A Cessna é conhecida por seus projetos clássicos e aeronaves de qualidade que datam de seu início em 1927; criando o melhor em desempenho e operação, a Cessna tornou-se um nome familiar entre muitos pilotos e suas famílias.
Embora a Cessna tenha tido muitos sucessos, também teve seus percalços ocasionais. O Cessna 162 estava destinado à grandeza, mas ficou aquém em seu caminho para o topo da escada.
O Cessna 162 foi batizado de Skycatcher, um avião de dois lugares com asas altas e câmbio triciclo. Classificado como uma aeronave esportiva leve, ele foi projetado e produzido entre 2009 e 2013 para treinamento e missões de voo pessoal.
Em outubro de 2012, o CEO da Cessna, Scott Ernest, proclamou que o Cessna 162 Skycatcher não tinha futuro. Quando essa decisão foi tomada, a Cessna parou de oferecer o 162 e, a partir de janeiro de 2014, a aeronave Skycatcher foi removida do site oficial da Cessna.
Apenas 192 aeronaves foram vendidas, e as demais se tornaram peças antes de serem sucateadas. Sua raridade é sua maior desvantagem, já que é considerada uma aeronave de treinamento excepcional.
Especificações do modelo Cessna 162
Projetado como um treinador e para uso pessoal, o Cessna 162 foi criado para ser uma ferramenta de primeira linha para instrução de voo e voo de lazer.
O Cessna Skycatcher acomoda confortavelmente duas pessoas em assentos lado a lado e tem um sistema de controle duplo. É necessário apenas um piloto, e o assento do copiloto pode ser reservado para um passageiro ou instrutor de voo.
O comprimento da aeronave é de apenas 22,8 pés, o que a torna um pouco mais curta que um Cessna 150. Combinada com uma envergadura de 30 pés e uma altura de 8,53 pés, essa aeronave compacta é fácil de estacionar e pode caber em um hangar de tamanho padrão.
A aeronave tem um peso bruto de 1.320 lb e um peso vazio de 839 lb, deixando 490 lb para combustível, passageiros, malas e outras variáveis. Embora o 162 prefira ser mais leve e seja mais fácil de controlar com menos peso, ainda é possível para um único piloto levar o equipamento necessário. Confira nosso guia sobre os melhores equipamentos para pilotos aqui.
O Cessna 162 pode transportar até 24 galões de combustível e funciona com combustível de aviação de 100 litros. Embora possa não haver muito nos tanques, o avgas pode ser comprado na maioria dos aeroportos, o que possibilita a realização de longas travessias de países quando os pilotos estão querendo ganhar tempo. O Cessna 162 pode voar com um tanque por pouco mais de 3 horas.
O Cessna Skycatcher tem um motor Continental O-200, refrigerado a ar e com 100 cavalos de potência. Esses motores são comuns nos Cessnas e são fáceis de manter, pois as peças estão amplamente disponíveis e muitos mecânicos têm experiência em trabalhar com eles.
Preços dos modelos
Devido ao seu desejo de criar uma aeronave menor, a Cessna pretendia que o preço ficasse abaixo de US$ 100.000. Mesmo com a previsão da Cessna de vender aproximadamente 600 Skytcatchers por ano, o preço baixo foi difícil de ser alcançado.
O resumo das vendas indicou que, em 2007, não seria possível atingir essa meta de preço. As primeiras 1.000 aeronaves encomendadas tinham preço abaixo de US$ 109.500, e as encomendadas posteriormente eram mais caras. Em 2012, o preço do Cessna 162 era de mais de US$ 112.000, para o choque de muitos compradores em potencial.
Com mais recursos, como telas de vidro, palas de sol e rádios aprimorados, o preço aumentou ainda mais em 2011. Agora, com um custo de até US$ 149.000, muitos meios de comunicação expressaram preocupação com o alto preço da aeronave.
