A aeronave executiva G150 de cabine larga e alta velocidade foi apresentada em setembro de 2002 pela Gulfstream Aerospace Corporation de Savannah, Geórgia, e fez seu primeiro voo em maio de 2005, após ser construída nas instalações da IAI. O Gulfstream G150 é baseado no Gulfstream G100, que era a aeronave de médio porte da empresa. O G100, por outro lado, era conhecido anteriormente como IAI Astra SPX, um jato executivo bimotor construído pela Israel Aerospace Industries e posteriormente produzido pela Gulfstream. A Gulfstream declarou em 28 de setembro de 2016 que, após a venda do último G150, a fabricação da aeronave chegará ao fim depois de 10 anos. Cerca de 120 G150s voando nos céus de várias nações em 2016.
Como dito anteriormente, o Gulfstream G150 é um modelo derivado do antigo G100. Um aumento de 5,5% no MTOW, um aumento de 12 polegadas na largura da cabine de passageiros, um cockpit e uma seção do nariz modificados com melhor acomodação e visibilidade do piloto, aviônicos Collins Proline 21 em vez de Collins Proline 4 e uma modificação do Controle Eletrônico do Motor (EEC) para obter um aumento de 6% no empuxo estão entre as mudanças. A adição de abas de balanceamento mais eficazes ao elevador foi outra alteração significativa feita pela Gulfstream e sua parceira Israel Aircraft Industries (IAI) ao converter o G100, consideravelmente menor, no G150.
Quando o G150 foi lançado pela primeira vez, ele foi elogiado como um jato executivo de médio porte rápido e econômico, com pernas estendidas que o diferenciavam da concorrência. De acordo com a empresa, a aeronave tem uma classificação de confiabilidade de despacho de 99,83% e é aprovada em mais de 45 países. Quando o G280 de oito assentos e 482 mph da Gulfstream entrou no mercado de cabine média de longo alcance em 2012, ele trouxe uma enorme vantagem de peso máximo de decolagem de 13.500 libras e superou o alcance de quatro passageiros do G150 de sete assentos e 470 mph em mais de 400 milhas náuticas. Hoje, o Gulfstream G280 é o jato executivo da empresa e deu continuidade à herança de tamanho médio estabelecida pelo Gulfstream G150.
A Gulfstream aprimorou consistentemente o avião ao longo do tempo, acrescentando melhorias e expandindo suas instalações de serviços de manutenção. O Brasil, as Ilhas Cayman, a Índia, Hong Kong e o Qatar autorizaram os centros de serviço da Gulfstream em 2016. Isso demonstra o compromisso da Gulfstream com a satisfação do cliente.
No atual mercado de jatos executivos de médio porte, o Gulfstream G150 é uma ótima alternativa para aeronaves usadas.
Especificações do Gulfstream G150
“Projetado para a excelência, projetado para impressionar dia após dia, intrigante e notável.” Foi assim que a Gulfstream fez o marketing do G150 em seu folheto. O G150 tem uma cabine versátil e bem equipada que confirma o que a empresa afirma sobre seu produto. Além da aparência elegante e das comodidades funcionais, os projetistas da empresa o ajudam a criar um ambiente produtivo e agradável para viagens de longa distância.
A cabine do G150 é maior e mais alta do que a do G100, com uma largura de 1,75 m (5,9 pol.) e uma altura de 1,75 m (5,9 pol.). Esse upgrade proporciona maior espaço para a cabeça em pé, espaço extra para as pernas e um corredor mais amplo, acomodando até 8 passageiros em várias combinações. A escolha do operador de couros, tecidos para estofamento, acabamentos em madeira e revestimentos de piso determina os estilos de design do interior.
Para aumentar o conforto da cabine, ela é pressurizada a uma diferença de 0,61 bar utilizando o ar de sangria do motor, que é instalado no sistema de gerenciamento ambiental da Honeywell. Os novos assentos da cabine da Gulfstream têm apoios de braço que se dobram no encosto do assento, em vez de caírem diretamente para baixo. Os apoios de braço reprojetados simplificam a entrada e saída do assento, além de torná-lo mais confortável para se relaxar, o que todos nós fazemos em viagens longas.
O cockpit do G150 também é bastante confortável e espaçoso, quase ideal para uma aeronave convencional de médio porte. Os assentos da tripulação foram projetados especificamente para a aeronave e são uma grande melhoria em relação aos assentos do G100 e do Astra. E com escudos amplos e grandes janelas de vidro único, a visibilidade é muito boa para cada um dos pilotos.
