Quando o primeiro modelo Learjet de Bill Lear foi lançado no céu no início dos anos 60, era difícil imaginar que ele passaria três décadas em produção em série sem sofrer grandes alterações em relação ao projeto original.
O Learjet original sobreviveu a várias mudanças de propriedade e nome, mantendo o layout básico testado e aprovado do Modelo 23, uma aeronave revolucionária que essencialmente criou o jato executivo como o conhecemos.
A longa série de produção do Learjet 23 e seus derivados foi finalmente encerrada na década de 1990, depois que a gigante aeroespacial canadense Bombardier adquiriu a Learjet Company.
O Learjet 45 foi o primeiro projeto de folha limpa da família, mantendo apenas o layout básico de seus antecessores. A missão estabelecida por seus criadores era simples: quebrar todas as correntes dos modelos mais antigos que estavam impedindo a família e construir um modelo Learjet que fosse adequado para mais três décadas de domínio do mercado em sua categoria.
O trabalho de desenvolvimento começou já em 1989, mas a Bombardier só revelou o projeto ao público em 1992. O protótipo do Learjet 45 foi lançado aos céus em 7 de outubro de 1995, uma data simbólica para a família, pois marcou o aniversário do primeiro voo do Modelo 23 de Bill Lear em 1963.
O Modelo 45 foi construído de acordo com a FAR Parte 25, um conjunto de normas muito mais rigoroso do que a FAR Parte 23, usada em todos os modelos desde 1963. A principal diferença entre os regulamentos é que a Parte 25 diz respeito a aeronaves de transporte, enquanto a Parte 23 é voltada especificamente para jatos executivos.
A nova meta estabelecida pela Bombardier no projeto do Learjet 45 exigiu mais redundância entre os sistemas principais, mas o cumprimento dos requisitos da Parte 25 dá aos proprietários maior liberdade de escolha no uso comercial da aeronave, além do aumento inerente da segurança em voo.
Especificações do Learjet 45
| Modelo da aeronave | Modelo 45 | Modelo 40 | Modelo 45XR | Modelo 40XR |
|---|---|---|---|---|
| Crew | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Passageiros | 9 | 7 | 9 | 7 |
| Comprimento | 58 pés / 17,68 m | 55 pés 6 pol. / 16,92 m | 58 pés / 17,68 m | 55 pés 6 pol. / 16,92 m |
| Velocidade | 47 pés 10 pol. / 14,58 m | 47 pés 9¼ pol. / 14,56 m | 47 pés 10 pol. / 14,58 m | 47 pés 9¼ pol. / 14,56 m |
| Altura | 14 pés 1 pol. / 4,30 m | 14 pés 4½ pol. / 4,38 m | 14 ft 1 in / 4.30 m | 14 pés 4½ pol. / 4,38 m |
| Peso vazio | 12.850 lb / 5.829 kg | 12.740 lb / 5.779 kg | 12.850 lb / 5.829 kg | 12.740 lb / 5.779 kg |
| MTOW | 21.500 lb / 9.752 kg | 20.350 lb / 9.231 kg | 22.500 lb / 10.206 kg | 21.350 lb / 9684,197 kg |
| Capacidade de combustível | 905 gal / 3.430 L | 905 gal / 3.430 L | 905 gal / 3.430 L | 905 gal / 3.430 L |
| Motores | TFE731-20-AR | TFE731-20-AR | TFE731-20-BR | TFE731-20-BR |
| Capacidade de empuxo | 3.500 lbf / 16 kN | 3.500 lbf / 16 kN | 3.500 lbf / 16 kN | 3.500 lbf / 16 kN |
| Velocidade máxima | Mach 0,81 | Mach 0,81 | Mach 0.81 | Mach 0,81 |
| Velocidade de cruzeiro | 434 kts / 804 km/h | 434 kts / 804 km/h | 465 kts / 861 km/h | 465 kts / 861 km/h |
| Alcance máximo | 1.710 nmi / 3.167 km | 1.710 nmi / 3.167 km | 1.710 nmi / 3.167 km | 1.710 nmi / 3.167 km |
| Teto de serviço | 51.000 pés | 51.000 pés | 51.000 pés | 51.000 pés |
Preços do Learjet 45
O preço original pedido pelo jato durante sua produção foi de US$ 10 milhões.