Com um aumento de preço tão alto, a mídia envergonhou a empresa por criar uma aeronave com um preço tão irracional. Os americanos argumentaram que uma aeronave construída na China não deveria ter um preço tão alto. Como grande parte dos aumentos se deveu ao fato de a Cessna ter gerado mais lucro, e não ao fato de a aeronave ter recebido melhorias, isso não foi bem recebido.
O preço elevado da aeronave a tornou mais cara do que muitos outros modelos de sua classe e fez com que muitos possíveis proprietários com depósitos no avião retirassem seu dinheiro e decidissem investir em outra coisa.
Cessna 162/ Desempenho e manuseio
O Cessna 162 é equipado com um interior de última geração e componentes totalmente novos para um treinador de dois lugares. Considerando seu preço e reputação, como ele realmente se sai em voo?
O Skycatcher tem uma velocidade máxima de cruzeiro de 118 nós, aproximadamente 135 milhas por hora. A velocidade de cruzeiro normal tende a ser mais próxima de 109 nós, ou 125 milhas por hora. Embora isso possa ser mais lento, é preferível para uso em treinamento ou para aqueles que desejam passar mais tempo no ar.
Embora tenha um motor de 100 cavalos de potência, o Cessna 162 está no lado mais rápido da maioria das aeronaves de 100 cavalos de potência, considerando que o popular Cessna 150 com motor Lycoming tem 110 cavalos de potência e velocidade máxima de cruzeiro de apenas 110 nós.
O Cessna 162 tem um alcance de 540 milhas. Esse número pode mudar de acordo com o clima, com o vento de proa ou de cauda, com o peso e com a altitude da densidade naquele dia.
O Cessna Skycatcher certamente tem um bom desempenho em relação às suas restrições de altitude. Com um teto de serviço de 15.500 pés, o oxigênio suplementar será necessário antes mesmo de o piloto e o passageiro atingirem essa altura.
A taxa de subida do Cessna 162 é, em média, de 890 pés por minuto. Isso permite uma subida curta em pistas pequenas com obstáculos, como prédios ou torres no final. Uma subida rápida permite que a aeronave voe para aeroportos menores e aproveite suas comodidades. A taxa de subida depende dos ventos e da temperatura, portanto, é essencial calcular a distância de decolagem e a subida antes de tentar decolar de uma pista curta.
O Skycatcher tem uma distância de pouso de 671 pés, o que o torna ideal para aeroportos menores. A distância de pouso pode ser aumentada ou diminuída dependendo do clima e da experiência do piloto.
Cronograma de manutenção do Cessna 162
Devido à sua juventude, o Cessna 162 ainda não desenvolveu nenhum problema que venha com a idade. Como resultado, a manutenção tende a ser leve, exceto pelo habitual boletim de serviço anual e obrigatório de 2012.
A revisão anual deve ser feita uma vez por ano na aeronave. A aeronave é levada a um AMO ou AME, que a examinará minuciosamente. Todos os painéis de inspeção e peças removíveis são retirados da aeronave e inspecionados minuciosamente.
O avião é despojado de seu interior e o motor é examinado de perto. Depois que a aeronave passa pela inspeção, ela é devolvida on-line após ser assinada por aqueles que concluíram o trabalho.
Em dezembro de 2012, foi publicado um boletim de serviço obrigatório. Novas nervuras e modificações nas asas eram necessárias para os primeiros 228 Skycatchers. A Cessna havia descoberto rachaduras em suas aeronaves de teste e pagou para que as substituições fossem feitas nas aeronaves necessárias, pois precisavam ser concluídas em 100 horas ou até a próxima anualidade.
Modificações e atualizações
Embora o 162 seja para sempre uma aeronave incomum, não há muitos proprietários que tenham feito upgrades. No entanto, a Cessna é uma marca antiga, e muitos possíveis upgrades populares podem ser feitos no 162.
A FAA deve aprovar todos os upgrades, e um STC deve estar disponível antes que as modificações sejam feitas.
