O Gulfstream G280 é um jato executivo bimotor de médio porte projetado pela Israel Aerospace Industries (IAI) para a empresa americana Gulfstream Aerospace. O jato é uma evolução de sua colaboração anterior com o Gulfstream G200 e foi lançado em 2008. As melhorias entre o Gulfstream G200 e o G280 incluem um novo cockpit de vidro, motores aprimorados, uma asa redesenhada e um sistema de degelo. Apesar de ser uma evolução do Gulfstream G200, o G280 é coberto por um novo certificado de tipo. Desde 2012, um total de 213 aeronaves foram entregues até o momento.
Especificações do Gulfstream G280
Exterior
| Parâmetro | Valor Imperial | Valor Métrico |
|---|---|---|
| Altura Externa | 21 pés e 4 polegadas | 6,50 m |
| Valor da asa | 63 ft 0 in | 19,20 m |
| Comprimento | 66 pés 10 pol. | 20,37 m |
| Bagagem externa | 120 cu ft | 3,40 m³ |
Interior
| Parâmetro | Valor Imperial | Valor Métrico |
|---|---|---|
| Altura da cabine | 6 pés e 1 polegada | 1,85 m |
| Largura da cabine | 6 pés e 11 polegadas | 2,11 m |
| Comprimento da cabine | 25 pés e 10 polegadas | 7,87 m |
| Volume da cabine | 935 cu ft | 26,45 m³ |
| Bagagem interna | 34 pés cúbicos | 0,96 m³ |
Ocupação
| Parameter | Valor |
|---|---|
| Crew | 2 |
| Passageiros | 8-10 |
Pesos operacionais
| Parâmetro | Valor Imperial | Valor Métrico |
|---|---|---|
| Peso máximo de T/O | 39600 Lb | 17964.7 kg |
| Peso máximo de pouso | 32700 Lb | 14832.6 kg |
| Peso operacional | 24150 Lb | 10960,7 kg |
| Peso vazio | 24150 Lb | 10960,7 kg |
| Capacidade de combustível | 14600 lbs | 6622,5 kg |
| Carga útil | 15600 lb | 7076,6 kg |
| Carga útil com combustível completo | 1000 Lb | 453,6 kg |
| Carga útil máxima | 4050 Lb | 1837,0 kg |
Faixa
| Parâmetro | Valor Imperial | Valor Métrico |
|---|---|---|
| Faixa normal | 3420 nm | 6333,8 km |
| Alcance máximo | 3600 nm | 6666,7 km |
| Teto de serviço | 45000 pés | 13716 m |
Distâncias
| Parâmetro | Valor Imperial | Valor Métrico |
|---|---|---|
| Distância de decolagem | 4750 pés | 1448,4 m |
| Comprimento do campo balanceado | 4800 pés | 1463,0 m |
| Distância de pouso | 2720 pés | 829,8 m |
Desempenho
| Parameter | Valor |
|---|---|
| Taxa de subida | 5000 fpm |
| Taxa de subida com um motor inoperante | 846 fpm |
| Velocidade máxima | 566 kts |
| Velocidade de cruzeiro normal | 470 kts |
| Cruzeiro Econômico | 459 kts |
| Custo por hora | R$ 3.220,88 |
| Avionics | PlaneView 280 |
| Preço de lista de 2023 | $ 24.500.000 |
| Empuxo | 7.624 lb |
Central elétrica
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Motores | 2 |
| Fabricação de motores | Motores Honeywell |
| Modelo do motor | HTF7250G |
A aeronave pode acomodar até 12 passageiros, embora a configuração mais comum da cabine tenha seis assentos em configuração double club mais um sofá com espaço para até três pessoas. O assento do meio no divã não é classificado para decolagens e pousos. Os assentos do divã podem ser reclinados para a posição de beliche, funcionando como camas em voos longos. A capacidade de dormir na configuração padrão de oito assentos é de quatro pessoas, aumentando para cinco nos assentos de dez lugares.
Entre a cabine de comando e a cabine de passageiros há uma cozinha completa. Ela tem um forno de convecção (substituível por um micro-ondas a pedido do cliente), câmara fria, cafeteira, gaveta de gelo, uma pia com água quente e fria, uma bancada extensível e muito espaço de armazenamento para alimentos e talheres.
