Os clássicos são difíceis de morrer, e poucas aeronaves provam isso tanto quanto o Learjet 60. Produzida até 2012, essa aeronave icônica foi a última da série Learjet, que ainda era baseada no Learjet 23 da década de 1960, projetado por Bill Lear com base no protótipo do caça suíço FFA P-16. Todas as aeronaves Learjet são famosas por suas linhas limpas, desempenho de encher os olhos e baixos custos operacionais para sua classe, e esse jato executivo de médio porte não é exceção.
Especificações do Bombardier Learjet 60 de 1993
O Learjet 60 foi uma evolução adicional do Modelo 55 da família, com base em sua ampla cabine de passageiros e expandindo-a em mais 11%, ou 43 polegadas. Tradicionalmente, ela acomoda seis passageiros, quatro em uma configuração de clube e outros dois voltados para a frente, embora seja possível aumentar o número para oito, dependendo da planta escolhida. Outras melhorias de conforto incluem uma cozinha maior, uma área de bagagem com 59 pés cúbicos e portas de alimentação eletrônica para carregar dispositivos móveis.
Preços dos modelos
A partir de 2012, o Learjet 60XR foi vendido no varejo por US$ 6 milhões a US$ 7 milhões, dependendo de quais recursos opcionais e complementos foram selecionados pelo cliente.
Learjet 60 / Desempenho e manuseio
Dados de desempenho
Rompendo a tradição, o Modelo 60 é a primeira aeronave da linha Learjet a usar motores Pratt & Whitney Canada em vez dos motores Honeywell ou General Electric. Com capacidade para 4600 lbf cada, o turbofan PWC305A ajuda o Learjet 60 a superar todos os concorrentes de sua classe, registrando mais de 6.000 fpm (pés por minuto) até o teto de 51.000 pés, com a impressionante velocidade de cruzeiro Mach 0,81 alcançada por todos os membros de sua família. Ele não apenas supera as aeronaves em desempenho, mas também faz isso com um consumo de combustível melhor. Seu peso máximo de decolagem é de 23500 lb (10660 kg), com um alcance de até 2409 milhas náuticas (4461 km) mais uma reserva de 100 milhas náuticas (190 km).
Aperfeiçoamentos aerodinâmicos
Originalmente, o programa que deu origem ao Modelo 60 tinha como objetivo melhorar a aerodinâmica do Modelo 55 para aumentar a capacidade da linha, já que ela estava começando a ser ultrapassada pela concorrência.
A famosa asa Longhorn recebeu extensas modificações para destacar suas vantagens e, ao mesmo tempo, negar os efeitos indesejáveis que haviam sido identificados. Essas modificações vieram na forma de um novo manguito de asa nas seções internas, o que aumentou a corda da asa e a inclinação do bordo de ataque para melhor manuseio durante a aproximação e o pouso, e uma carenagem asa-corpo redesenhada que reduziu o arrasto.
O bordo de fuga do winglet foi alterado para ter um formato de ogiva. Ao alongar a corda perto da transição entre a asa e o winglet, os problemas de longa data com os winglets do Longhorn foram finalmente resolvidos, gerando uma resistência significativamente menor. Antes dessa mudança, a interferência entre o winglet e a asa gerava tanto arrasto que os benefícios do winglet eram quase totalmente anulados.
Na fuselagem, a única aleta ventral do Modelo 55 foi substituída por um par delas, batizadas de “Delta Fins”, que melhoraram as características de estol e a estabilidade aerodinâmica.
Cronograma de manutenção do Bombardier Learjet 60
De acordo com o manual de manutenção original do Learjet 60, a aeronave tem um trabalho de meio de vida difícil programado para a marca de 2500 horas, normalmente com preço de US$ 360000 na maioria das lojas autorizadas. Depois disso, ele pode voar até atingir 5000 horas de voo, quando os proprietários devem levá-lo para uma revisão geral que custa $720000.
O motor do Modelo 60, um par de turbofans Pratt & Whitney Canada PW305A, é cotado para ter uma taxa horária de US$ 260 e um intervalo de inspeção de 6.000 horas.
Nos últimos anos, a Bombardier Aviation trabalhou em uma ampla reformulação dos intervalos de manutenção dos jatos executivos sob sua asa, incluindo os membros da família Learjet fabricados pela empresa canadense.
Esse programa atacou os cronogramas de manutenção de dois ângulos: reduzindo o número de tarefas por inspeção ou revisão programada para reduzir o custo geral e estendendo o tempo entre elas para permitir que os proprietários voem suas aeronaves por mais tempo, tudo isso mantendo a segurança operacional em um nível elevado. De acordo com alguns operadores, essas mudanças na manutenção reduziram os custos em até 50% em alguns modelos, o que as torna muito bem-vindas para os proprietários de Learjet.