Desempenho e manuseio
O Learjet 45 é classificado como um jato executivo de médio porte. Ele foi produzido e voou pela primeira vez em 1995 e, entre essa data e o fechamento da linha em 2012, um total de 642 unidades foram lançadas, distribuídas em quatro variantes.
Ele foi substituído por seus derivados Learjet 70 e Learjet 75 introduzidos em 2013, que acabaram sendo os últimos modelos Learjet recém-construídos quando a Bombardier anunciou que a série chegaria ao fim em 2021.
O segmento de mercado a que se destina é o superleve, compartilhado com o Cessna Citation Excel. O Modelo 45 tem uma forma “oval” orientada verticalmente para atenuar um pouco esse problema. A cabine de passageiros tem capacidade para até oito passageiros dispostos em quatro assentos frente a frente, além de um banheiro fechado e uma área de bagagem na cabine, além de um compartimento de carga isolado e separado.
Seu objetivo era combinar os custos de jatos mais leves, como seus antecessores Learjet, com o conforto e o desempenho associados aos concorrentes maiores. Ele tem um alcance máximo de 1.971 milhas náuticas, com uma velocidade máxima de Mach 0,81.
Para alcançar esse alto desempenho, os projetistas da Bombardier mantiveram uma característica “clássica” de toda a família Learjet: uma cabine de passageiros de piso plano com pouco espaço para reduzir a seção transversal da fuselagem e diminuir o arrasto, permitindo um melhor desempenho com os mesmos motores.
O Modelo 45 é equipado com um par de turbofans de desvio médio com engrenagens Garrett (agora Honeywell) TFE731, um motor que tem sido um acessório nos modelos Learjet desde a série Learjet 35 de 1973.
No entanto, ao contrário das versões instaladas nos modelos originais, a variante TFE731-20-AR veio com FADEC (controle digital de motor de autoridade total) para uma operação mais eficiente e segura e herdou vinte anos de trabalho para reduzir o consumo de combustível e, ao mesmo tempo, aumentar a potência de empuxo e o tempo entre as revisões.
A nova asa tem um ângulo de varredura de 13º e é otimizada para cruzeiro a Mach 0,78. Ao contrário da maioria dos modelos anteriores do Learjet, ele não tem cercas de asa e também omitiu os slats de borda de ataque, optando por dispositivos mais compactos, como vortilons, para melhorar o manuseio em baixas velocidades.
Cronograma de manutenção do Learjet 45
Em comparação com seus antecessores, o Learjet 45 incorre em custos operacionais significativamente menores, pois foi construído com base em procedimentos mais modernos que tornaram os intervalos de manutenção mais longos.
Em 2013, a Bombardier promoveu isso com uma grande revisão dos cronogramas de manutenção para a maior parte de seu portfólio de jatos executivos – o Learjet 40, o Learjet 45, o Challenger 300, o Challenger 604, o Challenger 605 e o Global. O objetivo da mudança era tornar a manutenção mais barata e mais flexível.
As mudanças práticas para o Learjet 40, Learjet 45 e suas variantes XR foram uma redução potencial de quase 50% nos custos, com um aumento na disponibilidade de 250 dias em um período de 20 anos para uso anual típico.
Esses protocolos receberam há muito tempo a certificação final da FAA, da Transport Canada e da EASA, tornando-os aplicáveis à grande maioria dos clientes da família Learjet 45.
Veja como o chamado Programa de Manutenção Evoluída (EMP) se compara ao cronograma de manutenção padrão em termos de contagem de tarefas por inspeção:
- 300 horas/12 meses: 36 de 62
- 600 horas/24 meses: 24 de 67
- 1200 horas/48 meses: 40 a partir de 71
- 2400 horas/108 meses: 14 de 54
- 4800 horas: 8 de 67
Além disso, a inspeção de 9600 horas foi substituída por uma de 10000 horas, com 74 tarefas em vez das 78 anteriores.
