O Cessna 207, juntamente com o 205 e o 206, formam um grupo relacionado de aeronaves monomotoras da aviação geral; os três tipos têm trem de aterragem fixo e foram originalmente desenvolvidos a partir do popular Cessna 210. Todos eles foram utilizados comercialmente, bem como por pilotos privados. Diferem dos aviões monomotores Cessna mais conhecidos, como o Cessna 172 e o Cessna 182, pelo facto de serem todos aviões robustos, adequados para voar em condições e terrenos difíceis. Por isso, tornaram-se populares como aviões de mato e são bem conhecidos para este fim.
O Cessna 207 foi introduzido pela primeira vez em 1969. Era uma versão de sete a oito lugares do 206, ou seja, um pouco maior. Para o efeito, a fuselagem foi alongada de modo a acomodar mais lugares. Originalmente, o 207 chamava-se “Skywagon”, mas em 1977, o nome foi alterado para “Stationair 7”. A produção do Cessna 207 cessou em 1984, quando um total de 626 exemplares do tipo tinha sido fabricado.
O Cessna 207 foi particularmente popular entre as empresas de táxis aéreos, especialmente em trajectos curtos, onde a sua capacidade total de lugares podia ser utilizada. De facto, relativamente poucos destes aviões foram utilizados por pilotos privados, possivelmente devido ao seu tamanho e peso. Mas os pilotos privados que possuem e pilotam um parecem gostar deles, e apreciam o facto de terem tanto espaço para passageiros e bagagem.
Especificações do Cessna 207
| Categoria | Métrica | Valor |
|---|---|---|
| Exterior | Altura Exterior | 9 ft 7 in |
| Valor da asa | 35 ft 10 in | |
| Comprimento | 32 ft 2 in | |
| Interior | Área da asa | 16,2 m² / 174 ft² |
| Ocupação | Tripulação | 1 |
| Passageiros | 5 – 7 | |
| Pesos Operacionais | Peso máximo de T/O | 3600 lb |
| Peso operacional | 2522 lb | |
| Peso vazio | 2172 lb | |
| Capacidade de combustível | 534 lb | |
| Carga útil | 1628 lb | |
| Carga útil com combustível completo | 556 lb | |
| Carga útil máxima | 1078 lb | |
| Alcance | Teto de serviço | 13300 ft |
| Distâncias | Distância de descolagem | 1100 ft |
| Comprimento de campo equilibrado | 2100 pés | |
| Distância de aterragem | 2358 pés | |
| Desempenho | Taxa de subida | 950 fpm |
| Velocidade Máxima | 161 nós | |
| Cruzeiro Normal | 149 nós | |
| Custo por Hora | $222.76 | |
| Central Eléctrica | Motores | 1 |
| Fabricante de motores | Continental | |
| Modelo do motor | IO-520 |
Preços
Desde que o Cessna 207 deixou de ser produzido em 1984, todos os modelos disponíveis passaram a ser usados. Isto significa que os preços são susceptíveis de variar drasticamente, dependendo do estado e da idade, e é difícil ser preciso. Mas, de acordo com uma fonte, o preço médio de um Cessna 207 usado é de $159.000. No entanto, já vi alguns exemplares à venda por muito mais do que isso, de facto até 640.000 dólares. E também haverá outros mais baratos, dependendo da variante e, claro, do estado de conservação.
Desempenho e Manuseamento
O Cessna 207 foi por vezes descrito como uma versão aérea de um monovolume! Ou seja, pode transportar um grande número de pessoas e um peso considerável com um conforto razoável – e é principalmente para isso que é utilizado. Trata-se basicamente de um avião monomotor simples, com sistemas robustos e comprovados, mas muito maior e mais robusto do que os tipos de aviões de que derivou. Assim, ao contrário de aviões mais conhecidos como o Cessna 172, pode facilmente transportar uma grande família com todo o seu equipamento numas férias de esqui, por exemplo. Por isso, é muito popular nos casos em que este tipo de qualidades de manobrabilidade é necessário.