A análise dos dados dos proprietários do Learjet 60 mostra um custo de manutenção por hora de US$ 255, mais US$ 612 para reservas de motor, ajustado para um total de 300 horas de voo anuais.
Modificações e atualizações
A família Learjet 60 tem duas variantes principais, o Modelo 60 e o Modelo 60XR.
O Learjet 60XR foi apresentado pela primeira vez em 2005, com entregas a partir de 2007. Ele substituiu totalmente o Learjet 60 na linha de produção. Apesar de ter sido construído no século XXI, ele ainda tinha semelhanças suficientes com o projeto original de Robert Lear para ser registrado com o certificado de tipo de 1966 originalmente concedido ao Learjet 24.
Como uma variante evolutiva, o Learjet 60XR foi construído para atender a reclamações comuns e problemas inerentes ao Modelo 60. Como o projeto original se caracterizava por ser cronicamente “sub-freado”, a Bombardier instalou novos conjuntos de freios a disco de três rotores que melhoraram o desempenho na pista. A cabine de comando foi atualizada para o padrão Rockwell Collins Pro Line 21, com um AHRS (sistema de referência de altitude e direção) mais preciso e um FMS (sistema de gerenciamento de voo) novo e mais robusto, cartas eletrônicas integradas, MFDs (displays multifuncionais) modernos, além de uma opção para o rádio meteorológico XM.
Para os passageiros, a cabine foi redesenhada com cinco opções diferentes de plantas baixas, dependendo do assento desejado pelo operador, com iluminação de LED para maior conforto e segurança em caso de evacuações de emergência, melhor isolamento e um novo sistema de gerenciamento de cabine.
Os aprimoramentos no Learjet 60XR tiveram um custo – quando totalmente equipado, o Modelo 60XR pesa 430 kg (940 lb) a mais do que o Modelo 60. Produzido entre 2007 e 2012, há um total de 112 unidades do Modelo 60XR voando atualmente.
Onde encontrar peças de reposição
Como foi fabricado durante a era Bombardier da linha Learjet, o Model 60 é suportado pela empresa canadense. Por ser um de seus últimos projetos, com o término da produção apenas em 2012, após a construção de mais de 400 unidades, há uma abundância de peças no mercado. Os proprietários também têm acesso ao índice de inventário global de peças da Bombardier, um novo serviço que permite que os usuários registrados verifiquem a situação do estoque de peças de reposição e entrem em contato com fornecedores de todo o mundo com apenas um clique. Isso ajudou a superar algumas das dificuldades de fornecimento enfrentadas pelos proprietários do Modelo 35, que tiveram que lidar com uma frota envelhecida, mas com muita concorrência pelos estoques limitados de peças.
Na esteira do fim da linha Learjet, a Bombardier Aerospace iniciou um programa para aumentar a disponibilidade de peças para todas as aeronaves da família Learjet, com os resultados sendo sentidos lentamente na cadeia de suprimentos, inclusive para os modelos mais antigos.
Problemas comuns do Learjet 60
Embora tenha sido abençoado com um desempenho impressionante, o Learjet 60 desenvolveu uma má reputação entre seus pares por ter a maior taxa de acidentes e incidentes de sua classe, especialmente durante o pouso. A principal causa desses problemas é o design evolutivo. Todos os modelos de Learjet até o Modelo 60 e o Modelo 60XR ainda eram descendentes diretos do primeiro Learjet 23 de Bill Lear, e a maioria dos componentes estruturais podia ser rastreada até ele.
Na época em que o Learjet 60 entrou em cena, em 1993, a família Learjet havia passado por severas modificações para manter a frota competitiva. A fuselagem foi constantemente ampliada para aumentar o conforto dos passageiros, as asas passaram por redesenhos significativos a cada iteração para melhorar o já excelente desempenho e manuseio do Learjet, os motores foram substituídos várias vezes, entre outras modificações, que influenciaram o peso da aeronave e sua distribuição. No entanto, o trem de pouso e as rodas permaneceram os mesmos entre todos os modelos do Learjet, o Modelo 23 e o Modelo 60.
Devido a problemas semelhantes presentes no Learjet 55, a Bombardier tentou remediar esse problema com um terceiro rotor de freio no Modelo 60, mas isso acabou não sendo suficiente. O Learjet 60 é frequentemente descrito como “com pouca engrenagem e pouco freio”, embora a análise de acidentes e incidentes envolvendo o tipo mostre que a maioria esmagadora deles ocorreu devido a erro do piloto. O trem de pouso e a capacidade de frenagem limitados não criam riscos em si, mas tornam a aeronave mais implacável em relação a erros ao pousar ou abortar decolagens. Os problemas de frenagem foram amplamente resolvidos com a introdução do Learjet 60XR, que instalou um conjunto mais capaz de freios a disco de três rotores.
