Um robusto monomotor, de asa alta e trem de pouso triciclo de seis lugares, a Cessna descreve seu 206 como o veículo utilitário esportivo do ar. Como alguém que já pilotou um 206, posso atestar seu manuseio semelhante ao de um caminhão e sua capacidade de transportar grandes cargas para dentro e para fora das pistas do interior.
O filho do meio de uma família de três pessoas, uma versão turboalimentada do 206 continua em produção até hoje, enquanto seus irmãos 205 e 207 não são mais fabricados.
Ao entrar em produção em 1964, o 206 resolveu o problema dos operadores de não preencher todos os assentos e tanques de combustível de suas aeronaves para um voo. Um impressionante transportador de carga, aliado a um envelope de voo tolerante, o 206 pode transportar entre 1.500 e 1.800 libras, dependendo da variante. Hoje em dia, você encontrará a aeronave em flutuadores, lançando paraquedistas, tirando fotos aéreas ou lançando cargas pesadas em pistas mal preparadas, enquanto continua popular entre famílias grandes ou empresas que precisam de boa capacidade de transporte de carga.
O modelo passou por várias iterações nas últimas quatro décadas, começando com o U206 em 1964. Essa variante era fornecida com um Continental IO-520-A, produzindo 285 hp. Uma versão turboalimentada chamada TU206 foi lançada rapidamente, equipada com o Continental TSIO-520-C, também produzindo 285 hp. Essa variante do motor do TU206 logo foi atualizada para a série -F, que produzia 300 hp por até cinco minutos na decolagem, antes de exigir uma redução de potência para uma pressão do coletor que produzia 285 hp. A RPM extra do motor produzida com essa potência mais alta produzia um latido agudo da hélice, que era característico do 206, pois as pontas das pás atingiam velocidades trans-sônicas.
A designação de “passageiro” do P206 entrou em produção em 1965, oferecendo portas para passageiros em ambos os lados da aeronave. Essa configuração de portas era um contraponto ao U206, que tinha apenas uma porta de acesso para o piloto e duas portas de carga na parte traseira a estibordo para atender aos assentos dos passageiros.
As séries U, TU e P continuaram sendo as opções disponíveis até 1984, quando a Cessna deixou de fabricar aeronaves monomotoras. A produção foi retomada em 1998, com um 206H recebendo certificação e entrando em produção. Essa variante foi fornecida com um Lycoming de 300 hp, o IO-540-AC1A. Uma versão turboalimentada da série H também foi fornecida, com o motor Lycoming TSIO-540-AJ1A produzindo 310 hp.
Atualmente, a Cessna ainda fabrica o 206 Turbo Stationair HD com o Lycoming -AJ1A de 310 hp e aviônicos de cockpit integrados, utilizando dois monitores Garmin 1000NXi. Até o momento, a Cessna já forneceu mais de 8.500 variantes do 206 nos últimos 40 anos. Uma verdadeira história de sucesso de aeronaves.
Especificações do Cessna U206F
| Aspecto | Especificação |
|---|---|
| Modelo do motor | Continental IO-520-F |
| Cilindros | 6 |
| Deslocamento | 8520 cc |
| Potência (decolagem / pouso) | 213 kW / 224 kW |
| Peso vazio padrão | 839,15 kg |
| Max. Carga útil | 793,8 kg |
| Capacidade de bagagem | 54,43 kg |
| Capacidade de óleo por motor | 11,356 litros |
| Tempo entre revisões (TBO) | 1700 / 1900 horas |
| Configuração de passageiros | 5 |
| Tripulação | 1 |
| Modelo de hélice | McCauley 79″ |
| Número de pás | 3 |
| Octanagem do combustível | 100 |
| Capacidade de combustível | 246,05 litros (318,24 litros em longo alcance) |
| Combustível queimado a 75% da potência | 60,56 litros |
| Amplitude da asa | 10,97 metros |
| Comprimento | 8,61 metros |
| Altura | 2,82 metros |
Preços do Cessna 206
Dado o uso do 206, encontrar um exemplo usado com poucas horas pode ser uma tarefa árdua. Se encontrar, espere pagar um prêmio, pois essas aeronaves são muito procuradas. Os modelos não turbo de meados da década de 1970 variam em termos de horas totais de fuselagem de 2.700 a quase 10.000. A faixa de preço dessas opções varia de US$ 179.000 a US$ 355.000.