O peso do Cessna 207 significa que é bastante imune à turbulência, o que o torna bastante fácil de pilotar em todas as condições. Tem flaps muito eficazes e a sua manobrabilidade a baixa velocidade é melhor do que a de muitos modelos mais pequenos. Quando se trata de aterrar, basta baixar os flaps, ajustar o avião ligeiramente para cima e deixá-lo assentar na pista. Este tipo de aterragem é familiar a qualquer piloto que tenha pilotado um Cessna 152 ou 172. E se estiver numa área difícil, sem pistas, o 207 pode facilmente aterrar em qualquer área plana com cerca de 1000 pés de comprimento. Por isso, pilotá-lo pode ser descrito como a proverbial canja!
O 207 não é, de modo algum, um avião rápido. Pode não ganhar propriamente corridas com ele, mas o seu desempenho não é assim tão mau. De facto, a versão turbo do Skywagon permite atingir velocidades reais de cerca de 130 nós a baixa altitude e de 150 nós a alta altitude. Os modelos normalmente aspirados são semelhantes em baixas altitudes, mas não têm um desempenho tão bom em altura.
Programa de manutenção
A manutenção é semelhante à de muitos outros aviões monomotores Cessna, pelo que não deve ser muito difícil para o proprietário gerir. No entanto, juntamente com muitos outros aviões Cessna, os 207s têm tendência a desenvolver fissuras nas ombreiras das portas, pelo que os proprietários devem manter-se atentos a estas. Devem também estar cientes de que muitos Cessnas têm tendência para desenvolver desgaste nos trilhos do assento, fazendo com que o assento do piloto se desloque subitamente para trás na descolagem, por vezes com resultados catastróficos! Já me aconteceu isto num Cessna 172 – felizmente sem causar um desastre – e também acontece noutros modelos.
Mas, para além destes pequenos problemas, não deve haver problemas de maior. E apesar do facto de o 207 ser um avião antigo, os manuais de serviço ainda estão disponíveis e a maioria dos mecânicos não terá problemas em trabalhar neles.
Modificações e actualizações
A Soloy Aviation Solutions oferece uma conversão de turboélice para alguns modelos do Cessna 207. Também houve uma série de variantes ao longo dos anos. O 207 Skywagon original tinha sete lugares e era equipado com um motor Continental IO-520-F. Seguiu-se o T207 Turbo Skywagon, com um motor turboalimentado. Seguiu-se o 207A Skywagon/Stationair 8, originalmente com sete lugares, mas certificado para oito lugares em setembro de 1979. E, finalmente, temos a T207A Turbo Skywagon/Turbo Stationair 8, que era uma versão turbinada da variante mais recente. Portanto, há uma grande variedade de opções disponíveis.
Onde encontrar peças de substituição
De acordo com alguns proprietários, as peças para o Cessna 207 estão a tornar-se cada vez mais caras, provavelmente devido à sua raridade. Este não é, de forma alguma, um avião comum. Mas, de um modo geral, o tipo foi produzido durante tempo suficiente para que as peças em segunda mão e recondicionadas estejam facilmente disponíveis se procurar com cuidado. Uma pesquisa na Internet dá origem a um grande número de empresas capazes de as fornecer, e algumas podem também ser encontradas no eBay.
Problemas comuns
Em companhia do Cessna 205 e do Cessna 206, o Cessna 207 não tem demasiados vícios nem apresenta muitos problemas comuns. É basicamente um avião monomotor simples, como já referimos. É descrito como sendo estável no cruzeiro e suave no estol, em companhia de muitos outros aviões Cessna.
Dito isto, é necessário um planeamento cuidadoso se um piloto for fazer uma viagem longa com uma carga completa de passageiros e/ou bagagem. Pode transportar uma carga completa de combustível ou encher todos os lugares e espaço de bagagem do seu avião, mas não pode fazer as duas coisas ao mesmo tempo. Mas, como é óbvio, isto é comum em vários aviões e não é, de modo algum, exclusivo do Cessna 207.
Além disso, alguns proprietários comentam que é necessário ter cuidado em pistas mais curtas, uma vez que o Cessna 207 não é um avião de campo curto. É necessária uma boa quantidade de espaço para uma aterragem segura, e alguns pilotos foram apanhados por isso.