O G150 é equipado com a tecnologia de ponta da época; cada elemento da aeronave foi projetado para melhorar a consciência situacional, reduzir a fadiga do piloto, melhorar a segurança, aumentar a eficiência e garantir a confiabilidade. Os aviônicos da aeronave são Rockwell Collins Pro Line 21.
As quatro telas de 10 por 12 polegadas do sistema de gerenciamento eletrônico de voo Rockwell Collins EFD-4077 diferenciam o G150 de aeronaves comparáveis no mercado, que têm painéis menores de 8 por 10 polegadas. Os painéis estão tornando a aeronave muito mais confortável para a tripulação. Todo o painel de instrumentos é coberto por telas claras e brilhantes, e você pode escolher o que ver nelas usando o dispositivo de controle de cursor (CCD) exclusivo da Gulfstream.
Um sistema de posicionamento global integrado e um piloto automático Rockwell Collins FCC-4005 estão incluídos nos sistemas de gerenciamento de voo UNS-1C duplo. Sistemas duplos de referência de atitude e direção AHC-85E, sistemas de dados aéreos ADC-850C, marcadores de navegação VIR-432, equipamento de medição de distância DME-442, localizador de direção automático único ADF-462, rádio altímetro ALT-55B, sistema anticolisão de terreno TCAS-94, sistema eletrônico de aviso de proximidade do solo Honeywell EGPWS e radar meteorológico colorido TWR-850 também estão entre os sistemas aviônicos.
A aeronave também inclui o Sistema de Visão Aprimorada (EVS) da Gulfstream. O EVS emprega uma câmera voltada para o futuro especialmente construída que exibe uma imagem infravermelha do mundo real no visor multifuncional do piloto. O EVS aumenta substancialmente a consciência situacional do piloto ao apresentar informações visuais em tempo real. O uso do Sistema de Visão Aprimorada (EVS II) de segunda geração da Gulfstream no G150 foi certificado pela Administração Federal de Aviação (FAA) em julho de 2009. As aeronaves G150 novas e em serviço podem ser atualizadas para o EVS II.
Os computadores eletrônicos digitais do motor nos motores do Gulfstream G150 são idênticos aos controles digitais completos do motor (FADEC), com a exceção de que os DEECs têm um backup mecânico, enquanto o FADEC emprega vários canais eletrônicos. Um sistema térmico anticongelante é instalado nas entradas de ar do motor. Nas seções internas e externas das asas, bem como nos tanques superiores e inferiores da fuselagem central, a aeronave pode transportar uma carga máxima de combustível de 4.581 kg. O combustível é transportado nas asas, mas, devido à espessura das asas, grande parte do combustível é mantida na fuselagem. O controle de todo o fluxo de combustível é automático.
A tabela a seguir mostra as especificações dimensionais.
Tabela de especificações do G150
| Especificação | Medidas |
|---|---|
| Altura da cabine | 5 pés 9 pol / 1,75 m |
| Largura da cabine | 5 pés 9 pol. / 1,75 m |
| Volume da cabine | 465 cu ft / 13.17 cu m |
| Volume da bagagem | 80 cu ft / 2.27 cu m |
| MTOW | 26.100 lbs. / 11.838 kg |
| Comprimento exterior | 56 pés 9 pol. / 17,30 m |
| Parabola total da asa | 55 ft 7 in / 16.94 m |
| Altura Externa | 19 ft 1 in / 5.82 m |
| Peso máximo de pouso | 21.700 lbs. / 9.842 kg |
| Passageiros | 6-8 |
Desempenho e manuseio do G150 da Gulfstream
Os motores turbofan Honeywell TFE731-40AR, cada um classificado em 4420 lbf, impulsionam o G150 (19,66 kN). Isso permite que o G150 atinja velocidades de Mach 0,85 (1.1015 km/h). O G150, por outro lado, tem uma velocidade de cruzeiro de longo alcance de Mach 0,75 (898 km/h), o que lhe permite cobrir a maior distância. Voar com quatro pessoas sem escalas até 5.556 km (3.000 milhas náuticas) a essa velocidade (reservas NBAA IFR) é o equivalente a voar sem escalas de Nova York a Los Angeles, do Rio de Janeiro a Santiago ou de Londres a Moscou. Ele possui sistemas pneumáticos de degelo nas asas e pode voar a até 45.000 pés (13.716 m).
A adição de abas de balanceamento mais robustas ao elevador foi um dos vários aprimoramentos feitos pela Gulfstream e sua parceira Israel Aircraft Industries (IAI) ao converter o G100, consideravelmente menor, no G150. Essas abas de balanceamento são partes contrárias ao movimento do elevador que se desviam na direção oposta à do elevador, suavizando a saída do elevador e aumentando o conforto durante a viagem.
