peso máximo da rampa: 2.758 libras
- Carga útil máxima: 960 libras
- Capacidade de bagagem: 200 libras
- Capacidade de combustível: 72 galões utilizáveis
Desempenho
- Decolagem acima de 50 pés. Obstáculo: 1.600 pés
- Rata de subida, nível do mar: 831 pés por minuto
- Velocidade de cruzeiro: 137 ktas
- Velocidade de estol: 55 kts (configuração de pouso)
- Consumo de combustível: 10,5 galões por hora a 75% da potência
- Resistência: 6,5 horas a 65%
- Alcance: 880 milhas náuticas
- Teto de serviço: 16.200 pés
- Pouso acima de 50 pés. Obstáculo: 1.520 pés
Preços
Com quase 7.000 Arrows produzidos no total, um grande número de todas as diferentes variantes ainda está em circulação. Portanto, há uma gama extremamente ampla de preços se forem considerados os modelos de segunda mão, além dos Arrows novos.
O modelo de produção atual, “New Arrows”, está disponível agora diretamente da Piper por meio de um revendedor local ou por meio de vendas de frota. O preço base de um novo Arrow é de US$ 228.700. Se isso for mais do que você deseja gastar, um Arrow usado custará em média US$ 43.000.
Desempenho e manuseio
O Piper Arrow é semelhante a toda a família PA28 Cherokee por ser fácil de pilotar e não ter vícios reais. De fato, ele é tão semelhante que foi descrito como um Cherokee reaproveitado. No entanto, ele difere dos modelos anteriores em um aspecto importante: possui trem de pouso retrátil, o que proporciona velocidade extra e economia de combustível em comparação com os treinadores de asa fixa.
Além disso, foi projetado para ser um excelente primeiro retrátil para os pilotos, pois o trem de pouso do Arrow é automático. Esse sistema engenhoso evita que o trem seja levantado muito cedo na decolagem ou abaixado muito tarde antes do pouso.
Funciona assim: após a decolagem, o sistema não permite que o trem se retraia até que seja atingida uma velocidade de subida segura e, durante a aproximação para o pouso, ele estende automaticamente as rodas se a potência e a velocidade do ar ficarem abaixo de um determinado valor.
Isso permite que o piloto aprenda o processo de estender e retrair o trem de pouso, mas oferece uma rede de segurança integrada caso ele se esqueça. No entanto, houve casos em que o sistema automático não funcionou corretamente, e esse mau funcionamento às vezes causou acidentes. Como resultado, a Piper lançou um kit para eliminar o sistema automático, embora alguns pilotos ainda prefiram mantê-lo.
No entanto, de modo geral, o consenso entre os pilotos é de que o Arrow é confiável, competente e, de modo geral, completamente normal. Isso pode fazer com que pareça um pouco entediante, mas para os pilotos que estão fazendo a transição para aeronaves com trem retrátil, é uma boa aeronave. Ele tem um bom desempenho geral, com características de manuseio benignas e desempenho satisfatório – a maioria dos proprietários e pilotos o adora!
Manutenção
A manutenção de um Piper Arrow é semelhante à do restante da família PA28. Como essas aeronaves são muito populares, não deve ser difícil encontrar mecânicos e engenheiros que estejam familiarizados com elas. Entretanto, os proprietários de Arrow devem estar cientes do longo histórico de rachaduras nas longarinas das asas de toda a família de aeronaves PA28. Portanto, certifique-se de que quem estiver fazendo a manutenção saiba disso, saiba o que inspecionar e realize inspeções regulares conforme recomendado.
Modificações e atualizações
Como já foi dito, o Piper Arrow teve um grande número de variantes durante os mais de 50 anos em que foi produzido.
O Arrow original de 1967 tinha um motor Lycoming de 180 cavalos de potência, e mais de 1.100 deles foram vendidos nos dois primeiros anos de produção. Esse motor foi então aumentado para 200 cavalos de potência.
Em seguida, em 1972, veio o Piper Arrow II. Ele tinha uma fuselagem estendida para aumentar o conforto dos passageiros, janelas e portas da cabine mais largas e um esquema de pintura atualizado. Ele também recebeu um leme modificado para cima e um aumento na envergadura da asa para melhorar a corrida de decolagem e a taxa de subida.
