O Cirrus SR20 é um monoplano de quatro ou cinco assentos, construído em 1999 pela Duluth Aircraft de Minnesota.
É mais conhecido por ser a primeira aeronave da aviação geral a ser equipada com um paraquedas, que foi projetado para baixar a aeronave e os ocupantes com segurança até o solo em caso de acidente ou falha estrutural. O Cirrus SR20 não ficou em produção por muito tempo, pois foi transformado no mais conhecido Cirrus SR22 em 2001, que se tornou uma aeronave leve extremamente popular.
Entretanto, embora possa ter sido eclipsado até certo ponto pelo Cirrus SR22 posterior, o Cirrus SR20 é importante por ser o primeiro avião pequeno com paraquedas, o que era inédito na época. De fato, eu me lembro de quando ele foi produzido pela primeira vez. Naquela época, houve muita publicidade no mundo da aviação geral, a maior parte dela sobre o novo paraquedas. Parecia uma ótima ideia, e todos nós da aviação geral, fossem estudantes, pilotos ou até mesmo instrutores, estávamos entusiasmados com a ideia. Pense só: nada mais de tentar fazer um pouso forçado bem-sucedido após uma falha de motor! Chega de desastres com perda de controle! Chega de morte certa após colisões em pleno ar! Esses foram alguns dos pensamentos que tive quando ouvi sobre o assunto, e outros pensaram o mesmo. Parecia ser uma inovação absolutamente revolucionária.
Então, como é o Cirrus SR20? É um bom avião para pilotos particulares? E, principalmente, o paraquedas é tão bom quanto se dizia nos primeiros dias?
Esperamos que essas e outras perguntas sejam respondidas mais adiante neste artigo.
O Cirrus SR20 é um avião leve veloz de quatro ou cinco assentos, geralmente popular entre os pilotos que abandonam os aviões leves Piper e Cessna mais tradicionais. No entanto, ele é muito mais rápido e mais difícil de pilotar do que as aeronaves mais tradicionais, e recomenda-se enfaticamente o treinamento especializado para quem está começando. Também é consideravelmente mais caro para comprar e manter, embora os modelos de segunda mão estejam baixando de preço. O Cirrus SR20 é mais conhecido pelo inovador Cirrus Aircraft Parachute System, ou CAPS, um paraquedas especial que abaixa com segurança o avião e o piloto até o solo em caso de colisão no ar ou outro acidente. Isso provou funcionar extremamente bem, e o Cirrus SR20 e seus sucessores posteriores, como o Cirrus SR22, continuam a ser populares.
Especificações
Características gerais:
| Característica | Medição |
|---|---|
| Comprimento | 7,92 m (26 pés 0 pol.) |
| Para-lamas | 38 pés 4 pol (11,68 m) |
| Altura | 2,72 m (8 pés e 11 polegadas) |
| Peso vazio | 2.126 lb (964 kg) |
| Motorização | 1 × motor aeronáutico Continental IO-360-ES de seis cilindros, pistão de oposição horizontal, 200 hp (150 kW) |
| Hélices | 3 pás |
Desempenho:
| Desempenho | Medição |
|---|---|
| Velocidade de cruzeiro | 155 km (178 mph, 287 km/h) TAS |
| Velocidade de parada | 56 km (64 mph, 104 km/h) CAS |
| Teto de serviço | 17.500 pés (5.300 m) |
| Taxa de subida | 828 pés/min (4,21 m/s) |
Avionicos:
- Cockpit de vidro Garmin Cirrus Perspective
- Painel de áudio totalmente digital GMA 350
- Rádios WAAS GPS/Comm/Nav duplos
- Piloto automático Garmin GFC700 com estabilidade e proteção eletrônica
- Sistema duplo de referência de altitude e direção
- ELT (Transmissor de localização de emergência) de 406 MHz
- Transponder ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)
Esses aviônicos oferecem recursos avançados de navegação, comunicação e segurança para maior consciência situacional e eficiência operacional durante o voo.
Preços
O site da Cirrus informa que o preço básico de um novo Cirrus SR20 é de US$ 494.900, para o modelo básico, com acréscimos para as versões premium ou quaisquer adições. Portanto, não se trata de uma aeronave barata e, em termos de custo, é muito mais cara do que as aeronaves leves Cessna e Piper mais comuns, das quais muitos pilotos estarão saindo. No entanto, é preciso comparar o mesmo com o mesmo, e o Cirrus SR20 é uma aeronave muito mais nova, mais rápida e mais sofisticada. Também é possível comprar versões de segunda mão muito mais baratas – consulte o Valor de Revenda deste artigo para obter mais detalhes.
