Guia e especificações do Piper Archer, Dimensiones, Precio

O Piper Archer é um dos aviões da família PA-28, sendo os outros o Cherokee, o Warrior e o Arrow. Todos eles são bastante semelhantes por serem aeronaves de asa baixa, totalmente metálicas, monomotoras com trem de pouso triciclo. Eles foram projetados principalmente para treinamento e voos particulares. Todos eles têm uma única porta no lado direito, e o acesso é feito subindo na asa para alcançar essa porta e, em seguida, subindo na cabine de comando. Um dos Cherokees mais populares no início foi designado como “Cherokee 180”, e o Archer é, na verdade, o Cherokee 180 renomeado. Ele tende, de forma um pouco confusa, a ser chamado às vezes pelo nome antigo.

O Archer foi descontinuado em 2009, mas, com investimento, voltou a ser produzido em 2010 e continua sendo produzido até hoje. Ele agora vem em duas versões: o LX, projetado para uso pessoal, e o TX, que foi projetado para ser uma aeronave de treinamento. No entanto, as duas são muito semelhantes em muitos aspectos. Há três versões de cada uma delas, chamadas Archer I, II e III. O Archer II foi lançado em 1976 e o Archer III em 1995. O novo Piper Archer III atual teve muitas pequenas alterações, incluindo uma carenagem atualizada, um novo esquema de pintura, ar-condicionado, um painel de instrumentos totalmente metálico, assentos aprimorados e um painel de vidro na cabine.

Especificações do Piper Archer II

Exterior

Altura exterior: 7 ft 3 in
Valência da asa: 35 ft 5 in
Comprimento: 24 ft 0 in

Ocupação

Crew: 1
Passageiros: 4

Pesos operacionais

Peso máximo de T/O: 2550 Lb
Peso máximo de pouso: 2550 Lb
Peso vazio: 1416 Lb
Capacidade de combustível: 48 gal Lb
Carga útil: 1134 Lb
Carga útil com combustível cheio: 637 Lb

Faixa

Alcance máximo: 600 nm
Teto de serviço: 13236 pés

Distâncias

Distância de decolagem: 870 ft
Distância de pouso: 925 ft

Desempenho

Rata de subida: 667 fpm
Velocidade máxima: 125 kts
Cruzeiro normal: 116 kts
Cruzeiro econômico: 110 kts

Central elétrica

Motores: 1
Fabricante do motor: Lycoming
Modelo do motor: 0-360-A4M

Preços

O preço básico de lista de um novo Archer LX é de US$ 422.350. Naturalmente, uma aeronave de segunda mão será significativamente mais barata. Uma fonte sugere um preço de US$ 25.000 para um modelo de 1962 e de US$ 41.000 para um Archer de 1974, mas várias outras fontes citam preços muito mais altos do que isso. É claro que os Archers mais modernos custarão muito mais. Se o senhor pesquisar, verá que há uma grande variedade de especificações e preços, dependendo do que o senhor pode pagar e do tipo de aeronave que gostaria de ter.

Desempenho e manuseio

Os Arches não são super-rápidos de forma alguma. A velocidade máxima de um deles é de cerca de 120 nós. Às vezes, eles são descritos como sendo mansos ou até mesmo dóceis. Isso pode ser positivo ou negativo, dependendo do que o piloto está procurando e do tipo de voo que ele é capaz de fazer.

As características de manuseio são consideradas normais. Como a maioria dos aviões da série PA-28, o Archer é bastante difícil de estolar, a menos que o senhor manuseie seriamente a aeronave. De qualquer forma, diz-se que o estol é algo que não acontece em um desses aviões. Eles são ainda mais difíceis de girar, o que os torna muito seguros para voar, mas nem de longe empolgantes. E muitos pilotos afirmam que eles são fáceis de pousar e que também lidam bem com ventos cruzados. De modo geral, eles foram projetados para o piloto médio que deseja uma aeronave suave, segura e fácil de voar para levá-lo a passeios locais ou de turismo, e não para o viciado em velocidade aérea ou em acrobacias.

A taxa de subida do Archer é melhor do que a do Cessna 172, mas não é tão boa assim para qualquer outro padrão. De acordo com o Manual de Operação do Piloto, o Archer sobe cerca de 750 pés por minuto em baixas altitudes, mas isso diminui significativamente em altitudes mais altas, por exemplo, acima de 5.000 pés. O desempenho depende, até certo ponto, do ano de fabricação, com os modelos anteriores a 1973, que tinham asas mais curtas, não subindo tão bem quanto os modelos posteriores. Mas alguns proprietários relatam que os modelos Archer I posteriores sobem quase tão bem quanto os modelos II e III.

No geral, o Archer tem poucas peculiaridades de manuseio. Ele é seguro, estável e fácil de pousar, mesmo em pistas curtas. Essa é uma das razões pelas quais os Archers são pilotados por pilotos particulares e usados em escolas de aviação em todo o mundo. De fato, muitas pessoas o consideram uma das melhores aeronaves para treinar ou pilotar. Em geral, eles são extremamente bem conceituados.