Alguns proprietários podem considerar modificações ou atualizações do motor para fornecer mais potência à aeronave. Embora mais potência seja geralmente mais desejável, ela também pode resultar em mais consumo de combustível, portanto, é importante considerar as repercussões de um upgrade.
Os upgrades de hélices também são populares entre os proprietários de aeronaves. Embora o Cessna 162 tenha uma hélice padrão sem STC, pode ser uma opção possível instalar algo de um material diferente ou com mais pás no futuro.
A instalação de tanques de combustível maiores é um processo demorado e difícil para qualquer aeronave, mas alguns proprietários podem querer fazer isso no futuro, e é uma atualização comum para muitos Cessnas.
Onde encontrar peças de reposição
Por se tratar de uma aeronave relativamente nova, com tão poucas que saíram da linha de produção, muitos proprietários mencionaram suas dificuldades em encontrar peças de reposição.
O motor, nesse caso, não é um problema. Com o Continental O-200 comum, encontrar peças para o motor não é um problema. As peças podem ser compradas novas ou usadas pela Internet ou por meio de catálogos.
Sites como Univair ou Aircraft Spruce são usados com frequência quando se trata de comprar peças novas para aeronaves. As peças usadas podem ser encontradas em fóruns da Cessna, on-line por meio da Barnstormers, no eBay ou por meio do boca a boca. Como os motores Continental são muito comuns, suas peças são mais acessíveis e fáceis de encontrar.
No entanto, quando se trata de encontrar peças para o próprio Cessna 162, as coisas podem se tornar bastante difíceis. Com apenas 275 aeronaves construídas e um número ainda menor de aeronaves em campo, tornou-se cada vez mais difícil encontrar peças para a aeronave.
A maneira mais provável de encontrar peças seria usar peças de um 162 que tenha sofrido um acidente ou que tenha sido abandonado e que se tornará sucata e componentes para as aeronaves restantes.
Problemas comuns do Cessna 162
Por ser tão novo em comparação com os modelos 150 e 152 mais antigos, os problemas do Cessna 162 estão em encontrar peças e em seu desempenho.
Com tão poucos 162s no mundo, as peças são uma raridade e estão cada vez mais difíceis de encontrar com o passar dos anos. Isso afasta muitos possíveis proprietários e escolas de aviação que desejam investir nessas aeronaves de treinamento.
Devido ao seu tamanho e características leves, o 162 é uma aeronave muito lenta, apesar de sua velocidade para sua categoria. Isso não agrada a muitos proprietários particulares que estão procurando uma aeronave para fazer corridas de hambúrguer de US$ 100 e viagens com a família.
O 162 não é a aeronave mais estável. Por ter sido projetado como uma aeronave leve e um treinador, pode ser difícil de manusear e frustrante para um novo piloto que esteja procurando ganhar tempo em um avião estável.
O preço foi a maior desvantagem do Cessna 162. Com seu tamanho pequeno, baixa potência e baixa velocidade, ele não era a primeira opção para a maioria dos compradores americanos. Considerando que um Cessna 172 usado em boas condições pode ser adquirido por muito menos, e mesmo as escolas não estavam interessadas em converter sua frota de treinamento em um grupo de 162s caros.
Opções de seguro do Cessna 162
Os proprietários de aeronaves têm duas opções quando se trata de garantir suas aeronaves. O seguro de responsabilidade civil cobre o piloto, os passageiros e possíveis danos à propriedade. O seguro de casco cobre danos à própria aeronave.
Algumas seguradoras oferecem a opção de seguro de casco não em movimento. Isso dá à aeronave o seguro do casco, mas somente enquanto ela estiver parada no solo.
O custo do seguro depende do tipo de aeronave e da experiência do piloto que a pilota. Assim como o seguro de carro é mais barato para um motorista mais velho, um piloto mais experiente com tempo de experiência no mesmo tipo de aeronave terá um custo de seguro mais baixo.