Os controles do G100 tinham forças de rotação extremamente altas, aproximando-se ou excedendo o limite de certificação. As abas redesenhadas do G150 reduzem essas forças pela metade, tornando a decolagem muito mais confortável e melhor para os pilotos. Isso, juntamente com os aprimoramentos para melhorar o fluxo de ar ao redor do avião, melhorou o desempenho de voo da aeronave e a tornou mais agradável de pilotar do que o G100.
Embora as taxas de subida do G150 não sejam tão altas quanto as de aeronaves rivais, elas são aceitáveis. A taxa média de subida é de 2.150 pés por minuto. Obviamente, as variáveis atmosféricas, como a temperatura do ar, que afeta a densidade do ar, podem ter um impacto no desempenho. A distância de decolagem da aeronave é significativamente melhor do que a prevista, com uma necessidade de pista de 5.000 pés quando em MTOW e uma necessidade de pista de pouso de 2.880 pés que é menor do que o esperado.
O G150 também inclui uma unidade de energia auxiliar (APU) padrão que aquece e resfria a cabine no solo e pode ser ligada no ar a até 20.000 pés e operada a até 35.000 pés para oferecer uma terceira fonte de energia elétrica.
De modo geral, o G150 teve um bom desempenho e uma viagem agradável, e teve um desempenho admirável no mercado de jatos executivos de médio porte.
Tabela: Desempenho da família Gulfstream G150
| Especificação | Medição |
|---|---|
| Alcance máximo (4 passageiros, 2 tripulantes e reservas IFR da NBAA) | 3.000 nm / 5.556 km |
| Velocidade de cruzeiro de longo alcance | Mach 0.75 / 430 ktas / 796 km/h |
| Velocidade de cruzeiro normal | Máquina 0,80 / 459 ktas / 850 km/h |
| Velocidade máxima | Máxima 0,85 |
| Altitude inicial de cruzeiro | 41.000 pés / 12.497 m |
| Altitude máxima de cruzeiro | 45.000 pés / 13.716 m |
| Motores | Dois Honeywell TFE 731-40AR |
| Potência nominal de cada motor | 4420 lbf |
Modificações e atualizações
Em 2014, a Gulfstream começou a oferecer o Automatic Dependent Surveillance-Broadcast Out (ADS-B Out) nas aeronaves G150 que eram necessárias para sobrevoar a Austrália, Canadá, Hong Kong, Cingapura, Taiwan e Vietnã. Ele tem sido necessário em alguns espaços aéreos nos Estados Unidos e na União Europeia desde 2020. O ADS-B Out é um sistema de vigilância revolucionário baseado em terra que melhora a segurança e a eficiência. Os sistemas de radar baseados em terra serão complementados e/ou substituídos pelo ADS-B Out. Um sistema ADS-B Out produz informações mais precisas e confiáveis sobre a localização da aeronave por meio de transceptores baseados em terra.
O Gulfstream G150 também pode ser atualizado com um Enhanced Vision System II. O EVS usa uma câmera infravermelha montada externamente para registrar imagens em tempo real dos arredores da aeronave. Em situações de baixa visibilidade, isso permite que a tripulação de voo visualize os marcadores da pista, as pistas de taxiamento, as estradas próximas e os arredores. A tecnologia também ajuda os funcionários a evitar invasões de pista e perigos que, de outra forma, poderiam passar despercebidos.
A Gulfstream também fornece o Wide Area Augmentation System (WAAS) para as aeronaves G150, além do EVS. O WAAS é um sistema de navegação baseado em satélite e em terra que aumenta a precisão do Sistema de Posicionamento Global (GPS). Além disso, outras empresas podem fornecer outras melhorias aviônicas, e sempre há várias empresas que oferecem atualizações do interior da cabine ou sistemas de conexão Wi-Fi.
Preços do Gulfstream G150
Atualmente, o Gulfstream pode ser encontrado usado por US$ 4 milhões a US$ 6 milhões, com base nas horas de voo, configuração e condição da aeronave. Pode haver opções de propriedade fracionada de ¼ por até US$ 1 milhão.