Uma grande diferença em relação à série Learjet anterior é o design da asa. Antes do Modelo 45, todas as aeronaves Learjet ainda usavam a estrutura central da asa do caça suíço FFA P-16.
Devido ao seu projeto como um caça capaz de voo supersônico e com capacidade acrobática total, a asa tinha várias longarinas e uma construção geral reforçada. Embora tenha trazido grande confiabilidade e robustez aos modelos Learjet mais antigos, para um jato executivo leve, esse projeto provou estar muito além das necessidades operacionais da maioria dos operadores.
O Learjet 45 incorporou uma estrutura totalmente nova com menos longarinas, o que reduziu sua robustez até certo ponto, mas trouxe muitas qualidades desejáveis consideradas mais importantes pelos proprietários. A redução do número de componentes na asa reduziu drasticamente os custos operacionais e de manutenção.
As horas-homem necessárias para inspeções, revisões e até mesmo manutenção de rotina foram drasticamente reduzidas, mas essa mudança também teve impactos positivos em voo: a estrutura geral ficou mais leve, o que permitiu à Bombardier aumentar a capacidade de passageiros e de carga e aumentar a eficiência de combustível a um custo relativamente pequeno.
Modificações e atualizações do Learjet 45
Quatro variantes principais do Learjet 45 foram produzidas pela Bombardier entre 1998 e 2012. São elas o Modelo 45 de linha de base, o Modelo 45XR com desempenho aprimorado, o Modelo 40 encurtado e o Modelo 40XR, mais compacto, mas com pernas mais longas que o Modelo 45.
Learjet 40
O primeiro derivado a ser introduzido foi o Modelo 40, voado pela primeira vez em 2002. O Learjet 40 encurtou a fuselagem do Modelo 45 em 24,5 polegadas, o que reduziu a capacidade de passageiros para um máximo de sete.
A opção de transportar uma unidade de potência auxiliar foi omitida, pois a fuselagem mais curta não deixava espaço para abrigá-la. Essa foi a proposta da Bombardier para preencher a lacuna deixada pela série Learjet 31, que deixou de ser produzida.
Learjet 45XR
Devido às limitações encontradas em algumas áreas, a Bombardier introduziu um programa de melhoria de desempenho com o nome de Learjet 45XR, lançado em 2004. Essa variante se baseou principalmente em modificações que elevaram o motor ao padrão TFE731-20-BR para seus recursos.
A mudança no motor trouxe vantagens substanciais para o Modelo 45XR em comparação com a linha de base. O peso máximo de decolagem foi aumentado em 1.000 libras, o que permitiu que a aeronave explorasse seu alcance sem comprometer a capacidade de carga ou de passageiros.
Outra melhoria foi o desempenho em campo curto: um Learjet 45XR pode operar com segurança em pistas de 4.000 pés com uma carga útil significativa, o que o torna um dos melhores em sua categoria.
O TFE731-20-BR é capaz de atender à sua classificação de empuxo em uma faixa de temperatura e altitude de densidade muito mais ampla do que o TFE731-20-AR, tornando o Learjet 45XR uma opção viável para proprietários que vivem em regiões montanhosas ou quentes.
O piso da cabine foi ligeiramente reorganizado nas unidades recém-construídas do Modelo 45XR, com assentos mais confortáveis, iluminação aprimorada e mais espaço para as pernas dos passageiros.
Learjet 40XR
A popularidade do Modelo 40 encurtado criou um mercado para melhorias. Como ele compartilhava as mesmas deficiências do Learjet 45, a mudança para o motor TFE731-20-BR também foi implementada nele. Os ganhos de desempenho foram semelhantes, o que tornou a conversão altamente recomendada pela Bombardier.
Onde encontrar peças de reposição
Em virtude de ser um projeto nativo da Bombardier, o Learjet 45 teve um bom suporte de seu fabricante, em parte graças à semelhança com os últimos Learjets, o Modelo 70 e o Modelo 75, que permaneceram em produção até 2021.
Nos últimos anos, a Bombardier deu um passo a mais em direção à disponibilidade de peças ao hospedar seu próprio índice global de inventário de peças. Isso permite que proprietários e operadores verifiquem a situação em um piscar de olhos e façam pedidos no mesmo portal.
