Guia e especificações do Cessna 421

Cessna 421

Quando uma empresa vende 200 aeronaves em seu primeiro ano de produção, o senhor pode ter certeza de que o dinheiro investido no desenvolvimento do projeto valeu a pena. Foi assim em 1968, quando a Cessna apresentou o primeiro modelo Cessna 421, um projeto baseado no Cessna 411. A empresa projetou a aeronave como uma alternativa para aqueles que desejavam o desempenho e a capacidade de transporte de carga de um turboélice, mas não tinham dinheiro para financiá-los.

Uma aeronave de classe de cabine, pressurizada, de asa baixa, metálica e com trem de pouso triciclo, o Golden Eagle assumiu a coroa dos gêmeos com motor a pistão da Cessna. A empresa escolheu os motores Continental GTSIO-520-D com engrenagem, injeção e turbocompressor para obter o desempenho necessário e, ao mesmo tempo, produzir menos ruído devido à velocidade mais baixa da hélice. Cada motor produz 375 cavalos de potência com um baixo TBO de 1.200 horas.

Há indícios do Cessna 310 no projeto do 421 anterior, com engrenagem eletromecânica, “tanques de estabilização” com lâminas nas pontas das asas e uma capacidade de combustível de 170 galões. No entanto, seguiu-se uma série de atualizações, a primeira delas 12 meses após o lançamento. O 421A foi lançado em 1969 com um aumento de peso bruto de 40 libras, de 6.800 para 6.840 libras, uma fuselagem 3 polegadas mais longa e uma capacidade de combustível aumentada em 5 galões.

Em doze meses, uma modificação mais substancial foi introduzida como o 421B. O nariz foi alongado em dois pés para proporcionar um grande compartimento de bagagem, as asas foram alongadas em dois pés, proporcionando um teto de serviço mais alto, e o motor da série -H foi utilizado.

Com essas modificações, o modelo B aumentou o peso bruto em 610 lb, acrescentou 5.000 pés ao teto de serviço e proporcionou uma capacidade de carga de 600 lb para a frente. Mais modificações menores continuaram nos quatro anos seguintes, sendo que a próxima mudança significativa ocorreu em 1975.

Cessna 421

O Cessna 421C passou por uma grande mudança no projeto da aeronave. Naquela época, a Cessna estava realizando amplas mudanças em sua linha de produtos em termos de modernização. Os tanques de combustível de ponta estabilizada com lâminas desapareceram, substituídos por uma asa úmida, e foram acrescentados um estabilizador vertical e um leme maiores.

Com a mudança no projeto do tanque de combustível, a Cessna instalou um trem de pouso atualizado com um sistema hidráulico mais rápido, tanques de sopro e permitindo a remoção da porta interna do trem de pouso. Foram instalados motores da série L, com um novo turbocompressor e um intercooler ampliado. Por fim, alguns anos mais tarde, foi instalado um trem de pouso com link de arrasto, dando à aeronave uma aparência mais nivelada na rampa.

Como muitos dos gêmeos da Cessna, a empresa reduziu a produção do 421 em 1985. No entanto, naquela época, a Cessna havia produzido 1.916 exemplares da série. O 421C foi o modelo mais procurado, com 859 aeronaves construídas, seguido pelo 421B, que vendeu 699, o 421A, apenas 158, e o 421 original, com 200 aeronaves.

Especificações do Cessna 421C Golden Eagle de 1979

Motores/Pesos e Capacidades

  • Modelo: GTSIO-520-L
  • Cilindros: Seis padrão
  • Deslocamento: 520 cu. in
  • Potência: 375
  • Aspirado, injetado e turboalimentado
  • TBO: 1600 horas
  • Pressão do coletor T/O: 28,75
  • Peso T/O / de pouso normal: 7.450 lbs
  • Peso vazio: 4.500 lbs
  • Capacidade de bagagem: 1.340
  • Capacidade de óleo – por motor: 12 quartos
  • Configuração de passageiros: 4 a 6
  • Tripulação: 1 ou 2

Dimensões da aeronave

  • Valência da asa dos propulsores: 41,15 pés
  • Modelo: McCauley ou Hartzell 90 pol. Comprimento: 36,8 pés
  • Lâminas: 3 Altura: 11,45 pés