De acordo com a pesquisa de 2015 de David Wyndham, da Conklin & de Decker, sobre as despesas de operação por hora de 45 jatos executivos, a taxa de US$ 2.380,09 do G150 teve um desempenho favorável no mercado de jatos médios. O G150 é US$ 500 por hora mais barato do que um Cessna Citation Latitude e cerca de US$ 130 mais caro do que os modelos Learjet 70 e 75 da Bombardier. (Tulis, 2016)
Programa de manutenção
O G150 foi construído com altos requisitos de manutenção em mente. A empresa tem orgulho da alta confiabilidade de despacho de sua aeronave. A Gulfstream avaliou suas peças para ver quando elas podem precisar de reparo e criou um manual para calcular os tempos de ciclo e as horas de voo. O tempo de inspeção “A” foi aumentado de 250 para 500 horas. Espera-se que a inspeção A leve menos de dois dias, e nenhuma outra manutenção regular será necessária até a verificação anual.
O restante das informações pode ser encontrado no Manual de Manutenção de Aeronaves AMM P/N G150-1001-3.
Onde encontrar peças de reposição
As peças de reposição para jatos executivos como o G150 só podem ser encontradas nos fabricantes e só podem ser substituídas por empresas MRO (Maintenance, Repair, Overhaul) certificadas. Uma substituição sem seguir os regulamentos pode prejudicar a aeronavegabilidade da aeronave.
Problemas comuns do Gulfstream G150
Alguns clientes notaram que o Gulfstream G150 pode apresentar problemas de ruído. E o Gulfstream G150 é uma aeronave de alto nível em todos os sentidos; é rápido, confortável, de longo alcance e equipado com todas as conveniências modernas. A principal desvantagem da aeronave é seu alto custo de propriedade e operação. Isso é compreensível para um jato corporativo de alto padrão, mas pode ser uma desvantagem para você.
Relatos de corrosão das conexões de solda dos conectores superiores e inferiores da caixa de relés dianteiros à placa de circuito impresso levaram à publicação de uma AD para o G150. Outra AD foi emitida para aeronaves com vedações de borracha Gumiyan no compartimento de bagagem que violavam o FAR 25. Por fim, um AD para as aeronaves de números de série 201 a 290 apresentava problemas com os tubos de ventilação. A inspeção revelou que o tubo de ventilação interno havia sido totalmente revestido com selante, impedindo a passagem de ar pela ventilação. O aumento da pressão interna durante o abastecimento de pressão ou a expansão térmica é suficiente para danificar a asa nessas situações.
Opções de seguro
Há duas opções de seguro para a família G150. A primeira é o seguro de responsabilidade civil, que protege você contra perdas, danos ou prejuízos causados por terceiros. Passageiros, carga e bagagem estão incluídos no preço. Esse seguro não cobre danos à aeronave. Isso leva à cobertura do casco, o segundo tipo de seguro para jatos particulares.
Em termos anuais, estima-se que o seguro de responsabilidade civil custe US$ 35.000 e o seguro de casco custará US$ 7.834 com base em 300 horas de voo por ano. (GuardianJet)
Valor de revenda
Baseado nas horas de voo, no cuidado com a aeronave durante a manutenção, nas atualizações feitas na aeronave e em muitos outros fatores. Um G150 jovem com menos horas de voo pode ser vendido por até US$ 7 milhões.
Comentários dos proprietários do G150 da Gulfstream
Proprietários e operadores de frota acreditam que é um prazer pilotar o G150 manualmente, embora a manutenção dos geradores de partida seja um problema comum devido à grande carga elétrica. As aeronaves, por outro lado, têm uma alta taxa de despacho, de acordo com a maioria dos operadores.
Aeronaves similares
As séries Embraer Legacy 450/500, Cessna Citation Latitude, Cessna Citation 750 (X), Hawker 750 e 800 são todas comparáveis ao G150. O G100 e o G280 contemporâneo de tamanho médio são as aeronaves mais semelhantes a ele.
Clubes dos quais você pode participar
A Gulfstream oferece alguns grupos de atendimento ao cliente, que você pode localizar e utilizar por meio do sistema “MyGulfstream” no site da empresa. O site da National Business Aviation Association também pode ser útil e você pode participar de seus eventos.
FAQ
- A que distância o Gulfstream G150 pode voar? Ele tem um alcance máximo de 3.000 nm / 5.556 km ao voar na velocidade de Mach 0,75.
- Com que velocidade voa um Gulfstream G150? Ele pode voar com uma velocidade máxima de Mach 0,85, enquanto a velocidade de cruzeiro regular é Mach 0,80.
- Quanto custa um G150? Ele tem um preço de usado entre 4 e 6 milhões de dólares. Não há produção de novas aeronaves.
- Onde é fabricado o Gulfstream G280? É o jato de médio porte que veio depois do G150. Produzido pela Gulfstream em Savannah, Geórgia, EUA.
- A Gulfstream ainda fabrica o G150? Nenhuma empresa encerrou a produção do G150 depois de anunciar o G280.