A redução de intermediários e a abordagem integrada resolveram parcialmente alguns problemas de fornecimento que afetavam os modelos anteriores do Learjet. Detalhes e o link de acesso podem ser encontrados aqui para clientes com uma conta on-line da Bombardier.
Problemas comuns do Learjet 45
O objetivo de alcançar um padrão de segurança mais rigoroso não foi isento de problemas. O ciclo de desenvolvimento do Learjet 45 levou mais tempo do que o esperado pela Bombardier e, embora a aeronave tenha recebido a aprovação inicial da FAA em 1997, ela só concluiu a certificação da Parte 25 em 1998.
Os atrasos nos testes repercutiram no cronograma de produção e entrega, atrasando alguns pedidos em até dois anos, o que levou a reclamações e alguns cancelamentos.
Os primeiros dias da série Learjet 45 foram marcados por problemas que podem ser descritos como dores de crescimento. Pouco depois de seu lançamento, os operadores relataram vários problemas elétricos que surgiram logo no início.
Esses problemas estão relacionados principalmente aos alarmes da cabine que acendem involuntariamente e aos painéis de distribuição de energia danificados. Outras reclamações comuns foram a detecção de rachaduras no para-brisa e problemas de pressurização.
Em 2007, a Business Jet Traveler relatou que, no início, a maioria dos proprietários teve que aterrar suas estruturas dos modelos 45 e 40 pelo menos uma vez por mês para manutenção corretiva relacionada a esses e outros problemas.
A indisponibilidade e os trabalhos frequentes geraram custos significativos, principalmente para os proprietários comerciais que não conseguiram gerar receita com seus jatos no solo.
Embora a maioria dos problemas com o Learjet 45 pudesse ser descrita como de menor importância, em agosto de 2003, uma investigação da FAA encontrou uma falha crítica que tornou a família insegura para voar até que o problema fosse solucionado – toda a frota de Learjet 45 e Learjet 40 em todo o mundo foi suspensa. O problema era decorrente de um conjunto de parafuso e porca que segurava o estabilizador horizontal.
O trabalho da FAA constatou que ele não atendia aos requisitos de resistência especificados e estava propenso a quebrar durante o uso regular. Se isso ocorresse durante o voo, a aeronave se inclinaria em um mergulho irrecuperável, e a tripulação não teria como controlar a inclinação da aeronave para evitar isso.
Os engenheiros da Bombardier se esforçaram muito para desenvolver uma solução para o problema e, em um mês, o procedimento corretivo começou a chegar aos operadores.
Um mês de operações suspensas não parece tão dramático à luz da longa luta da Boeing com o 737 MAX, mas, na época, foi uma das mais longas em aeronaves produzidas em massa, comparável à paralisação de 37 dias que prejudicou a reputação do Douglas DC-10 de forma irreparável em 1979.
Os aviônicos são um ponto fraco do Modelo 45: ele herdou o EFIS Primus 1000 da Honeywell do Learjet 60, que era um conjunto muito capaz, mas ainda usava telas CRT em uma época em que a maioria das aeronaves recém-construídas já tinha telas LCD.
Se a diferença não for tão pronunciada para o piloto, o proprietário discordaria: a manutenção das telas CRT consome mais tempo e é mais cara em termos de peças, o que aumentou muito as despesas de vida útil das operações do Learjet 45 sem nenhum benefício claro.
Essa deficiência foi reconhecida pela Bombardier e pelos centros de manutenção autorizados, que começaram a oferecer um programa de instalação de telas de LCD.
O Learjet 45 original tem um desempenho de decolagem e aterrissagem relativamente ruim em altitudes de alta densidade, mas esse problema foi amplamente resolvido com a introdução dos motores TFE731-20-BR mais novos. Muitos operadores do modelo 45 optaram por substituir os motores originais pelos atualizados durante grandes revisões.