Combustível:

  • Octano: 100/130
  • Capacidade: 213 galões (std)
  • Combustão a 75% da potência: 42
  • Preços do Cessna 421

Preço do Cessna 421/A/B

O preço médio de um Cessna 421/A/B série usado na impressão foi de US$ 175.000, tendo aproximadamente 6.200 horas de tempo total de fuselagem (TTAF) e tempos de motor em torno da meia-vida. Os preços variam de modelos com poucas horas, com menos de 3.200 horas de TTAF, que estão sendo vendidos por pouco mais de US$ 185.000, enquanto as aeronaves mais antigas serão vendidas por aproximadamente US$ 160.000.

Para o Cessna 421C, o preço médio foi de US$ 350.000, com aproximadamente 5.500 horas de tempo total de fuselagem (TTAF) e motores de meia-idade. Os preços variam de modelos com poucas horas e bem modificados, com cerca de 4.000 horas de TTAF, vendidos por pouco mais de US$ 580.000, enquanto as aeronaves mais antigas são vendidas por aproximadamente US$ 270.000.

Desempenho e manuseio do Cessna 421

Descrito como estável, incrivelmente confortável, silencioso e “surpreendentemente tolerante”, o 421 cumpriu a intenção original da Cessna de que a aeronave fosse uma alternativa para aqueles que desejam um turboélice. Os operadores recomendam o modelo -C para estabilidade em turbulência, dadas as asas maiores, os estabilizadores verticais e horizontais e a ausência de tanques de ponta.

Os motores com engrenagens exigem um manuseio cuidadoso para garantir o cumprimento do TBO. Mudanças repentinas no acelerador e reduções rápidas de potência na descida serão um exercício dispendioso. A revisão desses motores não é barata.

Cessna 421

A maioria dos operadores relata cruzeiro em níveis de voo entre dez e 20 anos, atingindo 210 nós com fluxos de combustível abaixo de 40 litros a 65% de potência. Nesses níveis de voo, o senhor pode manter a altitude da cabine em torno de 7.000 a 8.00 pés.

Especificações de desempenho e manuseio do Cessna 421C Golden Eagle de 1979

  • Velocidade de cruzeiro (Kts) 75% @ 25.000 pés 220
  • Consumo de combustível (GPH) 75% 40
  • Alcance máximo (nm) 75% @ 25.000 pés 1.200
  • Velocidade a não exceder (kts) 256
  • Velocidade de estol (kts) 74
  • Teto de serviço (ft) 30.200
  • Teto de serviço (ft) Motor único (Single Eng.) 14.900
  • Melhor taxa de subida ao nível do mar (fpm) 1940
  • Taxa de subida com um único motor (fpm) 350
  • Rotação no solo na decolagem (ft) 1.786
  • Dist. T/O sobre obstáculo de 50 pés 2.323
  • Rolagem no solo para pouso (ft) 720
  • Distância de aterrissagem sobre obstáculo de 50 pés 2.293

Programa de manutenção

O 421 é uma aeronave sofisticada, mais antiga e bimotor e, se não for gerenciada e mantida adequadamente, os custos de manutenção podem ficar fora de controle. Há várias diretrizes de aeronavegabilidade para a aeronave, sendo a mais notória a AD 2000-01-16, sobre a qual falarei abaixo na seção de problemas comuns. Outras ADs incluem a inspeção do rolamento do barril interno do trem de pouso e a inspeção das tampas da longarina superior dianteira.

Além disso, a área que mais requer atenção de manutenção é a dos motores. A revisão do GTSIO-520 é cara; portanto, requer atenção tanto no ar quanto no hangar de manutenção. Os proprietários relatam que, com a devida atenção e intervenção oportuna, os motores não têm dificuldade em atingir ou exceder o TBO.

Cessna 421

O Cessna 421 tem um amortecedor viscoso nos adaptadores de partida que se mostrou problemático, causando falhas completas no motor. Esse é o assunto do AD 2007-05-15. O amortecedor viscoso ajuda o motor a funcionar sem problemas, mas quando falha, as vibrações resultantes destroem o motor rapidamente. O AD 2007-05-15 afirma que, se o piloto sentir qualquer vibração em um GTSIO, ele deve reduzir a potência imediatamente e, se a manipulação do motor não puder eliminar a aspereza, o motor deve ser verificado por uma organização de manutenção imediatamente após o pouso.

