Introdução
O Gulfstream G600 foi apresentado em 14 de outubro de 2014. Ele foi apresentado como o sucessor do G550, que teve uma produção de 600 unidades, tornando-se o jato executivo intercontinental mais vendido globalmente. Uma façanha que a empresa espera que o G600 iguale. Para prepará-lo para o sucesso, a Gulfstream deu ao G600 uma área de cobertura maior, motores mais potentes e um alcance estendido, além de melhores recursos e comodidades.
Os testes do G600 começaram em 2016 e, no final de junho de 2019, a Administração Federal de Aviação (FAA) certificou o avião. A Gulfstream concluiu a produção e a entrega do primeiro G600 em agosto do mesmo ano. Um ano depois, o primeiro G600 foi aprovado pela Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA), e as entregas na Europa começaram a ocorrer.
Ele detém vários recordes mundiais de velocidade para uma aeronave em sua classe de peso. Em 20 de abril de 2018, o G600 atravessou o Oceano Pacífico, começando em Xangai e tendo Honolulu como destino. Ele completou a jornada em 8 horas e 35 minutos, com uma média de Mach 0,90 durante a corrida. No dia seguinte, o G600 atravessou o oceano Atlântico, de Honolulu a Savannah, em um recorde de 7 horas e 49 minutos, mais uma vez com uma média de Mach 0,9.
O G600 também superou as expectativas que a Gulfstream havia estabelecido inicialmente para ele. Durante os testes, ficou evidente que o G600 tem mais a oferecer e, em outubro de 2017, a Gulfstream ampliou o alcance de 300 nm (556 km) a Mach 0,85 para 6.500 nm (12.038 km) e a Mach 0,90 para 5.100 nm (9.445 km). Um ano depois, o alcance a Mach 0,90 foi ampliado novamente em 400 nm (740 km) para 5.500 nm (10.200 km).
Essa aeronave tem um grande papel a cumprir. Afinal de contas, seu antecessor foi o jato executivo mais vendido de todos os tempos. Mas seu desempenho recorde parece estar ajudando-o a seguir seu caminho. Em maio de 2021, 42 G600s estavam em operação.
Especificações do Gulfstream G600
O G600 tem uma plataforma de cauda em T montada no motor traseiro. A fuselagem é composta de alumínio, duralumínio, titânio e pequenas quantidades de aço. Ele foi projetado para ser maior do que seu antecessor (o G550) para oferecer mais espaço na cabine e tanques de combustível maiores. Esses tanques de combustível estão dentro das asas de varredura supercríticas, que a Gulfstream se orgulha de serem as mais avançadas do setor. Além disso, o G600 apresenta várias peças compostas na fuselagem, como a carenagem da asa ao corpo, winglets, portas do trem de pouso principal e elevador, produzidas pelo fabricante aeroespacial Daher.
O G600 é movido por dois motores Pratt & Whitney Canada PW815GA e tem uma unidade de potência auxiliar Honeywell HTG400G. A maioria dos outros componentes, como os sistemas hidráulico e elétrico, incluindo o sistema digital fly-by-wire, foi retirada do G650.
Outro sistema fornecido pela Honeywell é o sistema aviônico, que é o Symmetry Flight Deck. Esse conjunto de aviônicos é um dos mais avançados do setor. Ele contém dez telas sensíveis ao toque que fornecem informações sobre controle de tráfego aéreo (ATC), radar meteorológico e sistemas de aeronaves. Além disso, o G600 também é equipado com um EFVS (Enhanced Flight Vision System) conectado por meio de um HUD (heads-up display) que proporciona um melhor campo de visão para os pilotos. A Honeywell também fornece ao G600 sistemas ambientais e de suporte à vida.