Opções de seguro
Tal como acontece com qualquer seguro de aeronaves, a cobertura vem em duas partes. Existe um seguro de responsabilidade civil, que cobre os danos causados pelo avião a pessoas ou bens, e um seguro de casco opcional, que cobre os danos ou a perda do próprio avião.
O custo do seguro é muito variável, dependendo do estado do avião e, em grande medida, da experiência do piloto. Por conseguinte, é difícil indicar com exatidão os custos do seguro para qualquer modelo, sobretudo para um avião relativamente raro como o Cessna 207. No entanto, uma empresa indica um valor médio de $2860 para o seguro anual de um 207, dividido em $1100 para a cobertura de responsabilidade civil e $1760 para o seguro do casco. É provável que este valor seja bastante típico, mas deve ser enfatizado que é apenas um guia aproximado.
Valor de revenda
Há uma série de factores que influenciam os valores de revenda das aeronaves. Estes incluem o total de horas da estrutura, as horas do motor desde a revisão, o equipamento, a manutenção, o historial de danos e o estado da aeronave. Todos estes factores estão, em grande medida, sob o controlo do proprietário. É sabido que, se quiser obter um bom preço de revenda para o seu Cessna 207 ou para qualquer outro avião, o mais importante é cuidar bem dele.
Dito isto, um fator a favor do Cessna 207 é o facto de ser comparativamente raro. Isto significa que é provável que mantenha o seu valor, se tudo o resto se mantiver igual, enquanto houver pilotos que queiram possuir um. E parece ser bastante popular entre um determinado tipo de piloto, e é pouco provável que isso mude.
Comentários de proprietários e pilotos
As opiniões sobre o Cessna 207 parecem geralmente enfatizar o facto de ser uma aeronave potente que pode transportar uma grande quantidade de coisas e ainda ter um bom desempenho. No entanto, os proprietários afirmam que não é perfeito em todas as situações e não hesitam em salientar este facto.
Um proprietário comentou que o Cessna 207 é excelente para transportar cargas pesadas e também tem espaço interior suficiente para bagagens volumosas, além de ser muito bom em terrenos acidentados. Mas, disse ele, “NÃO é um avião para campos curtos. É mais pesado do que um Cessna 206 e a asa não voa tão devagar. É possível entrar e sair de alguns locais apertados no 206 sem sequer pensar nisso, ao passo que no 207 se estaria sentado a direito e a suar imenso.”
Outro proprietário disse que a quantidade que o Cessna 207 podia levantar era “bastante surpreendente”.
Um terceiro proprietário, que afirmou ter mais de mil horas de voo do tipo, sublinhou que a maior parte das suas horas foram ao nível do mar. Afirmou que, em altitude, “ficam sem energia rapidamente e penso que o teto de serviço destes aviões é talvez de 13.000 pés”. No entanto, salientou que a versão turbo podia fazer muito mais e apresentava muito mais flexibilidade quando se tratava de voar a grandes altitudes.
Em resumo, o Cessna 207 é um bom transportador de carga, mas precisa de ser pilotado dentro das suas limitações.
Aeronaves semelhantes
Não existe um grande número de aeronaves robustas capazes de transportar cargas como o Cessna 207, pelo que não existem muitas aeronaves com as quais o possamos comparar. É claro que, em muitos aspectos, é bastante semelhante aos aviões do mesmo grupo relacionado, ou seja, os Cessna 205 e 206. E foi descrito no seu manuseamento como semelhante ao Cessna 172 e 182. Aqui está um guia sobre o Cessna 172 vs 182. De facto, a maioria dos aviões monomotores Cessna são bastante semelhantes quando se trata de os pilotar! No entanto, o Cessna 207 é muito mais pesado e mais robusto, por isso talvez seja melhor não esperar passar diretamente de um Cessna mais pequeno para o 207 sem alguma formação e prática extra.
Clubes em que se pode inscrever
Tal como para todos os proprietários de Cessna, o melhor clube para aderir é a Cessna Pilots Association, que pode ser encontrada em cessna.org/. Existem também grupos do Cessna no Facebook e várias organizações regionais e locais.