Os custos médios de manutenção do 421 parecem ser de cerca de US$ 20.000 por ano, uma vez que a aeronave esteja estabilizada em um sistema de manutenção com problemas pendentes resolvidos.

Modificações e atualizações

A Powerpack Spoilers em Gig Harbor, Washington, produz mods de spoiler para a série 421B & C. Proporcionando taxas de descida muito mais altas do que as aeronaves não modificadas, os spoilers evitam o resfriamento por choque do motor e permitem a manutenção da pressurização da cabine.

Os geradores de vórtice são outra modificação popular fornecida pela Micro Aerodynamics, Robertson ou V/G Systems. Os geradores de vórtice permitem maior autoridade de controle do aileron e do leme em baixas velocidades.

Sem dúvida, a modificação mais popular é a adição de strakes de fuselagem. Elas se encaixam sob a cauda na fuselagem traseira, melhorando o controle de guinada, o desempenho em turbulência e uma velocidade de cruzeiro mais alta.

Onde encontrar peças de reposição

Encontrar peças de reposição para a série 421 não é difícil. A Preferred Airparts, com sede em Ohio, fornece aos clientes de todo o mundo componentes originais Cessna novos e excedentes e peças usadas de aeronaves desmontadas.

O aumento de fabricantes aprovados pela FAA-PMA garante que muitos fabricantes ofereçam suporte a um tipo específico de aeronave e é fácil encontrar trim (knots2u, Texas Aeroplastics ou AvFab), componentes do trem de pouso (Robair Repair) ou iluminação (Whelen Aerospace Technologies ou AeroLeds) para sua aeronave. Componentes genéricos, como filtros, rodas, pneus e freios, estão disponíveis nas prateleiras e são estocados por grandes fornecedores de aviação, como a Aircraft Spruce & Specialty ou a Wag Aero.

Problemas comuns do Cessna 421

O problema predominante com o 421 é o sistema de escapamento, que teve sua cota de ADs ao longo dos anos. Há uma junta esférica e deslizante no escapamento para permitir o movimento entre o motor e o turbocompressor montado na fuselagem. Essas juntas vazam e racham, queimando os gases quentes do escapamento na viga de alumínio de montagem do motor.

Depois que ela é cortada, os gases quentes abrem caminho através do firewall e atingem algumas linhas de combustível que correm do outro lado. As linhas não têm proteção contra incêndio nem válvulas de fechamento e, se forem severas, podem resultar em um incêndio não contido e falha dupla do motor. Os gases quentes também podem deteriorar a longarina da asa principal, causando falha na asa.

Cessna 421

A AD mais recente é a 2000-01-16, que tem requisitos de inspeção claros e rigorosos. O acesso à junta e à tubulação circundante é difícil e, portanto, os proprietários devem se certificar de que uma oficina de manutenção diligente e experiente realize o trabalho.

O outro problema conhecido do motor é a rachadura do cárter. Embora os motores tenham um TBO mais alto devido a um cárter mais robusto, os maus-tratos ainda podem danificá-los. O aumento excessivo de potência na decolagem e os movimentos de potência desajeitados ou ásperos são os principais problemas.

Opções de seguro do Cessna 421

O seguro de aviação padrão que todos os proprietários de aeronaves contratam é a cobertura de responsabilidade civil, enquanto a cobertura do casco é opcional. Quanto maior for a experiência do proprietário/piloto, menores serão os prêmios.

A cobertura de responsabilidade civil cobre os danos causados pela aeronave, incluindo os passageiros, enquanto a cobertura de casco cobre os danos à própria aeronave.

Para um piloto privado com 2.500 horas de tempo total, uma qualificação IFR/MEL, 1.000 horas em aeronaves multimotoras e 25 horas em aeronaves do tipo, o custo anual de 2020 para a cobertura de responsabilidade civil de US$ 1.000.000 está na faixa de US$ 1.450 a US$ 1.720 por ano. Os pilotos com menos experiência podem esperar que essa faixa aumente para entre US$ 1.670 e US$ 1.925 por ano.