A tabela abaixo é uma lista abrangente de todas as especificações do Gulfstream G600:
Dimensões Externas
| Dimensão | Valor |
|---|---|
| Comprimento | 96,13 pés (29,2 m) |
| Altura | 7,7 m (25,26 pés) |
| Diâmetro da fuselagem | 2,5 m (8,43 pés) |
| Velagem | 28,7 m (94,16 pés) |
Dimensões da cabine
| Dimensão | Valor |
|---|---|
| Comprimento (excluindo o compartimento de bagagem) | 44,95 pés (13,7 m) |
| Altura | 1,9 m (6,23 pés) |
| Largura | 2,4 m (7,87 pés) |
| Comprimento total | 15,6 m (51,25 pés) |
| Volume | 53,4 m3 (1884 pés cúbicos) |
| Volume da bagagem | 177 pés cúbicos (4,9 m3) |
Pesos
| Categoria de peso | Valor |
|---|---|
| Peso máximo de decolagem | 91.599 lbs (41.549 kg) |
| Peso máximo de pouso | 76.797 lbs (34.835 kg) |
| Peso máximo de combustível zero | 57.440 lbs (26.054 kg) |
| Peso operacional básico (incluindo 4 tripulantes) | 50.900 lbs (23.088 kg) |
| Carga útil máxima | 6.001 lbs (2.722 kg) |
| Carga útil máxima com combustível cheio | 2.600 lbs (1.179 kg) |
| Capacidade máxima de combustível | 41.500 lbs (18.824 kg) |
Desempenho
| Métrica de desempenho | Valor |
|---|---|
| Alcance máximo | 6.600 nm (12.223 km) |
| Cruzeiro em alta velocidade | Mach 0,90 (1.111 km/h) |
| Cruzeiro de longo alcance | Máxima 0,85 (1.049 km/h) |
| Número máximo de Mach operacional (Mmo) | Mach 0,925 (1.142 km/h) |
| Combustível queimado a Mach 0,90 (ISA, FL430) | 2.960 lb (1.340 kg) por hora |
| Combustível queimado a Mach 0,85 (ISA, FL470) | 2.200 lb (1.000 kg) por hora |
| Distância de decolagem (SL, ISA, MTOW) | 5.700 pés (1.737 m) |
| Distância de pouso (SL, ISA, MLW) | 3.100 pés (945 m) |
| Altitude inicial de cruzeiro | 41.000 pés (12.497 m) |
| Altitude da cabine | 4.850 pés (1.480 m) |
| Teto de serviço | 15.545 m (51.100 pés) |
| Capacidade de combustível | 4.651 gal (17.606 l) |
| Empuxo nominal de decolagem (cada) | 15.680 lb (69,8 kN) |
Sistemas
| Sistema | Modelo |
|---|---|
| Deck de voo | Deck de voo do Honeywell Symmetry |
| Motor(es) | Dois Pratt & Whitney PW815GA |
| Unidade de energia auxiliar (APU) | Honeywell HTG400G |
Desempenho e características de voo do Gulfstream G600
Dois motores Pratt & Whitney Canada PW815GA impulsionam o G600 e produzem 15.680 lbs (69,75 kN) de empuxo na configuração de decolagem (potência máxima). No MTOW de 41.549 kg (91.599 lbs), a potência dos motores permite que o G600 esteja no ar após uma corrida de decolagem de 1.737 m (5.700 pés) e o impulsionará a um teto de serviço de 15544,8 m (51.000 pés) a um Mmo de 0,925. O G600 é a primeira aeronave da Gulfstream a não ser equipada com um motor Rolls Royce.
A cabine do G600 pode acomodar até 19 passageiros e quatro tripulantes e tem uma altitude máxima confortável de 1.480 m (4.850 pés).
Modificações e opções
O G600 básico vem em três configurações, mas o cliente pode projetar o interior da maneira que achar melhor. As únicas limitações são o espaço da cabine e o custo. Quanto às atualizações de equipamentos, o Gulfstream padrão vem bem equipado, e as únicas modificações significativas que podem ser feitas são para conectividade. Mais uma vez, a Honeywell produz o equipamento de conectividade, sendo as principais opções o JetWave e o Forge.
Preço do Gulfstream G600
Em 2021, um modelo básico G600 custava $57.900.000, ao longo dos dois anos, o preço aumentou em $900.000 para $58.800.000. Não há muitos G600 usados disponíveis, pois os números de produção ainda não estão na casa dos três dígitos, mas obter um preço para essas aeronaves é difícil, pois muitos G600 são personalizados e o preço é definido com as opções e o design considerados.
Custos fixos
Os custos fixos são exatamente isso. Quer você opere a aeronave por centenas de horas ou nenhuma, o valor a ser pago permanecerá constante. De acordo com o site compareprivateplanes.com, o custo estimado por ano para um G600 é de US$ 750.333.