Perguntas frequentes
Qual é a diferença entre o Cessna 206 e o Cessna 207?
A principal diferença entre eles é que o Cessna 207 é um avião de sete ou oito lugares e é 45 polegadas mais longo que o 206. Alguns pilotos afirmam que isso torna o manuseio muito diferente, mas outros afirmam que o 207 é basicamente um 206 esticado, e isso é tudo o que há para ele.
Qual a velocidade de um Cessna 207?
A velocidade de cruzeiro é de 143 nós e a velocidade máxima é de 150 nós. Portanto, é um avião bastante rápido em comparação com o Cessna 172 ou 182, mas não vencerá nenhuma corrida.
O Cessna 207 seria adequado para transportar equipamento para uma viagem de caiaque?
Certamente que sim. De facto, muitas pessoas utilizam-no para este tipo de finalidade – e também para transportar equipamento de esqui, tacos de golfe e actividades semelhantes. Esse é o tipo de coisa para a qual ela foi especificamente projetada.
O Cessna 207 ainda está a ser fabricado?
Não. Ao contrário do Cessna 206, que ainda está a ser fabricado, a produção do Cessna 207 parou na década de 1980, mas há muitos exemplos do tipo que ainda voam.
Se eu estou acostumado a pilotar um Cessna 172, seria difícil pilotar um Cessna 207?
De acordo com a maioria dos pilotos, seria bastante fácil. Diz-se que o manuseamento é bastante semelhante, embora, obviamente, o 207 seja muito mais pesado e mais robusto. Por esta razão, seria sensato ter algum treino extra antes de pilotar um Cessna 207 pela primeira vez. Mas a conversão não deve ser demasiado onerosa.
Qual é a diferença entre o Cessna 206 e o Cessna 207?
A principal diferença entre eles é que o Cessna 207 é um avião de sete ou oito lugares e é 45 polegadas mais longo que o 206. Alguns pilotos afirmam que isso torna o manuseio muito diferente, mas outros afirmam que o 207 é basicamente um 206 esticado, e isso é tudo o que há para ele.
Qual a velocidade de um Cessna 207?
A velocidade de cruzeiro é de 143 nós e a velocidade máxima é de 150 nós. Portanto, é um avião bastante rápido em comparação com o Cessna 172 ou 182, mas não vencerá nenhuma corrida.
O Cessna 207 seria adequado para transportar equipamento para uma viagem de caiaque?
Certamente que sim. De facto, muitas pessoas utilizam-no para este tipo de finalidade – e também para transportar equipamento de esqui, tacos de golfe e actividades semelhantes. Esse é o tipo de coisa para a qual ela foi especificamente projetada.
O Cessna 207 ainda está a ser fabricado?
Não. Ao contrário do Cessna 206, que ainda está a ser fabricado, a produção do Cessna 207 parou na década de 1980, mas há muitos exemplos do tipo que ainda voam.
Se eu estou acostumado a pilotar um Cessna 172, seria difícil pilotar um Cessna 207?
De acordo com a maioria dos pilotos, seria bastante fácil. Diz-se que o manuseamento é bastante semelhante, embora, obviamente, o 207 seja muito mais pesado e mais robusto. Por esta razão, seria sensato ter algum treino extra antes de pilotar um Cessna 207 pela primeira vez. Mas a conversão não deverá ser demasiado onerosa.
Conclusão
O Cessna 207 é um avião simples, forte e robusto, bem adequado para uma família numerosa ou para alguém que queira transportar uma grande quantidade de equipamento desportivo ou similar. É o equivalente aéreo de um monovolume e também é capaz de aterrar em zonas difíceis, pelo que é um bom avião de mato. É também fácil de pilotar. Por isso, é adequado a um certo tipo de piloto, ou seja, aquele que não pretende grande velocidade ou desempenho acrobático, mas que precisa de transportar muito equipamento e, por vezes, voar longas distâncias. Se é este o seu caso, então o Cessna 207 pode ser o avião que procura. Certamente, muitos pilotos descobriram que este é o caso e adoram o Cessna 207!