A extremidade traseira tem um lavatório fechado com um banheiro a vácuo e um armário de 10 pés cúbicos. A aeronave é elogiada por seu interior iluminado graças a nada menos que 19 janelas grandes. É interessante notar que o compartimento de bagagem na popa, com capacidade para até 80 lbs em 120 pés cúbicos, é acessível em voo graças a uma antepara auxiliar. Atualmente, o acesso ao compartimento só é permitido abaixo do FL400, mas essa restrição é “artificial” e está relacionada ao processo de certificação. O trabalho está em andamento entre a Gulfstream e a FAA e a EASA para que esse limite seja suspenso.
O sistema de gerenciamento de cabine (CMS) da Gulfstream pode ser controlado a partir do convés de voo, da cabine de passageiros ou por meio de um aplicativo iOS que pode operar as configurações de temperatura, iluminação e entretenimento. As comodidades e a cabine espaçosa fazem do Gulfstream G280 um dos jatos executivos mais confortáveis de sua classe e combinam bem com seu grande alcance.
A potência é fornecida por um par de motores turbofan Honeywell HTF7250G que produzem 7624 lbf de empuxo cada. O HTF7250G tem um FADEC de canal duplo e é equipado com reversores de empuxo. Além de ser mais potente, esse motor também é mais econômico em termos de combustível do que o Pratt & Whitney Canada PW306A que equipou o Gulfstream G200. Isso permitiu que a IAI e a Gulfstream eliminassem o tanque da fuselagem traseira do Gulfstream G280. A remoção do tanque permitiu que o interior da cabine fosse esticado em mais 17 polegadas para aumentar o conforto dos passageiros.
A cabine de comando do Gulfstream G280 é equipada com um conjunto Rockwell Collins PlaneViewG280, a mais recente iteração do famoso Pro Line Fusion da empresa. As informações são exibidas para os pilotos em três telas de 15 polegadas. A entrada de dados é feita por meio de duas unidades do sistema de gerenciamento de voo (FMS) colocadas junto aos aceleradores. O objetivo do projeto do Gulfstream G280 era mantê-lo moderno, mas familiar aos outros membros da família Gulfstream, incluindo os grandes jatos. A visão sintética é um recurso técnico opcional, mas é tão popular entre os espectadores que talvez seja mais difícil encontrar um G280 sem ela.
Preços do Gulfstream G280
Em termos gerais, um Gulfstream G280 novinho em folha em sua configuração padrão custará ao comprador US$ 25 milhões. Esse preço permaneceu constante desde a introdução da aeronave em 2012.
Desempenho e manuseio
A asa aprimorada do Gulfstream G280 é derivada do projeto do aerofólio do Gulfstream G550. Ela tem uma área de 495 pés quadrados em comparação com os 369 pés quadrados da asa do G200. Combinado com os motores aprimorados, isso permite que o Gulfstream G280 suba até o FL430 sem a necessidade de degraus. Com o peso máximo de decolagem, o G280 pode ir do nível do mar ao FL430 em apenas 20 minutos. As velocidades de cruzeiro aumentaram de Mach 0,75 para Mach 0,80 do Gulfstream G200. No FL410 e Mach 0,82, o Gulfstream G280 tem um consumo total de combustível de 1800 lbs por hora.
O alcance é um ponto forte do Gulfstream G280, com a aeronave capaz de atingir 3600 milhas náuticas com reservas NBAA IFR com quatro passageiros a Mach 0,80. Em termos práticos, isso permite que ele voe entre Dubai e Cingapura, ou Nova York e Los Angeles, sem paradas.
As asas da Gulfstream são famosas por uma atitude quase alérgica em relação a dispositivos aerodinâmicos – dispositivos de ponta, cercas de fluxo, canoas de pista de flapes, qualquer coisa que acrescente complexidade e tenha compensações é um não-não de acordo com os projetistas. O G280 é equipado com spoilers controlados pelo sistema fly-by-wire da aeronave e ativados automaticamente durante a aterrissagem para aliviar a elevação. O leme também é controlado pelo sistema de controle de voo.
O desempenho de pouso com o Gulfstream G280 é geralmente considerado favorável. Graças aos spoilers automáticos e ao sistema de frenagem automática da aeronave, o avião passou nos testes de certificação para o notoriamente apertado Aeroporto London City, no coração da capital inglesa.
O Gulfstream G280 tem uma cauda em T, em oposição à empenagem cruciforme do G200. A escolha foi feita em partes iguais para a aerodinâmica e a estética: a autoridade do elevador foi aprimorada e os projetistas “queriam que ele se parecesse mais com um Gulfstream”.