Opções de seguro
Devido à sua construção de acordo com a Parte 25, estruturas relativamente novas, boa confiabilidade e registro de segurança, a família Learjet 45 não enfrenta problemas significativos de seguro. Um estudo da Charlie Bravo Aviation constatou que o Learjet 45XR pode ser segurado por US$ 19.318,65 por ano, mais alto do que os custos de seguro de um Citation de classe semelhante, com preço de US$ 15.210 por ano.
Valor de revenda
O Modelo 40 e o Modelo 45 mantiveram seu valor muito bem, ocasionalmente registrando aumentos nos preços, mesmo em épocas de problemas em toda a frota. Um Learjet 45 foi originalmente vendido por US$ 10 milhões, mas agora os preços pedidos são em média de US$ 1,5 milhão. Além do estado da aeronave, os complementos, as atualizações e as especificidades da configuração alteram o preço.
A faixa de preço da família Learjet 45 é relativamente pequena. A listagem mais cara do mercado é de US$ 2,2 milhões, enquanto a mais barata é de US$ 1,1 milhão. No entanto, a maioria dos negócios é fechada com valores um pouco mais baixos, entre US$ 900 mil e US$ 1,5 milhão.
Comentários do proprietário
Uma pesquisa de 2017 mostrou que o Learjet 45 e seus derivados eram alguns dos jatos executivos mais conceituados em operação, adorados por sua combinação exclusiva de alto desempenho, baixos custos, conforto e confiabilidade.
Mesmo com os problemas iniciais que prejudicaram a frota, as pesquisas mostraram que os operadores do Learjet 45 nunca tiveram a intenção de trocar o jato durante as crises – mesmo levando em conta os custos de manutenção inesperados e as perdas, o Modelo 40 e o Modelo 45 tiveram custos operacionais de aquisição bem abaixo de qualquer outro jato com desempenho e conforto comparáveis, com os preços do tipo subindo durante a maior parte do tempo em que esteve em produção em série, mesmo no mercado de usados.
Depois que os problemas iniciais foram resolvidos, a popularidade do Learjet 45 entre seus proprietários aumentou ainda mais. Ele ofereceu um jato de baixo custo, baixa manutenção e pouca área de cobertura que permanece competitivo com os líderes de mercado emergentes até hoje.
Houve alguns problemas com a aquisição de peças de reposição ao longo de sua operação, mas a Bombardier se comprometeu a corrigi-los para garantir a longevidade da série após o fim da produção do Learjet em 2021.
Aeronaves similares
O Learjet 45 e seus derivados compartilham o mercado com o Cessna Citation III e VII, o Embraer Phenom 300, Legacy 450/500 e Praetor 500/600, o Gulfstream G100, o Hawker 800XP e o Pilatus PC-24.
Embora o clássico da Bombardier se compare favoravelmente a eles em muitos aspectos, o recente fechamento da linha de produção gerou preocupações quanto à disponibilidade de peças a longo prazo, um problema que já afeta alguns modelos de Learjet projetados antes da aquisição da Bombardier por motivos semelhantes.
FAQ
- Pergunta: O que é o Learjet 45? Resposta: Um jato executivo de médio porte de alta velocidade projetado desde o início pela Bombardier Aerospace.
- Pergunta: Quando o Learjet 45 foi lançado? Resposta: Seu primeiro voo foi em 1995, mas a primeira entrega ao cliente ocorreu em 1998.
- Pergunta: O Learjet 45 ainda está sendo produzido? Resposta: A produção terminou em 2012 em favor do Learjet 75, que foi o último Learjet produzido pela Bombardier em 2021.
- Pergunta: O Learjet 45 é certificado para um único piloto? Resposta: Uma tripulação de duas pessoas é o mínimo necessário para operar a aeronave.
- Pergunta: Quantas variantes do Learjet 45 existem? Resposta: O Modelo 45 de linha de base e o Modelo 40 reduzido, além do Modelo 45XR e do Modelo 40XR aprimorados, versões com motor novo dos dois primeiros.
- Pergunta: O Learjet 45 é uma aeronave problemática para se ter? Resposta: Não mais. Os problemas identificados durante seus primeiros anos foram rapidamente corrigidos pela Bombardier, tornando a família Learjet 45 uma aeronave muito confiável e acessível para sua classe.