O Piper Arrow III foi lançado em 1977. Ele tinha uma nova asa semitransparente, que, na verdade, era uma cópia da asa do Cherokee 140. Também tinha melhor desempenho de planeio e maior capacidade de combustível. O Turbo Arrow III, que foi produzido em 1977, foi a primeira versão turbo do Arrow.
Em seguida, em 1979, veio o Piper Arrow IV, com um novo design de cauda em T. O objetivo era melhorar as coisas, mas não foi bem-sucedido em geral e foi removido no final da década de 1980. A versão turbo do Arrow IV recebeu a mesma cauda em T, mas com o mesmo resultado.
Por fim, temos o New Piper Arrow, o modelo atual. Ele é alimentado por um motor Lycoming de 200 cavalos e também tem aviônicos Garmin G500.
Portanto, há realmente vários Piper Arrows diferentes para diferentes requisitos de piloto e tamanhos de carteira!
Onde encontrar peças de reposição
Como o Piper Archer ainda está em produção, obter novas peças não é nada difícil, e várias empresas as vendem, ou elas podem ser obtidas da própria Piper. E muitas empresas podem ser encontradas on-line vendendo peças para modelos mais antigos.
Problemas comuns
Como mencionado acima, os problemas com o trem de pouso automático têm sido mais comuns do que deveriam. Os proprietários talvez devessem obter o kit para desativá-lo quando estiverem familiarizados com o trem de pouso retrátil, embora, para ser honesto, nem todas as fontes mencionem isso com frequência como um problema grave, e muitos pilotos não têm nenhum problema com ele.
Como toda a série PA28, o Arrow tem apenas uma porta no lado direito. Algumas pessoas acham isso um problema, pois significa que os passageiros têm que entrar na aeronave por último e sair primeiro.
Isso pode causar dificuldades para passageiros que não estejam familiarizados com aeronaves leves ou que precisem de ajuda para subir a bordo ou sair. De fato, em uma emergência, isso pode até impedir que todos saiam rapidamente, embora eu nunca tenha ouvido falar que isso tenha sido a causa de um acidente. No entanto, alguns pilotos não gostam do PA28 por esse motivo, e certamente vale a pena ter isso em mente.
No que diz respeito à manutenção, os proprietários devem ficar atentos a rachaduras nas longarinas das asas, como também mencionado acima, e como tende a ocorrer em todas as aeronaves PA28.
Fora isso, o Arrow tem poucos problemas e, em geral, é uma aeronave segura, confortável e fácil de pilotar. É claro que existem os problemas usuais relacionados a erros do piloto e a falhas mecânicas ocasionais, mas não há muito mais específico para o Arrow.
Opções de seguro
O seguro aeronáutico, em geral, é muito especializado. Os prêmios dependem do tipo de aeronave e de seu valor, da finalidade da aeronave e das qualificações do piloto. Entretanto, em termos gerais, a série PA28 é uma aeronave fácil de segurar. Pelo menos uma seguradora de aviação a coloca em sua lista das dez aeronaves mais fáceis de segurar.
O seguro Piper Arrow, como todos os seguros de aviação, é dividido em cobertura de responsabilidade civil, que é padrão em todos os tipos de aeronaves, e cobertura de casco opcional, que cobre danos à própria aeronave. Portanto, é claro que você pode economizar dinheiro optando apenas pela cobertura de responsabilidade civil, embora provavelmente não seja aconselhável fazer isso.
Com todas essas variações, é impossível cotar os preços do seguro em casos individuais. No entanto, uma fonte indica que a cobertura para pilotos qualificados que exigem apenas a cobertura de responsabilidade civil está entre US$ 160 e US$ 260 por ano e que o seguro que inclui a cobertura de casco está entre US$ 440 e US$ 1.050 por ano. É necessário entrar em contato com uma companhia de seguros específica para obter uma cotação mais precisa.