Programa de manutenção

A manutenção do Archer é simples, e o cronograma é semelhante ao dos outros aviões da série PA-28. Para o piloto que deseja fazer pelo menos parte de sua própria manutenção, onde isso é permitido, a Piper Flyer Association fornece muitos detalhes em seu site.

Os custos de manutenção são considerados razoáveis, ou seja, não custará uma fortuna para o senhor manter seu Piper Archer em boas condições. De acordo com um proprietário, praticamente qualquer mecânico pode consertar um Archer, independentemente do que for necessário. E o senhor pode encontrar facilmente as peças necessárias, principalmente porque o modelo ainda está em produção.

No entanto, embora sejam relatados poucos problemas com a manutenção dos Piper Archers, relatórios recentes informam que os mecânicos encontraram evidências de corrosão nas longarinas. Essa corrosão é frequentemente encontrada quando os tanques de combustível com vazamento são removidos para reparo. Portanto, o comprador em potencial deve garantir que a inspeção pré-compra inclua a inspeção das longarinas. Seria prudente verificar também os encaixes de fixação das asas, pois às vezes é encontrada corrosão neles. Além disso, as inspeções devem ser as mesmas de qualquer outra aeronave.

Modificações e atualizações

Como já explicado, o Piper Archer vem em duas versões, a LX para voos particulares e a TX para treinamento. Dentro dessas categorias, há três tipos: o Archer I foi o primeiro a ser fabricado, atualizado para o Archer II em 1976, com o Archer III surgindo em 1995. Houve uma série de modificações no motor e na asa ao longo do caminho. De fato, a asa foi alterada, o que deu início ao Archer II, e um motor diferente levou ao Piper III. Mas o design geral permaneceu essencialmente inalterado durante todo o tempo. Claramente, a Piper sabia quando estava em um bom caminho e não estava disposta a fazer grandes mudanças nele.

Problemas comuns

Realmente não parece haver nenhum problema com o Archer. Na verdade, talvez se possa dizer que seu maior problema é que ele não é empolgante de pilotar, e alguns pilotos podem ficar entediados com ele.

Dito isso, os proprietários mencionam alguns problemas. O mais comum se aplica a todos os modelos PA-28; o acesso à única porta, subindo na asa, não é fácil. Sempre achei que isso poderia ser um problema sério em uma emergência, como um incêndio, embora, para ser honesto, nunca tenha ouvido falar de nenhum acidente causado dessa forma. No entanto, sinto-me muito mais seguro em uma aeronave como o Cessna 172, que tem portas em ambos os lados, onde sei que posso sair por qualquer um dos lados rapidamente, caso seja necessário.

Os proprietários também reclamam ocasionalmente da falta de velocidade do Archer, dizendo que seria bom poder ir um pouco mais rápido em viagens mais longas. O senhor vai bem devagar nessa aeronave, principalmente se estiver lutando contra um vento contrário.

Opções de seguro

Os prêmios do seguro de aviação variam muito, é claro, dependendo da marca e do modelo da aeronave, do valor do casco, do uso da aeronave e também do histórico e das qualificações do piloto. O seguro do Piper Archer, como todos os seguros de aeronaves, é dividido em duas partes específicas. A primeira é a cobertura de responsabilidade civil, que é padrão em todas as apólices de seguro de aeronaves, e a segunda é a cobertura opcional do casco, que cobre danos à própria aeronave. A cobertura de responsabilidade civil é, obviamente, essencial, mas alguns proprietários optam por economizar dinheiro não tendo a cobertura do casco. Essa é, obviamente, uma decisão pessoal.

O seguro aumenta significativamente o custo da propriedade da aeronave, mas não tê-lo também pode ser muito caro. No entanto, de acordo com os proprietários, o seguro da Archer é muito razoável. De acordo com pelo menos um proprietário, não há exigências das seguradoras para que os proprietários façam um treinamento especializado para serem segurados, ao contrário de outras aeronaves. As seguradoras tendem a ver o Archer como um avião simples e direto e, portanto, estão preparadas para segurá-lo a um preço razoável.

É difícil obter cotações individuais, pois há muitas variáveis quando se trata de seguro. No entanto, um proprietário disse: “Em 2005, meu seguro foi de US$ 1.400 por US$ 90.000 de valor do casco e US$ 1 milhão de responsabilidade civil”. É claro que isso pode ou não ser típico.

Valor de revenda

Os Archers mantêm seu valor razoavelmente bem. Embora o senhor possa comprar um Archer antigo por cerca de US$ 25.000, conforme mencionado acima, os modelos um pouco mais recentes, como os de 1974 a 1975, são vendidos por cerca de US$ 50.000 ou mais, e muitas vezes bem mais. Os Archer II até o início da década de 1990 costumam ser vendidos por cerca de US$ 110.000 a US$ 115.000 como preço inicial; mais uma vez, às vezes bem mais. Em comparação, um Cessna 172 de 1986 é vendido por cerca de US$ 80.000. Dito isso, muitos proprietários atualizam seus Archers de forma significativa, gastando uma quantia considerável em equipamentos extras para eles. Os que foram modernizados dessa forma não costumam ser vendidos no mercado de usados, mas podem valer muito mais do que esses preços quando isso acontecer.

