O Cessna 170 é um avião leve americano, monomotor e projetado para uso na aviação geral. É um avião totalmente metálico, com quatro lugares e asa alta, e é equipado com trem de pouso convencional, ou seja, tem uma roda traseira em vez da roda dianteira, agora mais comum.
O tipo foi produzido pela Cessna Aircraft Company entre 1948 e 1956, mas está fora de produção desde então.
Ele é o antecessor do Cessna 172, a aeronave de aviação geral mais produzida, que substituiu o 170 em produção em 1956 e tem sido fabricado regularmente desde então.
Atualmente, o Cessna 172 é extremamente conhecido e popular entre os pilotos particulares. Eu pilotei um desses aviões muitas vezes e gosto muito dele.
O Cessna 170 provavelmente não é tão conhecido agora, mas ainda é pilotado por vários pilotos e cerca de 2.000 ainda estão em serviço. Ao contrário do Cessna 172, ele tem trem de pouso convencional, portanto, é um pouco mais difícil de pousar do que o Cessna 172, com seu trem de pouso triciclo e roda dianteira.
Hoje em dia, os pilotos geralmente não aprendem a pilotar aeronaves com roda traseira; na verdade, em alguns países, é necessário um treinamento à parte para poder fazê-lo. Mas mais sobre esse aspecto das coisas mais adiante…
Especificações
Pesos
- Peso bruto: 2.200 LBS
- Peso vazio: 1.205 LBS
- Carga útil máxima: 995 LBS
- Capacidade de combustível: 42 GAL
Desempenho
- Potência:1 x 145 HP
- Melhor velocidade de cruzeiro:104 KIAS
- Melhor alcance (i): 410 NM
- Combustível queimado a 75%: 9,6 GPH
- Velocidade de parada: 50 KIAS
- Taxa de subida: 690 FPM
- Teto: 15.500 FT
- Distância de decolagem acima de um obstáculo de 50 pés: 1.820 FT
- Distância de pouso acima de um obstáculo de 50 pés: 1.145 pés
Motor
- Fabricante: Cont Motor
- Modelo: C-145-2
- Potência:145 HP
- Revisão (HT):1.800 Hrs
- Anos antes da revisão: 12
Preços
Como está fora de produção desde 1956, os preços do Cessna 170 são, obviamente, todos para modelos de segunda mão. Há vários tamanhos diferentes de motores e outras opções, portanto, os preços variam bastante.
Uma fonte sugere um preço base para o Cessna 170B de 145 cavalos de potência de 1956, o último ano em que a aeronave foi fabricada, de US$ 30.000. Se a aeronave tiver sido convertida para um motor de 180 cavalos de potência, o preço base será de US$ 35.000. Os aviônicos são adicionais.
No entanto, na Trade-A-Plane, mais ou menos na mesma época em que esta cotação foi feita, havia três modelos Cessna 170B com preços que variavam de US$ 39.000 a US$ 50.000. Além disso, havia cinco modelos Cessna 170A com preços que variavam de US$ 20.000 a US$ 44.500.
Portanto, você pode ver que há uma grande variedade de preços e que há muitas opções. Porém, como o preço depende em grande parte do modelo, do tamanho do motor e da manutenção da aeronave, você precisará fazer algumas pesquisas e descobrir o que é importante para você ao comprar um avião.
E se você não souber muito sobre o Cessna 170 e/ou sobre a compra de aeronaves em geral, pode ser uma boa ideia contar com a ajuda e a orientação de um especialista.
Desempenho e manuseio
O Cessna 170 é certificado tanto na categoria normal quanto na categoria utilitária. Não são permitidos giros e manobras acrobáticas em aviões da categoria normal.
Quando na categoria utilitário, certas manobras, inclusive giros, são permitidas de acordo com o Manual de Operação do Piloto da aeronave. A aeronave é aprovada para VFR/IFR diurno e noturno quando equipada de acordo com os regulamentos.
Embora os modelos de estoque do Cessna 170 possam ser tão lentos quanto um Cessna 152, há modelos com motores aprimorados que superam um Cessna 172.
Um piloto experiente afirmou que fez check-out em um Cessna 170B alugado há alguns anos e observou que, se a velocidade de aproximação estiver exatamente correta ao entrar no efeito solo, o avião quase pousa sozinho.
Não é necessário ter habilidades excepcionais de pilotagem de roda traseira, exceto em um vento de través, o que é outra história! É sempre difícil pousar um avião com roda traseira em um vento de través, e o Cessna 170 não é exceção.