Valor de revenda
Como o Piper Arrow é uma aeronave popular, os modelos tendem a manter seu valor bem e é improvável que você perca dinheiro quando for vender seu Arrow. Obviamente, os preços variam em grande parte, dependendo da variante e da manutenção de cada avião. O custo médio de um Piper Arrow usado é cotado em torno de US$ 43.000, mas há uma grande variação.
Comentários do proprietário
A maioria dos proprietários gosta muito de seus Arrows. Alguns deles saíram de versões mais simples do PA28 e acham que a mudança para o Arrow é uma transição fácil. Eles também gostam de sua capacidade de lidar bem com viagens mais longas do que aeronaves de aviação geral muito menos potentes. Veja a seguir o que alguns deles têm a dizer:
“Quando eu estava querendo sair do meu Cherokee 140, em 2004, achei que o Arrow seria a melhor transição. Ele parecia ter um desempenho razoável, bom manuseio e manutenção relativamente barata. Acontece que um amigo tinha um Arrow e me convidou para voar com ele em uma viagem pelo país até o meio-oeste e de volta a Connecticut. Essa oportunidade me permitiu voar e ver em primeira mão o desempenho desse avião. Não é preciso dizer que fiquei viciado”.
“Tenho desfrutado do meu Arrow II 1973 de 200 HP com ar condicionado desde o início de 2001 e planejo mantê-lo por muitos anos mais. É um bom avião para todas as finalidades, desde o churrasco de US$ 100 até as frequentes viagens de 200 milhas náuticas para a praia e a ocasional viagem de 500 a 1.000 milhas náuticas para o Canadá e as Bahamas.”
Aeronaves similares
O Arrow compete principalmente com o Cessna 172, a série Grumman AA-5 e o Beechcraft Musketeer. Há várias outras aeronaves nessa categoria de preço; na verdade, os compradores em potencial não têm muitas opções quando se trata de aeronaves como essa, e isso depende em grande parte do que você deseja exatamente. A vantagem do Arrow é que ele é retrátil, o que é bastante incomum em aeronaves desse tipo e faixa de preço.
Clubes dos quais você pode participar
O clube mais conhecido é o Piper Flyer Association, destinado a proprietários de todos os tipos de aeronaves Piper. Os detalhes podem ser encontrados aqui. https://www.piperflyer.org/. Para aqueles que possuem seu próprio Arrow, há também a Piper Owner Society https://piperowner.org/. Há um grupo de voo do Piper Arrow no Facebook e também vários clubes e grupos locais e regionais. Portanto, há muitas opções quando se trata de participar de clubes e organizações que atendem aos pilotos de Arrow.
Perguntas frequentes
Eu aprendi a voar em um Piper Warrior. Será muito difícil aprender a voar em um Piper Arrow?
Não deve ser muito difícil. A principal diferença é que o Arrow tem trem de pouso retrátil, e você precisará aprender a usá-lo. Por esse motivo, seria uma boa ideia obter algum treinamento específico com um instrutor antes de começar a pilotar um Arrow. No entanto, o Arrow tem um sistema de pouso automático que levanta e abaixa o trem de pouso caso o piloto se esqueça, o que proporciona uma rede de segurança para os inexperientes.
Quanto custa um Piper Arrow?
Isso depende de vários fatores, como idade, especificações e a manutenção de cada aeronave. Mas, de acordo com uma fonte, o preço médio de um Piper Arrow usado é de US$ 43.000.
Qual a velocidade de um Piper Arrow?
De acordo com os proprietários, um Arrow III navega a cerca de 135 kts.
Nunca pilotei uma aeronave com trem de pouso retrátil. Terei dificuldade para me acostumar com um Piper Arrow?
O Arrow é um dos retráteis mais fáceis de aprender a pilotar, pois tem um sistema automático que levanta e abaixa o trem de pouso caso você se esqueça de fazê-lo. É claro que não é uma boa ideia contar com isso, e pelo menos um proprietário diz que, se o sistema automático entrar em ação, é porque o piloto está atrás da aeronave. Mas a Piper projetou o Arrow para pilotos iniciantes em retráteis, portanto, deve ser bastante fácil para você.