Ao comprar as versões com turbocompressor, os modelos do final da década de 1980 até o início da década de 2000 parecem ter um total de horas de estrutura entre 1.700 e 4.500. Os preços variam de US$260.000 a US$700.000.
Um novo Turbo Stationair HD 206 da Cessna custará mais de US$ 740.000.
Desempenho e manuseio
Quando se dirige um transportador de carga, espera-se um manuseio semelhante ao de um caminhão, portanto, não é surpresa que o 206 pareça pesado no táxi e sólido no ar. Pesado nos controles de voo na inclinação e mais leve na rotação, a aeronave é uma plataforma de instrumentos ideal. Embora o 206 não tenha uma carga de asa excepcionalmente alta, ele gerencia a turbulência com bastante conforto.
Conhecido por ter o nariz pesado para fins de peso e equilíbrio, a aeronave precisa ser forçada a atitudes bastante desconfortáveis para estolar. As forças do jugo no flare são consideráveis e exigem algum tempo para se acostumar com a conversão de um Cessna menor. Também é necessário um ajuste criterioso na aterrissagem para garantir que você não pouse na roda do nariz, embora as aterrissagens com full-flap ajudem. Já houve muitos 206 danificados por aterrissagens pesadas com a roda do nariz.
Embora não seja um demônio da velocidade, a aeronave atinge uma velocidade de cruzeiro respeitável de 145 nós com pouco mais de 15 galões por hora. Com a potência reduzida para 55%, você terá 135 nós com um consumo de 12 galões por hora mais amigável. O alcance é de mais de 600 milhas náuticas.
Com um desempenho competente em campos curtos, o 206 precisa de menos de 1.500 pés para superar um obstáculo de 50 pés na decolagem e menos de 2.000 pés para pousar sobre o mesmo obstáculo. Em termos de carga, algumas das aeronaves mais antigas levam mais de meia tonelada para fora ou para dentro de pistas de pouso irregulares e não pavimentadas, enquanto o carregamento de carga é mais acessível devido às portas de carga de 44 polegadas de largura
Especificações de desempenho e manuseio
| Aspecto | Especificação | Equivalente Métrico |
|---|---|---|
| Velocidade de cruzeiro (Kts) | 147 | 272,22 km/h |
| Velocidade de estol (Flaps para cima) | 61 | 112,97 km/h |
| 75% @ 4.000 pés | ||
| Velocidade de estol (flaps abaixados) | 53 | 98,16 km/h |
| 55% @ 10.000 ft | ||
| Melhor taxa de subida ao nível do mar (fpm) | 1.130 | 344,42 metros/min |
| Consumo de combustível (GPH) | ||
| 75% | 15,8 | 59,86 litros/hora |
| 55% | 12,5 | 47,32 litros/hora |
| Rotação do solo na decolagem (pés) | 910 | 277,37 metros |
| Dist. T/O sobre obstáculo de 50 pés | 1.810 | 551,82 metros |
| Alcance máximo (nm) | 680 | 1.259,36 km |
| Rolagem do solo no pouso (ft) | 735 | 224,03 metros |
| Distância de pouso acima de um obstáculo de 50 pés | 1.395 | 425,82 metros |
| Est. Endurance (hrs) | 6 | 6 horas |
| Velocidade não excedida (kts) | 182 | 336,72 km/h |
| Velocidade máxima de cruzeiro estrutural (kts) | 148 | 274,08 km/h |
| Teto de serviço (ft) | 14.800 | 4.511,84 metros |
Programa de manutenção
A manutenção do 206 não é mais onerosa do que a de qualquer outro Cessna singles. Há problemas conhecidos com os cárteres da Continental, que foram resolvidos principalmente com a substituição por peças fundidas mais pesadas.
Considerando nossa discussão anterior sobre a tendência de pousar primeiro com a roda do nariz, recomenda-se uma inspeção completa da estrutura do firewall e dos suportes associados à roda do nariz. Como em muitos Cessna, procure por corrosão na área da cauda traseira e rachaduras nos batentes das portas.