O detalhamento do custo fixo é o seguinte:
Custo fixo: Despesa anual ($)
- Salário da tripulação: 345.000
- Treinamento da equipe: 104.000
- Hangar: 102.000
- Seguros: 48.000
- Gerenciamento: 85.000
- Diversos: US$ 66.333
- Total: 750.333
Salário da tripulação
Uma aeronave como o G600 requer o mínimo de dois membros da tripulação – os pilotos. No entanto, o mais provável é que o número médio seja de quatro. É necessária uma tripulação qualificada para operar a aeronave com segurança e permitir que os usuários tenham a melhor experiência. No entanto, pilotos e comissários de bordo experientes não são baratos e, quanto maior o nível de especialização, maior será a remuneração exigida.
Custos de treinamento da tripulação
Depois que uma tripulação é contratada, ela precisará de treinamento, pois muitas classificações e licenças expiram após um período específico. Além disso, o empregador geralmente paga para que os pilotos realizem seu exame anual de proficiência de piloto (PPC), exame de proficiência de instrumentos (IPC) e outros exames mais infrequentes, como exames médicos, que terão de ser feitos mesmo que o avião não esteja sendo usado.
Custos de armazenamento
Há dois métodos de armazenamento de aeronaves: o armazenamento em amarras ou em hangares.
O armazenamento por amarração é apenas o aluguel de um espaço na rampa para estacionar a aeronave. Não há proteção contra o vento, a chuva e outros elementos. Esse método é relativamente barato e, se a aeronave for usada com frequência, pode ser suficiente, mas a maioria dos proprietários desejará colocar sua aeronave multimilionária em um hangar.
Os hangares mantêm a aeronave segura e fora do alcance das intempéries. O aluguel é caro e pode se tornar uma parte significativa do custo anual. O preço médio de um hangar por ano pode variar de acordo com o aeroporto. Por exemplo, em um estado como o Arizona, um hangar pode custar US$ 81.000. Mas em um aeroporto maior e mais movimentado, como o Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX), os hangares podem facilmente custar cerca de US$ 120.000. O Compareprivateplanes.com estima que o custo médio de um hangar seja de US$ 102.000.
Seguro
Há diferentes tipos de seguro, mas os dois obrigatórios são o de responsabilidade civil e o de casco.
O seguro de responsabilidade civil protege contra danos como ferimentos ou morte de terceiros. O termo “terceiros” abrange passageiros e cargas, inclusive bagagens. Na maioria das vezes, o seguro de responsabilidade civil não cobre a aeronave nem os pilotos. No entanto, a maioria dos proprietários opta pela cobertura do seguro da tripulação, que cuida de acidentes e perda de licença, oferecendo proteção extra para a tripulação.
A proteção da aeronave em si é o motivo da existência do seguro de casco. A seguradora fará uma avaliação da aeronave e, se for necessário dar baixa, a empresa pagará esse valor. Há também um complemento ao seguro de casco, que é o seguro de guerra de casco. O seguro de guerra do casco cobre danos que ocorrem como subproduto de guerra, sequestro, danos maliciosos e outros riscos da mesma natureza.
De acordo com a BWIFLY, o limite de responsabilidade padrão para jatos Gulfstream está entre US$ 1.000.000 e US$ 500.000.000. Ele cobre o segurado contra lesões e danos causados à propriedade resultantes da operação da aeronave. Além disso, essas apólices oferecem cobertura de responsabilidade limitada de US$ 100.000 a US$ 1.000.000 por passageiro (que faz parte do valor total de responsabilidade).
Gerenciamento
Aeronaves grandes, como o G600, precisam de equipes de gerenciamento para operá-las com eficiência, pois há muito o que organizar para um proprietário ou tripulação.
Se um proprietário optar por um serviço de gerenciamento de aeronaves, as tarefas essenciais, como manter a aeronave em bom estado de conservação e aeronavegabilidade, contratar a tripulação e até mesmo abastecer a aeronave com alimentos, serão todas resolvidas. Caso contrário, isso será deixado nas mãos da tripulação, o que pode ser ineficiente.
Custos fixos diversos
Esses são custos surpresa que podem ocorrer ao longo do ano para a aeronave.
Por exemplo, uma atualização de software para os aviônicos ou a compra de cartas de voo mais recentes não são muito prováveis, mas podem surgir. Portanto, é bom levar isso em conta no custo fixo anual.
Custos variáveis
Alguns custos aumentam com o uso da aeronave, que são custos variáveis. Há vários custos variáveis que se aplicam a um avião, mas as principais categorias são combustível, manutenção, taxas operacionais, etc.