Um Cessna 170 adequadamente equipado navegará a 104 nós a cerca de 2.400 RPM (65 a 70% de potência) e queimará entre sete e oito galões de combustível por hora em altitudes abaixo de 8.000 pés.
O combustível pode ser retirado de um dos tanques da asa ou de ambos ao mesmo tempo (o último é necessário para decolagem e pouso). Os medidores de combustível de leitura direta estão localizados nas áreas das raízes das asas da cabine.
Em geral, os números de desempenho dos livros são alcançáveis, de acordo com os proprietários. O Manual de Operações do Piloto mostra que são necessários 1.145 pés para um pouso normal e 1.210 pés para passar por cima de um obstáculo.
A melhor velocidade de subida é de 77 nós, e a taxa de subida diminui de 690 FPM no nível do mar para 370 FPM a 7.000 pés. O avião estola a cerca de 50 nós, limpo, e a 45 nós com flaps completos.
Em resumo, a maioria dos pilotos acha que o Cessna 170 é uma aeronave agradável de pilotar. É fácil fazer a transição para a primeira aeronave com roda traseira, principalmente se você estiver acostumado a pilotar o Cessna 172.
E a maioria dos proprietários que estão bem acostumados com ele falam muito bem de seu desempenho.
Manutenção
Devido às semelhanças entre o Cessna 170 e o 172, as peças não são um grande problema, nem a manutenção em geral.
A Associação Internacional do Cessna 170 frequentemente se organiza para garantir quantidades de peças essenciais da Cessna Aircraft Corp. e de outros fornecedores. Há alguns anos, o grupo reuniu seus recursos para que a Cessna produzisse um suprimento de eixos sólidos.
Dois outros tipos de eixos usados na produção do Cessna 170 eram ocos, e as dificuldades de manutenção e os relatórios de acidentes mostraram que eles eram propensos a quebrar sob carga lateral excessiva.
A associação também conseguiu reduzir substancialmente o preço dos trilhos de assento ao fazer um pedido em quantidade à Cessna.
O motor Continental foi projetado para operar com combustível de aviação de 80/87 octanas, que está se tornando cada vez mais difícil de encontrar em muitas áreas, e muitos proprietários de 170 tiveram problemas com combustível 100LL.
Alguns investiram em medidores de temperatura do gás de escapamento (EGT) para seus aviões e aliviaram os problemas com uma inclinação agressiva.
Outros buscaram alívio para os problemas de incrustação de chumbo e para os preços mais altos do avgas operando seus aviões com gasolina automotiva premium sem chumbo.
A corrosão e as rachaduras por fadiga são problemas relativamente frequentes. Os componentes afetados incluem cabos de controle de voo, suportes do trem de pouso principal, fixações do estabilizador vertical, anteparos e suportes de fixação do motor.
Houve um relato de longarinas de asa severamente corroídas em um Cessna 170A que estava estacionado do lado de fora e não voava há três anos.
No entanto, de modo geral, não há muitos problemas que não seriam esperados em uma aeronave tão antiga quanto todos os Cessna 170.
Modificações e atualizações
Foram fabricados 5.000 Cessna 170s entre 1948 e 1956 e três versões diferentes: C170, C170A e C170B. Todos esses aviões são monomotores a pistão com peso bruto de 2.200 na categoria normal.
Há também muitas modificações diferentes e Certificados de Tipo Suplementar (STCs) que podem ser aplicados aos 2.000 que ainda estão voando hoje.
A atualização mais comum é o STC do motor Lycoming O-360 de 180 hp, que pode incluir uma hélice de velocidade constante. Embora não altere a carga útil no papel, ele definitivamente acrescentou um “oomf” extra, como muitos proprietários dizem, ao desempenho.
Outras modificações comuns incluem a junção de peças de modelos mais novos, como a troca de equipamentos do C180 e asas do C175 com tanques de combustível estendidos.
A lista é interminável, mas deve-se observar que há uma diferença entre as modificações que têm STCs que mantêm a aeronave certificada e aquelas que a colocariam em uma categoria experimental.
Felizmente, há mais de 100 STCs que podem ser aplicados ao Cessna 170, incluindo assentos rebatíveis, bagagem estendida, etc., etc.
Os proprietários só precisam estar cientes de que muitas dessas modificações tornarão o avião mais pesado – e é aí que a maior potência começa a fazer uma grande diferença.
O Cessna 170B é um ótimo avião para operações fora do aeroporto, se essa for a sua praia. Esse é especialmente o caso quando ele é combinado com rodas Alaskan bush de 29-31″ e uma hélice Trailblazer de carbono Hartzell.