Desempenho e manuseio
À primeira vista, o Cirrus SR20 não é muito diferente de algumas aeronaves Piper e Cessna de tamanho semelhante. Mas ele difere substancialmente em termos de desempenho. Para começar, ele é muito mais rápido. O Piper Arrow tem um motor Lycoming de 180 ou 200 cavalos, o Cessna 182 tem um Lycoming de 230 cavalos, enquanto o SR20 tem um Lycoming de 310 cavalos. Isso obviamente faz diferença em sua velocidade.
Além da velocidade, o Cirrus SR20 difere dos aviões leves mais tradicionais em termos de construção e design. Sua fuselagem é feita de fibra de vidro em vez do metal mais tradicional, e ele tem um estabilizador vertical curvo e asas com punhos. Isso torna a aeronave mais difícil de estolar e menos provável de entrar em um giro inadvertido.
Tudo isso significa que o Cirrus SR20 é mais rápido, mais potente e mais seguro do que as aeronaves mais tradicionais. No entanto, a velocidade extra significa que ele pode ser mais difícil de manejar, e recomenda-se treinamento especializado para qualquer piloto que passe a pilotar o Cirrus SR20 depois de ter pilotado apenas aeronaves Cessna, Piper ou similares.
Então, o que dizer do famoso paraquedas, o principal diferencial do Cirrus quando foi lançado? Um pouco de história pode ser útil aqui. O desejo do fabricante de ter um paraquedas na fuselagem resultou principalmente de uma colisão fatal em pleno ar em 1985. Naquela época, percebeu-se que, por mais bem treinado ou habilidoso que fosse um piloto, havia situações em que ele simplesmente não poderia salvar a si mesmo ou a aeronave, sem algum tipo de paraquedas para o “avião inteiro”.
Com isso em mente, a Cirrus trabalhou e desenvolveu seu inovador Cirrus Airframe Parachute System, ou CAPS. A reação no mundo da aviação foi mista no início, com muitos dizendo que a FAA nunca aprovaria algo assim e que, de qualquer forma, não funcionaria nem salvaria vidas. Foi provado que ambos estavam errados, e o sistema de paraquedas tem sido muito bem-sucedido.
O sistema de paraquedas da estrutura da Cirrus é agora um equipamento padrão no Cirrus SR20, bem como em outras aeronaves Cirrus. Ele funciona quando o piloto puxa uma alavanca para ativar um motor, que o impulsiona e o paraquedas do avião, baixando-o até o solo a cerca de 1.800 pés por minuto. De acordo com a Cirrus, as implementações bem-sucedidas do sistema de paraquedas salvaram 142 vidas.
Tudo isso parece bastante convincente para mim! E, apesar da pesquisa, não consegui encontrar nenhum caso em que o sistema de paraquedas tenha causado acidentes, embora ele não possa evitar acidentes em todos os casos. Mas ele parece ser um recurso de segurança muito útil e convincente.
Manutenção
A Cirrus atingiu essencialmente seu objetivo declarado de construir um avião de baixa manutenção com o Cirrus SR20. De modo geral, os proprietários que tiveram alguns “Annuals” raramente relataram problemas, e a manutenção parece ser bastante padrão para esse tipo de aeronave. Houve um ou dois problemas com o mecanismo de disparo do paraquedas, e alguns dos primeiros modelos tiveram problemas na partida, além de problemas com as luzes de pouso. Mas todos esses problemas parecem ter sido resolvidos nos modelos posteriores.
Modificações e variantes
Diversas variantes do SR20 foram produzidas posteriormente, mesmo depois do surgimento do Cirrus SR22.
- O Cirrus SR20 G2 foi uma variante melhorada introduzida em 2004, que incluía aviônicos atualizados.
- O Cirrus SRV foi uma variante apresentada na Convenção EAA Air Venture de 2003 e lançada no mercado em 2004. Ele foi projetado para o mercado de pilotos privados e de treinamento de voo e omitiu alguns equipamentos padrão do Cirrus SR20 original, como as carenagens das rodas.