São considerados pilotos experientes aqueles que têm licença de piloto particular, um mínimo de 200 horas e pelo menos 25 horas no Cessna 162.
De acordo com o site bwifly.com, 8 seguradoras fizeram cotações para o Cessna 162 em 2021.
Com uma apólice de US$ 1.000.000, os pilotos experientes com os requisitos mínimos podem esperar um prêmio entre US$ 850 e US$ 1.050 por ano para cobertura somente de responsabilidade civil. Os pilotos sem a experiência recomendada podem esperar uma apólice entre US$ 675 e US$ 950 por ano.
Se o proprietário quiser incluir a cobertura do casco, é possível adquirir uma apólice de US$ 78.000. Os pilotos qualificados e que atendem aos requisitos podem esperar um prêmio entre US$ 1.200 e US$ 2.800 por ano, enquanto os que não atendem aos requisitos podem esperar entre US$ 2.950 e US$ 6.700 por ano.
O seguro pode diminuir com o tempo, à medida que a experiência do piloto no tipo de aeronave aumenta, e não há reclamações feitas na apólice.
Valor de revenda do modelo
Considerando que seu novo custo dissuadiu muitos proprietários em potencial, o preço do Cessna 162 diminuiu significativamente ao longo dos anos. Como a aeronave é incomum e as peças são difíceis de encontrar, seu valor caiu mais rapidamente do que o de seus irmãos anteriores.
O formato da aeronave e seu tempo total desde que é nova, bem como o tempo do motor e quanto falta para sua revisão, decidirão o preço da aeronave na revenda.
O Cessna 162 de 2011 pode ser comprado entre US$ 55.000 e US$ 85.000, dependendo do tempo de uso da aeronave e de seu motor.
Embora seu valor tenha diminuído significativamente ao longo dos anos, ele continuará a perder valor. Como não é tão comum e as peças não são tão amplamente disponíveis como as de um Cessna 150, eventualmente, quando tiver idade suficiente, seu valor será inferior ao do 150 ou 152.
Comentários do proprietário do Cessna 162
O Cessna 162 é mais comumente adquirido por escolas de voo do que por proprietários particulares. Por não conseguirem justificar o preço pelo valor, muitos pilotos recreativos não quiseram investir no Cessna Skycatcher.
Aqueles que já pilotaram o Cessna 162 falam sobre suas características de manuseio. Por ser uma aeronave leve, não é a mais estável, e alguns não estão acostumados a voar com um manche em vez de uma coluna de controle.
Entretanto, o Cessna 162 tem alguma estabilidade em voo lento. Com um flap completo, ele se comporta muito bem e tem menos probabilidade de girar durante a prática de estol em comparação com um Cessna 150.
Por ser leve, o Cessna 162 é conhecido por flutuar um pouco mais no pouso. Isso pode ser surpreendente para alguns pilotos e deve ser levado em consideração ao pousar em pistas curtas.
Aeronaves similares ao Cessna 162
Embora o Cessna 162 Skycatcher possa parecer novo e brilhante, ele não é a primeira opção para muitas escolas de aviação e proprietários particulares. Devido ao seu alto preço e desempenho insatisfatório, o Cessna 162 é frequentemente a segunda opção quando comparado com seus equivalentes de dois lugares.
O Cessna 150 é considerado um treinador clássico, e uma frota de 150s pode ser encontrada em quase todas as escolas de aviação. Fabricado entre 1958 e 1977, o 150 é barato para comprar e ainda mais barato para operar. Devido à facilidade de manuseio, é um dos favoritos para treinamento, e seu motor de 100 a 110 cavalos de potência o coloca nas mesmas categorias de desempenho do Cessna 162.
O Cessna 152 veio logo após o Cessna 150. Fabricado entre 1977 e 1985, esse treinador é tão predominante quanto o Cessna 150. Com mais de 7500 exemplares construídos, muitos ainda estão voando e há peças em abundância.