Programa de manutenção
Como acontece com a maioria das aeronaves, o principal item de manutenção a ser observado no Gulfstream G280 é o motor. Os dois motores Honeywell HTF7250G montados na popa usados nele seguem procedimentos de manutenção modernos que melhoram a confiabilidade do despacho e reduzem os custos para os operadores a curto e longo prazo.
Ao contrário da maioria de seus antecessores, o HTF7250G não tem nenhum cronograma obrigatório de revisões ou inspeções de desmontagem da seção quente. A Honeywell o projetou para usar um programa de manutenção sob condições em que o motor só é removido da aeronave em três casos: se surgir um problema em voo, se for detectado um problema durante uma inspeção programada ou se um componente atingir sua vida útil. Uma das poucas desvantagens da abordagem de condição adotada com o HTF7250G é que se torna mais difícil orçar a manutenção devido à menor frequência de eventos programados. Muitos proprietários contornaram esse problema aderindo ao programa MSP da Honeywell para seus motores.
De acordo com o Manual de Manutenção da Aeronave, o Relatório do Conselho de Revisão de Manutenção e os Manuais de Manutenção do Motor, ainda há vários eventos programados dignos de nota para o Gulfstream G280.
Em um ano ou 500 horas, os motores devem passar por uma inspeção. O mesmo acontece em dois anos ou 1.000 horas, quando é exigida uma troca de óleo. Essa exigência foi suspensa no lugar da troca do filtro de óleo e da análise a cada 150 a 250 horas. Na marca de quatro anos ou 2000 horas, as pás do rotor do estágio 1 da turbina e o desencorajador de fluxo traseiro precisam de uma inspeção detalhada, e os bicos de combustível de partida e o filtro de combustível do motor precisam ser substituídos.
Durante oito anos ou entre 4.000 e 4.800 horas, a aeronave precisa de uma inspeção profunda. Recomenda-se que essa inspeção seja feita junto com a inspeção de 2000 horas, pois a maior parte do trabalho de acesso já terá sido feita. A cada 7.000 horas, a unidade hidromecânica do motor deve ser removida, desmontada, limpa, remontada e, por fim, testada. Finalmente, a cada dezesseis anos ou 9600 horas, o boroscópio da zona do compressor precisa receber o mesmo tratamento.
Modificações e atualizações
Como um projeto relativamente novo, o Gulfstream G280 ainda não passou por grandes mudanças nas mãos da IAI ou da Gulfstream. Isso não significa que esse trabalho não esteja nos planos. Em março de 2021, o CEO da Gulfstream Aerospace, Mark Burns, disse em uma conferência que a empresa está planejando várias atualizações com o objetivo de reduzir a carga de trabalho do piloto, melhorar a experiência do passageiro e a segurança geral da aeronave.
Entre elas está um sistema de gerenciamento de superfície que alertará os pilotos sobre operações inseguras no solo para evitar incursões na pista, um sistema de análise vertical do clima e previsão de cisalhamento do vento. Os passageiros poderão desfrutar de um novo sistema de purificação de ar que complementa o atual sistema de controle ambiental da aeronave, que atinge uma classificação de 100% de ar fresco. A pressurização também está programada para ser aprimorada, da atual cabine de 7.000 pés até o FL450.
Onde encontrar peças de reposição
As peças para o Gulfstream G280 são fáceis de encontrar, obtidas de forma independente em lojas ou com a assistência de programas de manutenção para aeronaves inscritas em um.
Problemas comuns
O Gulfstream G280 tem tido uma vida relativamente livre de problemas desde sua introdução em 2012, mas, como é o caso da maioria das aeronaves, foram publicados vários boletins de serviço. Os mais notáveis incluem a manutenção do rolamento do eixo da torre, o quarto rolamento no núcleo da turbina, a quarta vedação de carbono, além da instalação de um rolamento de esferas anular aprimorado em ambos os motores e a substituição do quarto rolamento de rolos e sua vedação de carbono neles.
Opções de seguro
De acordo com o portal de aviação privada GuardianJet, o seguro de casco para um Gulfstream G280 custa $24371, enquanto o seguro de responsabilidade civil custa outros $35000 além disso. A condição dada para essas estimativas é uma tripulação moderadamente experiente com pelo menos 50 horas no tipo, além de classificações comerciais, multimotoras e IFR atuais, para 300 horas voadas por ano.