Abaixo está uma tabela com todas as principais categorias de custos variáveis e o custo por hora se a aeronave for usada por 300 horas durante o ano, de acordo com o site guradianjet.com:
| Categoria de custo | Montante ($) |
|---|---|
| Combustível | 2.290 |
| Operação | 800 |
| Manutenção | 1.142 |
| Diversos | 645 |
| Total | 4.877 |
Combustível
O custo variável mais alto para qualquer aeronave é o combustível, e isso é especialmente verdadeiro para aeronaves a jato. Por exemplo, o Gulfstream G600 queima, em média, cerca de 458 galões por hora, mas esse é um valor aproximado e varia muito com base na altitude e em outros fatores de desempenho.
Outra variável do custo do combustível é o local em que a equipe reabastecerá a aeronave. Alguns FBOs cobram muito mais do que outros pelo mesmo galão de combustível. Por exemplo, no início de 2020, nos Estados Unidos, uma tonelada métrica ou 1.000 kg (2.204 lbs) de Jet-A1 custava US$ 650, mas a pandemia de COVID-19 causou uma redução significativa nos preços do petróleo. A mesma tonelada métrica de Jet-A1 custou US$ 450 um ano depois e, em maio de 2021, os preços do Jet-A1 foram reduzidos novamente para US$ 200 por tonelada. Portanto, é seguro dizer que, à medida que as restrições de viagem forem suspensas e as viagens aéreas voltarem a crescer, o preço aumentará e o combustível para cada viagem custará muito mais.
Custos operacionais
Os custos operacionais são outros custos associados ao voo da aeronave, como taxas de tripulação e taxas de pouso. No entanto, é complicado estimar esses custos, pois eles dependem muito da rota e das condições.
Os honorários da tripulação podem consistir em acomodações e estipêndios para alimentação e outras despesas. Outros custos que dependem do local são as taxas de pouso e as taxas de manuseio. Em cidades como Los Angeles, onde o custo de vida é alto, as taxas aumentarão diretamente, e em áreas como Dakota do Norte, as taxas serão consideravelmente menores.
Manutenção
Depois do combustível, o custo significativo seguinte é a manutenção. Cada hora de voo da aeronave afeta diretamente o custo de manutenção devido ao desgaste dos componentes durante seu uso.
As inspeções são exigidas a cada 100 horas pela legislação da FAA, e também há manutenção exigida pelo fabricante que pode ocorrer em diferentes intervalos de tempo. Embora a manutenção de componentes e inspeções seja previsível, a manutenção imprevisível, como pneus furados, também precisa ser contabilizada e considerada na manutenção horária, pois ocorre como resultado direto da utilização da aeronave.
Custos diversos
Há custos diversos que surgem de vez em quando. Custos que não podemos prever. Por exemplo, estacionar a aeronave em um hangar ou aterrissar em um aeroporto alternativo devido a condições meteorológicas imprevistas acarretam custos de estacionamento e aterrissagem.
Concorrentes
O G600 tem dois concorrentes principais: o Dassault Falcon 8X e o Bombardier Global G6500. Os números a seguir foram obtidos do ar.
Com relação ao preço, tanto o Dassault Falcon 8X quanto o Gulfstream G600 têm preços semelhantes, sendo que o Falcon custa US$ 500.000, mas o Bombardier Global G6500 custa US$ 2.600.000. Entretanto, a longo prazo, ele pode acabar sendo um pouco mais caro do que os outros dois, pois sua operação é mais cara.
O G600 e o Global 6500 podem voar a 516 nós, enquanto o Falcon 8X só pode atingir 504 nós. Portanto, o alcance é uma área em que você esperaria que o G600 saísse na frente e, embora ele vença o Global 6500 por 50 milhas náuticas ao voar 6500 milhas náuticas, o Falcon supera ambos com seu alcance máximo de 6600 milhas náuticas.
Perguntas frequentes
O que é o número Mach?
O número Mach está relacionado à velocidade do som. Um número Mach de um é a velocidade do som, 666 nós (1234 kmph), enquanto um número Mach de 0,90 é 90 por cento da velocidade do som ou 600 nós (1111 kmph). Atualmente, os aviões, com exceção do Concorde, são projetados limitados a velocidades inferiores à velocidade do som.
O que é carga útil?
A carga útil é considerada o peso disponível dos passageiros e da carga (incluindo a bagagem). Portanto, a maioria dos fabricantes de aeronaves tenta maximizar a carga útil da aeronave, pois quanto mais peso ela puder transportar, mais atraente ela será.
Qual é a capacidade de combustível do Gulfstream G600?
O Gulfstream g600 tem uma capacidade de combustível de 4.651 gal. Em litros (17,606 l)