Nos Cessna anteriores a 1990, há uma inspeção repetitiva para verificar o desgaste dos trilhos do assento. Aeronaves foram perdidas devido ao disparo do assento do piloto para trás durante a rotação na decolagem. Durante o treinamento, o mantra é soltar o manche de controle para evitar que a aeronave seja puxada para uma subida íngreme e, em seguida, sofra um estol próximo ao solo. Um AD exige inspeções anuais para aeronaves com menos de 100 horas de voo por ano e mais frequentes para aquelas que voam mais.
Modificações e atualizações
Não é de surpreender que muitas das modificações no 206 melhorem o desempenho de transporte de carga e STOL. Os pods de barriga são os favoritos dos pilotos de campo, com os pods originais da Cessna disponíveis, além de pods de terceiros, como os da Aerocet em Idaho. Eles deslocam o centro de gravidade para a frente e, ao mesmo tempo, retiram a carga fedorenta ou molhada da cabine principal. Eles também aplicam apenas uma pequena penalidade de velocidade de alguns nós.
A Flint Aero Inc., perto de San Diego, fornece tanques de ponta que permitem um acréscimo de 15 galões de combustível por lado, proporcionando uma autonomia extra de duas horas. A modificação também aumenta a área da asa, melhorando a sustentação e permitindo velocidades operacionais mais baixas, principalmente no pouso.
A Wipaire, em Minnesota, possui um STC para instalar um motor IO-550, que proporciona maior potência, com melhorias significativas nos valores de subida e cruzeiro.
A Knots 2 U, em Burlington, Wisconsin, fornece vedação de folga, geradores de vórtice e carenagens para melhorar o desempenho geral da aeronave.
A Soloy (Washington) e a Turbine Conversions (Michigan) oferecem opções de modernização para o Rolls Royce 250-B17F e o Pratt & Whitney PT6A-21, respectivamente. Por fim, operadores de todo o mundo oferecem kits de esqui, flutuação e anfíbios.
Onde encontrar peças de reposição
Com o 206 ainda produzido e quase 9.000 aeronaves construídas ao longo de quatro décadas, muitas aeronaves são “separadas” ao serem retiradas de serviço. As peças de segunda mão ou recondicionadas estão prontamente disponíveis em grandes empresas de desmanche de aeronaves em todo o país.
Com tantos fabricantes aprovados pela FAA-PMA em todo o país, um número considerável deles se concentrou em um tipo específico de aeronave e não é difícil encontrar componentes de acabamento (knots2u, Texas Aeroplastics ou AvFab), de trem de pouso (Aircraft Supply ou Preferred Airparts) ou de iluminação (Whelen Aerospace Technologies ou AeroLeds) para o seu 206. Os componentes mais genéricos, como filtros, rodas, pneus e freios, estão disponíveis nas prateleiras e são estocados por grandes fornecedores de aviação, como Aircraft Supply, Aircraft Spruce & Specialty ou Wag Aero.
Problemas comuns do Cessna 206
O 206 não tem muitos vícios. Conhecer e treinar para o flare pesado necessário no pouso evitará qualquer dano à roda do nariz. Os modelos anteriores apresentavam problemas de travamento do vapor de combustível, principalmente na partida; no entanto, os seletores de combustível modificados resolveram esse problema.
A rachadura mencionada anteriormente ao redor das estruturas das portas é um problema a ser observado, embora não seja um problema crítico de segurança. As inspeções regulares quanto à corrosão do plano de cauda devem evitar qualquer preocupação.
Sabe-se que há uma dificuldade em abrir as portas traseiras quando os flaps estão abaixados. Após um acidente em que os flaps impediram a saída dos passageiros da aeronave, o TSB canadense está considerando emitir um AD para exigir a remoção de um assento e a adição de um kit de travamento antes de certificar a aeronave.
Opções de seguro
O seguro de aviação padrão que todos os proprietários de aeronaves contratam é a cobertura de responsabilidade civil, enquanto a cobertura do casco é opcional. A cobertura de responsabilidade civil cobre os danos causados pela aeronave, incluindo os passageiros, enquanto a cobertura do casco cobre os danos à própria aeronave. Quanto maior for a experiência do proprietário/piloto, menores serão os prêmios.