Em resumo, há muita variação nos preços de revenda, mas é improvável que o senhor perca dinheiro quando quiser vender seu Archer.

Comentários dos proprietários

O feedback dos proprietários é, em geral, muito positivo. Aqui estão alguns comentários de proprietários de Archers:

“Sou proprietário de um Piper Archer II 1978 há 14 anos. Embora eu tenha sido coproprietário de aviões individuais e gêmeos pressurizados muito mais sofisticados, quando chegou a hora de comprar meu próprio avião, escolhi o Archer.”
“O Archer II é um avião que não trai o senhor. É um avião simples, com baixa manutenção, baixo seguro e nenhuma exigência das seguradoras de treinamento especial para que o senhor tenha direito ao seguro. Sou vendedor de aviões e pousei o Archer II em campos de grama, bem como em grandes aeroportos. É um bom avião de instrumentos e, com um Garmin GNS530 e telas de clima e tráfego, não há muitas surpresas no mundo do voo por instrumentos. É bom em campos curtos e gramados e pode transportar três adultos e bagagem com combustível cheio.”
“O Archer é um avião para todos que oferece excelente valor e boa confiabilidade. Não é tão empolgante quanto algumas das aeronaves mais exóticas disponíveis, mas, na minha opinião, a falta de empolgação e os baixos custos são uma coisa boa na aviação.”

Aeronaves semelhantes

Como já foi explicado, o Archer é muito semelhante aos outros membros da família PA-28, como o Warrior e outras versões do Cherokee. Outros concorrentes dessa aeronave incluem o Cessna Cardinal, o Grumman/AGAC Tiger e o Beech Sundowner. E, é claro, há o Cessna 172 e o 182.

Todas as aeronaves acima são fáceis de pilotar e boas para treinamento, voos particulares locais e passeios. Não há muito o que escolher entre eles em termos de desempenho; isso se resume simplesmente às preferências pessoais. Na verdade, nessa faixa de tamanho e preço, o senhor tem muitas opções.

Perguntas frequentes

Devo comprar um Cessna 172 ou um Archer?

Essa é realmente uma escolha pessoal. Os dois tipos são bastante semelhantes, mas há várias diferenças. O Archer é uma aeronave de asa baixa, o que significa que sua visibilidade fora da cabine não é tão boa em cruzeiro, mas é excelente em curvas. O Cessna 172, por outro lado, é um avião de asa alta, de modo que o senhor pode ver tudo ao seu redor durante o cruzeiro, mas terá dificuldade para ver abaixo de si nas curvas. No entanto, a maioria das pessoas se acostuma rapidamente com qualquer um deles, portanto, talvez a diferença não seja tão significativa quanto parece à primeira vista. O Cessna 172 é um pouco mais barato, embora o senhor possa encontrar um Archer de segunda mão de boa qualidade, se for isso que deseja.

Sua melhor aposta talvez seja pilotar os dois e ver qual o senhor prefere. Ambas as aeronaves são fáceis de pilotar e dóceis, eminentemente adequadas para a maioria dos pilotos particulares.

O Archer é uma boa escolha como primeira aeronave para um piloto com poucas horas de voo?

Sim, é uma excelente escolha. É fácil de pilotar e difícil de estolar ou girar, portanto, é improvável que o senhor tenha problemas. Não é particularmente empolgante de pilotar, mas isso não preocupa a maioria dos pilotos. De qualquer forma, se o senhor quiser algo mais emocionante, é melhor esperar até ter mais horas de voo. O Archer é uma boa primeira opção para o piloto que não tem muita experiência.

Eu aprendi a voar em um Cessna 150. Estou pensando em comprar um Piper Archer. Será que vou achar difícil pilotá-lo?

O senhor não deve achar muito difícil. É claro que o senhor perceberá que ele é maior, o que pode dificultar o taxiamento no início. A principal diferença é que as asas estarão embaixo do senhor durante o voo, pois o Archer é uma aeronave de asa baixa. Isso significa que o senhor terá menos visibilidade no cruzeiro, o que pode levar algum tempo para se acostumar. No entanto, o senhor terá melhor visibilidade nas curvas. Mas isso não deve ser um problema em nenhum caso, uma vez que o senhor se acostume. No entanto, certifique-se de obter algum treinamento diferenciado com um instrutor antes de pilotar esse ou qualquer outro tipo novo.

Comprar um Piper Archer de segunda mão é uma boa ideia para um piloto privado?

Sim, é. Essas aeronaves são seguras e fáceis de pilotar, mantêm seu valor e há uma grande variedade de tipos e preços, adequados para todos. A manutenção é simples, e não se sabe se eles apresentam muitos problemas. Eles são populares entre os pilotos particulares e são uma excelente opção.