- O Cirrus SR20 G3 foi lançado em 2007. Com uma asa mais leve e de maior área, ele aumentou a velocidade de cruzeiro e também a carga útil.
- Em 2011, foi produzido o T-53A da Força Aérea dos Estados Unidos, uma versão do Cirrus SR20 para treinamento de voo de cadetes da força aérea.
- Em 2017, foi produzido o Cirrus SR20 G6, com um motor mais rápido e uma cabine de comando aprimorada.
- Finalmente, em 2019, surgiu o Cirrus TRAC – uma versão de treinamento de voo do Cirrus SR20 com algumas simplificações e outras alterações.
Portanto, definitivamente parece que o Cirrus SR20, em uma versão ou outra, veio para ficar.
Onde encontrar peças de reposição
Embora nos primeiros dias da aeronave Cirrus fosse difícil encontrar peças de reposição, esse não é mais o caso. A aeronave agora está bem estabelecida e é popular, e as peças de reposição estão disponíveis gratuitamente. Uma rápida pesquisa na Internet revelará um grande número de empresas que as vendem, e até mesmo algumas estão disponíveis no Ebay. Portanto, obter peças para seu Cirrus SR20 não deve ser um problema.
Problemas comuns
De modo geral, o Cirrus SR20 é um avião muito seguro. Os primeiros registros de acidentes não eram altos e, nos últimos anos, a tendência foi de queda. O sistema de paraquedas foi responsável pela prevenção de vários acidentes, e os assentos resistentes a colisões e a asa resistente a estol certamente também ajudaram.
Então, há algum problema? Os acidentes de pouso tendem a ser relativamente comuns e acredita-se que sejam causados pelo fato de que os pilotos não estão acostumados com a visão na final e podem tender a julgar mal o flare. Um treinamento melhor deve minimizar esse problema. Diz-se que o trem de pouso é um pouco “elástico” e isso pode causar problemas para os incautos.
Na verdade, o maior problema parece ser que os pilotos são muito complacentes quando se trata de pilotar o Cirrus SR20. Como vários pilotos apontaram, ele não é um Piper ou um Cessna e requer algum treinamento especial, como de fato acontece com qualquer aeronave desconhecida. Se isso for levado em conta, não deverá haver problemas reais.
Opções de seguro
O seguro do Cirrus SR20, como todos os seguros de aviação, é dividido em duas partes. A primeira é a Cobertura de Responsabilidade, que é padrão em todas as apólices de seguro de aeronaves e é um requisito legal. A segunda é a cobertura do casco, que cobre danos à própria aeronave e é opcional, embora muitas pessoas digam que é sensato contratá-la, principalmente para uma aeronave cara como o Cirrus SR20.
De acordo com um especialista em seguros, há sete empresas que fazem cotações de seguro para o Cirrus SR20 nos EUA. Essas empresas fazem cotações entre US$ 550 e US$ 950 para uma apólice anual com um milhão de dólares em cobertura somente de responsabilidade civil. Se você também quiser a cobertura do casco, é provável que ela custe de US$ 4.100 a US$ 7.850 por ano.
Também é possível adquirir uma cobertura de seguro mais flexível. Chamada de Pay as you Fly (pague conforme voar), ela tem uma taxa diária fixa. Pode valer a pena dar uma olhada nisso, principalmente se você costuma voar por muito poucas horas, pois pode economizar bastante dinheiro.
Valor de revenda
Diz-se que os valores dos Cirrus SR20s de segunda mão estão começando a se estabilizar, tendo diminuído constantemente nos últimos anos. Agora é possível comprar uma versão mais antiga por apenas US$ 75.000, ou uma mais moderna por até US$ 330.000. Se considerarmos que um novo não lhe renderá muito mais do que US$ 500.000, essa é uma boa notícia para quem procura uma versão mais barata. Mas não é tão boa para o proprietário que espera revender seu Cirrus SR20, é claro. Mas parece que é improvável que os preços baixem muito mais, pelo menos não rapidamente
Comentários do proprietário, do piloto e do instrutor
Os pilotos gostam do Cirrus SR20… mas com algumas ressalvas. Em resumo, a maioria deles acha que ele não é tão tolerante quanto os Cessnas e Pipers, nos quais a maioria dos alunos ainda treina. Um CFI (instrutor de voo certificado) disse que o Cirrus foi projetado para ser rápido e é mais difícil de manejar em um estol do que aeronaves mais tradicionais, como o Cessna 172 e algumas das aeronaves Piper de tipo semelhante.