Para um piloto privado com 500 horas de tempo total, uma classificação IFR e 25 horas no tipo, o custo anual de 2021 para a cobertura de responsabilidade civil de US$ 1.000.000 está na faixa de US$ 560 a US$ 750 por ano. Os pilotos com menos experiência podem esperar que essa faixa aumente para entre US$ 820 e US$ 1.000 por ano.
Se o seguro incluir cobertura adicional de casco de US$ 330.000, o prêmio anual para o piloto experiente será de US$ 2.350 a US$ 3.000 por ano, enquanto o piloto menos experiente pode esperar de US$ 5.600 a US$ 7.800 por ano.
Valor de revenda do modelo
Há sete fatores da aeronave que influenciam a revenda e muitos fatores econômicos. Os sete fatores da aeronave são:
- Total de horas da estrutura
- Horas do motor desde a revisão
- Equipamentos instalados, especialmente a instalação aviônica
- Cumprimento do cronograma de manutenção
- Histórico de danos
- Condição da pintura
- Condição do interior
Esses sete itens estão todos sob o controle do proprietário. Se um proprietário tiver adotado uma abordagem de “manutenção somente quando necessário” para sua aeronave, ele pode esperar que o valor de revenda mais baixo mais do que recuperará o dinheiro que poderia ter economizado. Os proprietários que tentam operar suas aeronaves com pouco dinheiro estão buscando falsas economias.
Se você deseja comprar uma aeronave monomotor de grande porte com engrenagem fixa, não tem muitas opções. O 206 é reverenciado como um avião de serviço pesado desejável e tem bom desempenho em flutuadores. Finalmente, para operações de carga, você não tem a longarina da asa atravessando a cabine, como acontece com os Pipers, o que facilita o carregamento.
As aeronaves 206 de boa qualidade e com poucas horas de uso são muito procuradas, portanto, é de se esperar que sejam difíceis de encontrar e que tenham um preço mais alto do que as alternativas com mais horas de uso. Os modelos mais antigos, sem turbocompressor, têm um preço médio de US$ 220.000, com tempo de vida útil da estrutura em torno de 3.500 horas. Os modelos mais novos com turbocompressor custam em média US$ 340.000, com 3.000 horas na fuselagem.
Comentários do proprietário do Cessna 206
Os proprietários relatam que a aeronave é fácil de pilotar, sobe acima de 1.000 pés por minuto com cargas leves, e todos os voos planejam entre 145 e 150 nós para o cruzeiro. Todos os proprietários comentaram sobre o custo de manutenção razoável, as excelentes características STOL e a estabilidade como uma plataforma IFR. Um deles discutiu a necessidade de usar o trim de popa completo no pouso para ajudar no flare e evitar danos ao trem de pouso ou à hélice.
Um proprietário recomendou participar do Curso de Sistemas e Procedimentos do 206 na Associação de Pilotos de Cessna. O curso lhe ensinará sobre o 206. Eles também sugeriram que aqueles com uma opção turboalimentada participassem do Seminário de Piloto Avançado da APS, que ensinará como operar o motor Lycoming turbo.
Aeronaves similares
Há poucas comparações, como o Piper PA-32 Cherokee Six/Saratoga. Caso contrário, você pode optar pelo Cessna 182 de quatro lugares, mais leve, ou pelo Cessna Centurion retrátil. Todos eles têm desvantagens, como o Piper, com a longarina da asa sobre a cabine, dificultando o carregamento de carga, ou a limitação de assentos no 182. O Centurion não é uma comparação válida devido à sua maior complexidade, por ser retrátil e, em alguns modelos posteriores, pressurizado.
Se estiver procurando por um avião potente, com trem de pouso fixo, STOL, para transporte de carga, é difícil superar o Cessna 206.
Clubes dos quais você pode participar
Se você é proprietário de um Cessna, sua melhor opção é a Cessna Pilots Association. Encontre-os em cessna.org.
Perguntas frequentes
O que significa STOL?
STOL é um acrônimo para Short Take-Off and Landing (decolagem e pouso curtos). Refere-se aos recursos de uma aeronave, permitindo que ela opere em pistas mais curtas do que o padrão.
O que significa teto de serviço?
Resposta: O teto de serviço de uma aeronave é definido como a altura em que a aeronave não pode subir a uma taxa superior a 100 pés por minuto.
Qual é o significado do termo TBO?