Muitos proprietários que estavam pensando em comprar o Cessna 162 acabaram economizando seu dinheiro e investindo em um Cessna 172. Embora a aeronave seja de quatro lugares em vez de dois e tenha um pouco mais de potência no motor, ela também é um treinador renomado que se manteve popular ao longo dos anos.
Embora a Cessna seja uma empresa bem conhecida por produzir aeronaves de qualidade, a Piper não ficou muito atrás quando se tratou de produzir treinadores. A Piper construiu o Piper Colt em uma tentativa de fazer um grande avanço no mercado de treinamento, e conseguiu. Essa pequena aeronave de dois lugares pode ser comprada por menos de US$ 25.000 e tem excelentes características de manuseio, perfeita para quem está aprendendo a voar ou procura uma aeronave de dois lugares mais lenta.
O projeto de aeronaves acessíveis era uma meta para a maioria das empresas de aeronaves, e o Piper Vagabond foi desenvolvido como uma aeronave de dois lugares com roda traseira para atrair compradores individuais. Embora tenha apenas 65 cavalos de potência e poucos tenham sido produzidos, suas excelentes características de manuseio e semelhanças com o Piper Cub o tornaram popular em sua época.
Clubes dos quais o senhor pode participar
Há alguns grupos e clubes aos quais o novo proprietário de um Cessna 162 pode se associar. Participar de clubes e fóruns pode ajudar a manter o proprietário informado e ajudar com quaisquer dúvidas ou preocupações que ele possa ter. Encontrar grupos de outros proprietários de Cessna Skycatcher pode ajudar quando o senhor precisar de uma peça ou de uma resposta a uma pergunta.
A Cessna Flyer Association é um clube destinado a pilotos e proprietários de Cessna. As associações ao clube variam de 1 ano por 44 dólares a 3 anos por 110 dólares. Uma revista impressa mensal está incluída, e a associação lhe dá acesso a todos os recursos e fóruns on-line.
A Cessna Owner Organization é um grupo on-line de proprietários e pilotos de Cessna. A associação lhe dará acesso ao fórum on-line exclusivo para membros, à revista Cessna Owner, ao suporte técnico e aos boletins eletrônicos.
A Cessna Pilots Association é uma organização on-line para pilotos de Cessna. A associação custa US$ 45 por ano e dá ao senhor a opção de receber uma revista física ou uma cópia digital. Os membros têm acesso a conversas exclusivas na comunidade on-line e têm um local onde as perguntas podem ser respondidas.
FAQ
O que é SMOH?
Desde que o Major Overhaul é o tempo em um motor antes que ele precise ser completamente desmontado e examinado. O tempo para a revisão é sugerido pelo fabricante, e é possível que a aeronave ultrapasse esse tempo recomendado. O tempo recomendado para a revisão do Cessna 162 é de 1800 ou a cada 12 anos, o que ocorrer primeiro.
Quantos Cessna 162s estão voando atualmente?
Originalmente, foram construídos e registrados 275 Cessna 162s. Todas essas aeronaves estão localizadas nos Estados Unidos e, embora registradas, não se sabe ao certo quantas ainda estão voando hoje.
O Cessna 162 é seguro?
Embora os protótipos do Cessna 162 tenham sofrido alguns acidentes, eles foram rapidamente resolvidos. Quaisquer problemas com o projeto do 162 foram rapidamente corrigidos após seu lançamento e podem ser voados com segurança por pilotos que levam em consideração suas limitações.
Os 162s têm cabine de comando de vidro?
O Cessna Skycatcher é equipado com o Garmin G300, uma tela totalmente de vidro que fornece à aeronave instrumentação de primeira linha para missões VFR diurnas e noturnas. É um sistema confiável que coloca todos os recursos visuais diante do piloto e aumenta sua consciência situacional.