Há vários kits STOL (decolagem e pouso curtos) que podem ser instalados para diminuir a velocidade de estol e reduzir as rolagens de pouso, como o Horton ou o Sportsman.
Nesse avião cabem duas pessoas, duas bicicletas e equipamento de camping, tudo pronto para a sua aventura no interior do país! Você pode até mesmo acomodar dois cães… se cada um deles pesar 1,5 kg ou menos!
Onde encontrar peças de reposição
Conforme explicado acima, como o Cessna 170 é muito semelhante ao Cessna 172 na maioria dos aspectos, as peças não são um grande problema.
A International Cessna 170 Association é uma fonte muito útil de peças e regularmente reduz os preços comprando-as em grandes quantidades. Portanto, apesar de ser uma aeronave antiga, a obtenção de peças raramente é um problema.
Problemas comuns
Os problemas no manuseio tendem a se dever principalmente ao fato de que os pilotos modernos simplesmente não estão acostumados com aeronaves com roda traseira. Um piloto de longa data do Cessna 170 resumiu a situação da seguinte forma: “O 170 é um dos taildraggers mais fáceis de aterrissar, mas qualquer taildragger vai mordê-lo”.
Os acidentes tendem a ocorrer devido à falta de treinamento em aeronaves com roda traseira ou simplesmente à falta de prática. De fato, ao considerar o registro de acidentes do Cessna 170, a falta de experiência geral ou recente no avião é um fator em muitos dos contratempos, embora nem todos, é claro.
A lição parece clara. O Cessna 170 não tem características traiçoeiras que se revelam no momento crítico de uma aproximação para pouso ou decolagem. Ele simplesmente tem uma roda traseira, e as aeronaves com roda traseira exigem um controle mais preciso no solo do que as aeronaves com rodas no nariz.
Opções de seguro
O seguro do seu Cessna 170 provavelmente será um pouco diferente do seguro de aeronaves com rodas dianteiras, pois as companhias de seguro vão querer ter certeza de que você tem experiência em pilotar aeronaves com rodas traseiras. Dito isso, é uma das aeronaves de roda traseira mais fáceis de segurar.
Desde que foi lançado, em 1948, foram construídos mais de 5.000 Cessna 170s. Portanto, as companhias de seguro têm uma boa ideia da estabilidade da aeronave e de seu histórico de acidentes.
Isso torna tudo mais fácil do que tentar fazer o seguro de uma aeronave de roda traseira menos conhecida.
Quando se trata de números reais, o custo do seguro do Cessna 170 é, em média, de US$ 1.477 por ano, de acordo com uma fonte. É fácil de obter, desde que você tenha pelo menos 25-50 horas de voo com roda traseira e seja qualificado pelo menos no nível de piloto privado.
Uma seguradora cotou o seguinte:
Composição do custo do seguro do Cessna 170: Faixa de prêmio para pilotos qualificados: US$ 1.050 a US$ 1.980 por ano. Faixa de prêmio para pilotos não qualificados ou com pouco tempo de experiência: US$ 1.500 a US$ 2.350 por ano.
É claro que deve ser observado que o seguro do Cessna 170, como todos os seguros de avião, é dividido em duas partes específicas.
A primeira é a cobertura de responsabilidade civil, que é padrão em todas as apólices de seguro de aeronaves, e a segunda é a cobertura opcional do casco, que cobre danos à própria aeronave. Portanto, o custo real do seguro dependerá do que o proprietário decidir incluir.
Valor de revenda
É interessante notar que, quando se trata do Cessna 170, os valores tendem a aumentar com a idade. Nos dez anos de 1990 a 2000, os preços do Cessna 170 aumentaram em cerca de US$ 10.000.
Mais 20 anos se passaram e parece que outros US$ 10.000 podem ser adicionados, pelo menos para aviões em boas condições.
Mas há muita variação nos preços, pois todas essas aeronaves estão envelhecendo, e simplesmente comprar uma como investimento é possivelmente muito arriscado e não é uma boa ideia. Mas é claro que você não perderá dinheiro se comprar um.
Comentários dos proprietários
A maioria dos proprietários tem uma opinião incrivelmente positiva sobre seus Cessna 170s. Um proprietário disse que adora seu Cessna 170B porque ele é “muito simples”.
Com isso, ele quis dizer que não é apenas simples de pilotar, mas também simples de manter e conservar. De fato, em sua longa história, o Cessna 170, 170A e 170B tiveram poucas diretrizes de aeronavegabilidade.
Aqui estão alguns comentários de proprietários e pilotos sobre o Cessna 170:
- De uma avaliação em um artigo publicado: “O Cessna 170 é um avião adorável e benigno de pilotar. Não consigo pensar em um taildragger que seja tão fácil de operar ou tão versátil.”