Se o seguro incluir cobertura adicional para o casco no valor de US$ 488.000, o prêmio anual para o piloto experiente será de US$ 7.500 a US$ 11.200 por ano, enquanto o piloto menos experiente pode esperar de US$ 9.850 a US$ 14.000 por ano.

Valor de revenda do modelo

O 421C é uma aeronave muito procurada, e as aeronaves bem especificadas com poucas horas de voo têm preços decentes. Se o senhor estiver procurando um desempenho comparável de turboélice com um orçamento de pistão gêmeo, não procure mais do que o Cessna 421C.

Os 421Cs de boa qualidade e com poucas horas são muito procurados, portanto, espere pagar um prêmio em comparação com as alternativas de modelos mais antigos e com mais horas. Os modelos A/B mais antigos têm uma média de preço de US$ 170.000, com tempo de estrutura em torno de 6.500 horas. As aeronaves 421C custam a partir de US$ 350.000, com 5.500 horas de fuselagem. Para os modelos de primeira linha com poucas horas, o senhor terá que gastar cerca de US$ 600.000.

Comentários dos proprietários do Cessna 421

Os proprietários falam muito bem do 421, especialmente de sua tranquilidade, suavidade, estabilidade e grande cockpit e cabine. Os operadores realizaram comparações econômicas e operacionais entre o 421 e os turboélices; no entanto, dependendo do perfil da missão, o 421 aparece como a melhor e mais barata opção.

As velocidades de cruzeiro do planejamento de voo parecem estar entre 210 e 220 nós em níveis de voo de adolescentes altos, atingindo um consumo de combustível de 38 a 42 gph. Os custos operacionais informados por hora, com reservas, são em média US$ 650.

Um proprietário descreveu seu 421C como um “avião pessoal”, com conforto “melhor que o da primeira classe”.

Aeronaves similares

Piper Cheyenne

Se o senhor estiver procurando aeronaves de configuração, idade e função semelhantes, inclua em sua pesquisa o Piper Cheyenne, o Beechcraft Duke, o Beechcraft Queen Air, o AeroCommander 690 e o Piper Pa-31 Navajo. As comparações mais frequentes, no entanto, são com o Cessna 414.

Clubes dos quais o senhor pode participar

Os proprietários recomendam dois grupos – a Cessna Pilots Association, localizada em www.cessna.org, e a Twin Cessna Flyer, em www.twincessna.org.

FAQ

O que significa teto de serviço?

O teto de serviço de uma aeronave é definido como a altura na qual a aeronave não pode subir a uma velocidade superior a 100 pés por minuto.

Qual é o significado do termo TBO?

TBO significa Time Between Overhaul (tempo entre revisões), que é o tempo de funcionamento recomendado pelo fabricante, em horas ou tempo de calendário, antes da revisão.

A que se refere o TTAF?

TTAF significa Total Time Airframe, que se refere ao número de horas de voo que a fuselagem acumulou desde a nova. Portanto, é uma indicação de idade e uso.

O peso bruto da aeronave refere-se a quê?

O peso bruto é o peso total da aeronave, incluindo pilotos, passageiros, combustível, óleo e carga.

O que são peças aprovadas pela FAA-PMA?

FAA refere-se à Administração Federal de Aviação, e PMA significa Parts Manufacturer Approval (aprovação do fabricante de peças). É uma aprovação concedida a um fabricante de peças para fabricar componentes específicos de aeronaves.

A que se refere o termo IFR/MEL?

IFR significa Instrument Flight Rules (Regras de voo por instrumentos). Quando os pilotos estão voando IFR, isso significa que eles estão sob o controle do Controle de Tráfego Aéreo. MEL, neste caso, refere-se a Multi-Engine – Land (Multimotor – Terra). Ambos se referem a classificações ou aprovações que um piloto deve obter para permitir a operação de uma aeronave multimotor ou o voo sob regras de voo por instrumentos.

O que é um STC?

Um STC refere-se a um Certificado de Tipo Suplementar. Um STC é uma modificação aprovada em uma aeronave, motor ou componente. Todas as aeronaves, motores e componentes têm certificados de tipo que aprovam seu uso. É por isso que uma aprovação para modificá-los é classificada como “suplementar”.

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