Em 2020, uma diretriz de aeronavegabilidade foi emitida pela Bombardier exigindo a instalação de um alerta de voz adicional relacionado a problemas de implantação do reversor de empuxo, com prazo até 25 de junho de 2022. Isso foi consequência de dois acidentes, em 2001 e 2008, em que os pilotos não sabiam que o reversor não estava sendo ativado.
Opções de seguro
Para 300 horas de voo anuais, um Learjet 60 pode ser segurado por cerca de US$ 39500, sendo que o seguro do casco orbita a marca de US$ 4500, enquanto o seguro de responsabilidade civil compõe os outros US$ 35000. Esse valor está um pouco acima dos números citados para um membro menor da família Learjet, mas é razoável quando se considera as dimensões maiores, a capacidade e, consequentemente, o custo mais alto do Learjet 60 em comparação com seus antecessores.
Valor de revenda do modelo
Por ser uma aeronave relativamente nova, com a última unidade lançada em 2012, o Learjet 60 manteve um valor de revenda muito bom. Os preços de mercado das unidades construídas entre 2007 e 2012 variam de US$ 2.500.000 a US$ 3.600.000 para estruturas que registraram entre 2.000 e 6.000 horas de voo ao longo de sua carreira. O preço médio de revenda das unidades do Modelo 60 no mercado é de $3000000.
No entanto, a maioria dos proprietários de Learjet 60 são originais e ficam felizes em manter a aeronave para si mesmos – apesar de terem sido produzidas pouco mais de 400 unidades, a pesquisa mostra que um total de 9 foram colocadas à venda, e as unidades que chegam ao mercado normalmente não ficam lá por muito tempo. Para um possível proprietário, isso significa que uma eventual venda pode ser concluída em pouco tempo e com um bom preço.
Comentários do proprietário do Learjet 60
Em termos de desempenho, o Learjet 60 é elogiado com o mesmo louvor familiar a todos os seus antecessores – é rápido, sobe melhor do que qualquer coisa em sua classe, é agradável de pilotar e, para alguns aventureiros, pode até fazer acrobacias aéreas em ambientes controlados com algumas modificações. A asa e as aletas da fuselagem redesenhadas aproveitaram esse desempenho mundialmente excepcional e o combinaram com um bom manuseio em baixa velocidade e uma aceleração ainda melhor, para o deleite de pilotos e proprietários.
O que faz o Learjet 60 brilhar mais do que seus pares é o interior luxuoso, especialmente na versão definitiva do Modelo 60XR. As linhas curvilíneas da cabine são combinadas com uma iluminação de LED de bom gosto, janelas maiores, uma cozinha ampliada que, ao mesmo tempo, é mais agradável esteticamente e um lavatório reprojetado que inclui um gabinete de vaidade. A aeronave supera os Learjets anteriores em termos de disponibilidade e controle de iluminação artificial e natural. As telas na cabine têm menos menus, porém mais simplificados, e podem ser facilmente conectadas aos aparelhos dos passageiros, incluindo telefones celulares, laptops ou aparelhos de DVD. O equipamento para Wi-Fi a bordo pode ser instalado opcionalmente.
Essas mudanças tornam o Learjet 60XR extremamente agradável de voar, mesmo em rotas transcontinentais mais longas.
Aeronaves similares
Os principais concorrentes do Learjet 60 na classe de jatos executivos de médio porte são o Cessna Citation VII, o Gulfstream G150, o Hawker 800XP, o Dassault Falcon 20 e o Embraer Legacy (agora Praetor) 500. Há prós e contras em cada projeto, embora todos eles sejam considerados excelentes jatos executivos e tenham muitos anos de operações seguras e econômicas para apoiá-los.
FAQ
O que é o Learjet 60?
Um jato executivo de médio porte movido a turbofan com capacidade para até oito passageiros.
Quando o Learjet 60 foi lançado?
Ele voou pela primeira vez em 1993, com as entregas começando em 1994.
Quantos Learjet 60 foram construídos?
Mais de 400, dos quais 122 eram da variante Learjet 60XR.
O Learjet 60 é certificado para um único piloto?
Não, é necessária uma tripulação de duas pessoas para pilotar o Learjet 60 e seus derivados.
O Learjet 60 é seguro?
Sim. A maioria de seus acidentes foi causada por erro do piloto, mas a Bombardier implementou medidas de segurança adicionais para remediar problemas que podem ter agravado essas situações anteriormente.
Qual é o alcance de um Learjet 60?
Ele pode voar até 2400 milhas náuticas, incluindo uma reserva de 100 milhas náuticas, quando transporta quatro passageiros.