TBO significa Time Between Overhaul (tempo entre revisões), que é o tempo de funcionamento recomendado pelo fabricante, em horas ou tempo de calendário, antes da revisão.
A que se refere o TTAF?
Resposta: TTAF significa Total Time Airframe, que se refere ao número de horas de voo que a estrutura acumulou desde que era nova. Portanto, é uma indicação de idade e uso.
O peso bruto da aeronave refere-se a quê?
O peso bruto é o peso total da aeronave, incluindo pilotos, passageiros, combustível, óleo e carga.
O que significa cruzeiro estrutural máximo?
O cruzeiro estrutural máximo, ou Vno, refere-se à velocidade do ar acima da qual a aeronave deve ser pilotada somente em ar suave. Acima dessa velocidade, a turbulência ou as rápidas deflexões de controle aumentam a chance de danos estruturais.
O que são peças aprovadas pela FAA-PMA?
FAA refere-se à Administração Federal de Aviação, e PMA significa Parts Manufacturer Approval (aprovação do fabricante de peças). É uma aprovação concedida a um fabricante de peças para fabricar componentes específicos de aeronaves.
A que se refere o termo IFR/MEL?
IFR significa Regras de voo por instrumentos. Quando os pilotos estão voando IFR, isso significa que eles estão sob o controle do Controle de Tráfego Aéreo. MEL, neste caso, refere-se a Multi-Engine – Land (Multimotor – Terra). Ambos se referem a classificações ou aprovações que um piloto deve obter para permitir a operação de uma aeronave multimotor ou o voo sob regras de voo por instrumentos.
O que é um STC?
Um STC refere-se a um Certificado de Tipo Suplementar. Um STC é uma modificação aprovada em uma aeronave, motor ou componente. Todas as aeronaves, motores e componentes têm certificados de tipo que aprovam seu uso. É por isso que uma aprovação para modificá-los é classificada como “suplementar”.
O que significa STOL?
STOL é um acrônimo para Short Take-Off and Landing (decolagem e pouso curtos). Refere-se às capacidades de uma aeronave, permitindo que ela opere em pistas de pouso e decolagem mais curtas do que o padrão.
O que significa teto de serviço?
O teto de serviço de uma aeronave é definido como a altura na qual a aeronave não pode subir a uma taxa superior a 100 pés por minuto.
Qual é o significado do termo TBO?
TBO significa Time Between Overhaul (tempo entre revisões), que é o tempo de funcionamento recomendado pelo fabricante, em horas ou tempo de calendário, antes da revisão.
A que se refere o TTAF?
TTAF significa Total Time Airframe, que se refere ao número de horas de voo que a estrutura do avião acumulou desde que era nova. Portanto, é uma indicação de idade e uso.
O peso bruto da aeronave refere-se a quê?
O peso bruto é o peso total da aeronave, incluindo pilotos, passageiros, combustível, óleo e carga.
O que significa cruzeiro estrutural máximo?
O cruzeiro estrutural máximo, ou Vno, refere-se à velocidade do ar acima da qual a aeronave deve ser pilotada somente em ar suave. Acima dessa velocidade, a turbulência ou as rápidas deflexões de controle aumentam a chance de danos estruturais.
O que são peças aprovadas pela FAA-PMA?
FAA refere-se à Administração Federal de Aviação, e PMA significa Parts Manufacturer Approval (aprovação do fabricante de peças). É uma aprovação concedida a um fabricante de peças para fabricar componentes específicos de aeronaves.
A que se refere o termo IFR/MEL?
IFR significa Regras de voo por instrumentos. Quando os pilotos estão voando IFR, isso significa que eles estão sob o controle do Controle de Tráfego Aéreo. MEL, neste caso, refere-se a Multi-Engine – Land (Multimotor – Terra). Ambos se referem a classificações ou aprovações que um piloto deve obter para permitir a operação de uma aeronave multimotor ou o voo sob regras de voo por instrumentos.
O que é um STC?
Um STC refere-se a um Certificado de Tipo Suplementar. Um STC é uma modificação aprovada em uma aeronave, motor ou componente. Todas as aeronaves, motores e componentes têm certificados de tipo que aprovam seu uso. É por isso que uma aprovação para modificá-los é classificada como “suplementar”.