- De um proprietário: “Quando comprei meu Cessna 170B de 1954, em junho de 1987, estava procurando um taildragger que pudesse transportar minha família, 100 libras de bagagem e combustível para 350 milhas com reservas. O Stinson 108 e o Piper Tri-Pacer/Pacer atendem aos requisitos quase tão bem quanto o Cessna 170B, e eu esperava acabar com um PA-22 e convertê-lo em uma configuração de roda traseira. Meu 170B acabou ficando disponível no local e, embora tenha custado US$ 3.000 a mais do que um bom Tri-Pacer, estou satisfeito com minha escolha.”
Aeronaves similares
Como sucessor do Cessna 170, o Cessna 172 é bastante semelhante em muitos aspectos, na verdade, na maioria dos aspectos. A principal diferença, como foi enfatizado ao longo deste artigo, é que o Cessna 170 é uma aeronave com roda traseira, e o C172 tem trem de pouso triciclo e roda dianteira.
O Cessna 172 é, portanto, um pouco menos desafiador para o pouso de pilotos inexperientes.
Os pilotos que estão pensando em usar qualquer uma dessas aeronaves também podem pensar no Cessna 180 ou no Cessna 140.
Clubes dos quais você pode participar
O clube mais conhecido é, de longe, a International Cessna 170 Association, com sede em Wyoming. Esse clube faz muito pelos proprietários e pilotos do Cessna 170. Seus esforços para garantir as peças necessárias para os aviões a preços competitivos já foram mencionados.
Além disso, o grupo publica um boletim informativo mensal e quatro revistas trimestrais com dicas de manutenção e segurança, além de realizar fly-ins regionais e uma convenção anual.
Cerca de 170 proprietários são representados pela Associação, e os detalhes sobre como se associar, etc., podem ser facilmente encontrados on-line.
Há também vários outros clubes regionais e locais para proprietários e pilotos de Cessna 170.
Perguntas frequentes
O Cessna 170 seria uma boa opção como primeira aeronave com roda traseira para um piloto relativamente novo que só tenha pilotado aeronaves com trem de pouso triciclo?
Diz-se que o Cessna 170 é uma excelente primeira aeronave de roda traseira. Embora todos os taildraggers sejam mais difíceis de pilotar do que as aeronaves com roda de nariz, o Cessna 170 é muito mais fácil de pilotar e pousar do que muitos outros.
No entanto, você precisa de treinamento especial em técnicas para pilotar aeronaves com roda traseira. Não é uma boa ideia tentar aprender sozinho.
O Cessna 170 é uma aeronave muito antiga. É possível comprar um modelo que esteja em condições de voar?
Sim, definitivamente é possível comprar um Cessna 170 que esteja em condições de voar. Apesar de ser antigo, cerca de 2.000 desses aviões ainda estão voando, e a maioria está em boas condições.
As aeronaves não são como carros e não se deterioram tanto com a idade, desde que sejam bem cuidadas. Dito isso, faça uma pesquisa antes de comprar uma aeronave e, se possível, peça conselhos a um piloto que conheça o Cessna 170.
Se eu comprar um Cessna 170, será difícil vendê-lo novamente?
Realmente não deve ser difícil, desde que você faça a manutenção da aeronave e ela permaneça em boas condições. Conforme explicado acima, as aeronaves realmente não se deterioram tanto com a idade. O Cessna 170 sempre foi popular e é provável que continue sendo.
Conclusão
Os aviões de roda traseira são ótimos para a nostalgia, e muitos pilotos os adoram. No entanto, eles exigem algumas habilidades especiais que foram em grande parte perdidas entre os pilotos de hoje.
Aqueles que desejam um taildragger de quatro assentos e estão dispostos a desenvolver e aprimorar as habilidades necessárias podem considerar a compra de um modelo antigo do Cessna 172 e convertê-lo em uma configuração de roda traseira. Na verdade, isso pode custar menos do que comprar um 170.
Mas, dito isso, o Cessna 170 está em uma classe à parte. Aqueles que querem o que é real não serão desencorajados por alguns dólares a mais aqui ou ali. E, como os preços estão subindo, a compra pode até ser vista como um bom investimento.
Como mencionado anteriormente, o Cessna 170 é um verdadeiro avião de quatro lugares com desempenho que rivaliza com o dos aviões de produção atual e com custos de aquisição e operação que envergonham muitos aviões novos.
Além disso, é um avião bonito, e comprar um pode muito bem ser a melhor coisa que você fará na vida.