Segundo relatos, o Cirrus SR20 é difícil de se recuperar de um giro, embora também seja relutante em girar. Um relatório de março de 2004 descreve algumas entradas e recuperações de giros feitas por um piloto de testes especialista da empresa. Ele afirma que, apesar do fato de que eles sempre se recuperaram em uma volta, perderam uma quantidade significativa de altitude. Eles também precisavam de uma técnica de recuperação de giro bastante incomum. Concluiu-se que a recuperação de giro seria difícil para o piloto privado médio que não tivesse treinado no Cirrus SR20, e eles recomendaram treinamento extra nesses casos.
A existência do paraquedas do Cirrus não ajudou muito em todos os casos, como apontou um piloto…
” Tive alguns voos assustadores em que não tinha certeza se ia ou não pegar gelo ou em que tive de voar por passagens de montanha pontilhadas de nuvens e chuvas. Em quase todos os casos, a existência do paraquedas não tornou o voo mais seguro ou mais confortável.”
Mas alguns proprietários ficaram muito impressionados com todos os aspectos do SR20. Aqui está um exemplo.
“Tenho um SR20 desde outubro de 2002 e atualmente tenho 2042 horas no motor original – com boa compressão e baixo consumo de óleo. Ele se aproxima da velocidade registrada, mas eu voo a 140 nós LOP com 9,8 GPH. Com 49 polegadas de largura, a cabine do piloto é muito espaçosa, o que é um prazer depois de anos em um Cessna 172.
Ouço constantemente que esse avião é difícil de aterrissar e que é impossível voar devagar. Isso não é verdade. Ele pode ser ajustado para voar com as mãos livres em velocidades de Skyhawk. Bons pousos são definitivamente sensíveis à velocidade, e os novos pilotos de Cirrus são fortemente aconselhados a passar algum tempo com um instrutor de Cirrus.”
Aeronaves similares
Naturalmente, a aeronave que vem imediatamente à mente como sendo semelhante ao Cirrus SR20 é o Cirrus SR22. Embora, quando foi produzido, tenha se falado muito sobre as diferenças, muitas pessoas diriam que os dois tipos são muito semelhantes. Essencialmente, o Cirrus SR22 tem uma asa maior, um tanque de combustível maior e um desempenho substancialmente superior, mas isso é tudo. Na verdade, não é tão diferente de voar. Você pode ler mais sobre ele aqui. https://aviatorinsider.com/airplane-brands/cirrus-sr22/
Depois, é claro, há as conhecidas e populares aeronaves leves produzidas pela Piper e pela Cessna, como o Cessna 172 e 182, e o Piper Cherokee e Arrow. Mais uma vez, fala-se muito das diferenças, e é verdade que o Cirrus SR20 é mais moderno, mais sofisticado em termos de design e mais rápido….para que seja mais escorregadio durante algumas manobras! Mas as diferenças não são tão grandes assim.
E quanto às outras aeronaves? O Cessna Ttx é construído com materiais compostos semelhantes e costuma-se dizer que é muito parecido. Fora isso, não há muitos outros concorrentes. E as aeronaves Cirrus ainda são as únicas com o famoso paraquedas.
Clubes dos quais você pode participar
A Cirrus Owners and Pilots Association (COPA) parece ser a principal organização para os pilotos de Cirrus. A organização mantém um excelente site, www.cirruspilots.org, e inclui um fórum exclusivo para membros. Ela é obrigatória para qualquer proprietário de Cirrus ou, de fato, para qualquer aspirante a proprietário.
Conclusão
O Cirrus SR20 é uma aeronave leve popular, rápida e empolgante, e pode ser uma boa opção para o piloto privado que deseja abandonar as aeronaves leves Cessna e Piper mais comuns. Não é difícil de pilotar, mas, dito isso, ele pode morder os incautos, e é recomendável obter treinamento especializado antes de pilotá-lo. O famoso paraquedas é um recurso de segurança útil, mas não caia na armadilha de esperar que ele o tire de qualquer dificuldade. O Cirrus SR20 é um bom avião, mas também é bastante caro para comprar e operar. Portanto, vale a pena fazer algumas pesquisas e pensar bem antes de sair correndo para comprar um!