Valor de revenda
O preço médio de compra de um Gulfstream 280 usado em 2021 está fixado em cerca de US$ 16 milhões. No entanto, é possível encontrar aeronaves no mercado que custam de US$ 13 milhões a US$ 19 milhões, dependendo do ano de fabricação da fuselagem, do número de horas e pousos e da inscrição em programas de manutenção de motores.
Comentários do proprietário
O Gulfstream 280 é popular entre os proprietários e os pilotos. Seu desempenho permite que ele concorra com aeronaves mais caras a um custo mais baixo, ao mesmo tempo em que oferece capacidade de carga útil e de passageiros. Os esforços da Honeywell para simplificar a manutenção do motor melhoraram drasticamente as taxas de despacho em comparação com a iteração anterior equipada com motores Pratt & Whitney. Os recursos de segurança do jato também são muito apreciados, como as várias redundâncias de controle de voo que ainda permitem que o piloto voe mantendo a cabeça fora da cabine de comando, ou a correção automática de empuxo aplicada ao leme pelo sistema fly-by-wire em caso de falha de um único motor.
Aeronaves similares
O Gulfstream G280 tem concorrência tanto dentro de seu nicho quanto de opções “vizinhas” que consomem sua participação no mercado. Além dos próprios antecessores da Gulfstream, o jato enfrenta uma dura disputa por vendas contra o Citation X+ e o Longitude da Cessna e as famílias Legacy e Praetor da Embraer.
O Citation X+ foi recentemente descontinuado pela Cessna em favor do Citation Longitude para evitar a existência de dois projetos concorrentes, apesar de estarem em classes tecnicamente diferentes. Ambos podem dar ao G280 uma corrida pelo seu dinheiro no que diz respeito ao alcance. O Citation X+ leva o prêmio pela velocidade, graças à sua reivindicação de ser o jato executivo mais rápido da história, enquanto o Longitude não tem um desempenho tão impressionante, mas compensa com a redução dos custos.
As linhas Legacy e Praetor da Embraer conquistaram o mercado nos últimos anos. A empresa brasileira já havia se destacado anteriormente com seus aviões regionais e repetiu o feito com a introdução das séries Phenom e Legacy. Embora tenha começado oferecendo um jato muito leve e um avião regional convertido, as lacunas em sua linha foram rapidamente preenchidas com o Legacy 450, 500 e Praetor 500 e 600. O Praetor 600 oferece uma forte concorrência à oferta da Gulfstream, excedendo em muito seu alcance com um total de 4018 milhas náuticas mais reservas IFR. Os custos de aquisição e operação do jato também são menores do que os do G280 na maioria dos casos.
Clubes aos quais você pode se associar
Atualmente, não há clubes de proprietários dedicados ao Gulfstream dos quais se possa participar. Essa tendência parece se repetir na maioria dos tipos de aviação executiva e se deve, em grande parte, aos custos de propriedade relativamente altos para pessoas físicas, o que significa que a maioria das aeronaves é de propriedade ou gerenciada por empresas. Há páginas em mídias sociais, como o Facebook, ou fóruns em que os pilotos e proprietários de aeronaves Gulfstream, incluindo o G280, ainda podem buscar conselhos e discutir sobre o jato que amam.
FAQ
- Quanto custa um Gulfstream G280? Um Gulfstream G280 novo custará US$ 25 milhões, enquanto um usado custa entre US$ 13 milhões e US$ 19 milhões atualmente.
- Um Gulfstream G280 pode atravessar o Atlântico? Sim. A aeronave pode voar sem escalas em rotas transatlânticas.
- Qual a distância que um Gulfstream G280 pode voar? O Gulfstream G280 tem um alcance máximo de 3600 milhas náuticas com reservas NBAA IFR.
- O Gulfstream G280 ainda está em produção? Sim, o Gulfstream G280 tem sido produzido continuamente desde sua introdução em 2012.
- Onde o Gulfstream G280 é fabricado? A fuselagem, a empenagem e o trem de pouso são fabricados em Israel, e as asas são fabricadas em Wichita, Kansas. Os componentes são montados em Israel e, em seguida, a aeronave é transportada para o centro de serviços de propriedade da fábrica da Gulfstream em Dallas para ser equipada com o interior da cabine, pintura e outros toques finais.
- Qual é a velocidade do Gulfstream G280?O Gulfstream G280 tem uma velocidade máxima de Mach 0,84, enquanto sua velocidade normal de cruzeiro é de 459 nós.