O nome Beechcraft é frequentemente seguido pelo conhecido título “Bonanza”. No entanto, embora o Bonanza tenha sido a aeronave que deu popularidade ao seu nome, a Beechcraft decidiu tentar criar uma aeronave igualmente inspiradora e deu vida ao Musketeer.
Os treinadores de aeronaves são um mercado enorme que a Cessna e a Piper dominam. Com seus inúmeros modelos de aeronaves fáceis de aprender a voar e baratas de operar, não é de se admirar que eles sejam os fabricantes mais comuns vistos em uma rampa.
Em uma tentativa de competir com a Cessna e a Piper, a Beechcraft decidiu criar seu próprio treinador acessível. O modelo Musketeer da Beechcraft nasceu então em 1963, com mais de 4.000 aeronaves produzidas.
Ainda hoje, eles estão voando e podem ser facilmente reconhecidos na pista. No entanto, poucas pessoas percebem o que estão vendo, pois o Musketeer não se compara em número aos seus equivalentes Cessna e Piper.
Embora o último Musketeer tenha sido produzido em 1983, muitos dos modelos ainda estão voando hoje e são uma alternativa acessível a um C172 ou Piper Cherokee, especialmente em termos de conforto e desempenho.
Especificações do Beechcraft Musketeer A23 de 1963
O Beechcraft Musketeer é um avião de treinamento conhecido por seu compartimento espaçoso e design estrutural poderoso.
Do lado de fora da aeronave, você notará que sua altura impressionante é de pouco mais de 8 pés e tem uma envergadura de 32 pés e 9 polegadas e um comprimento de 25 pés e 8 polegadas. Essa aparência quadrada facilita o reconhecimento, mas às vezes é difícil encontrar um espaço adequado no hangar.
Semelhante a um Cessna 172, o A23 tem uma ocupação total de 4 pessoas, com os dois assentos dianteiros designados para controles de voo duplos, permitindo uma instrução fácil. Devido ao interior amplo, ele é conhecido por ser muito confortável com quatro assentos, enquanto um C172 pode começar a se sentir um pouco apertado com todos os assentos ocupados.
O modelo A23 tem um peso máximo de decolagem de 2.400 lbs, embora muitos proprietários argumentem que não devem atingir esse limite. Devido ao seu design robusto, o Musketeer já é pesado por si só, e qualquer peso extra afeta muito seu desempenho.
O Musketeer é equipado com um único motor e tem um design de asa baixa. O Continental IO-346A é um motor de bom desempenho que fornece 165 cavalos de potência, mas, infelizmente, como não está mais sendo produzido, é chamado de motor órfão.
Esse motor com injeção de combustível fornece a potência necessária ao Muksteer, mas a falta de peças faz com que o conserto seja um processo demorado e torna o motor indesejado pela maioria dos proprietários que não são da Beechcraft.
O A23 tem uma hélice de duas pás e passo fixo. Isso é ideal para o motor a pistão e permite que ele tenha o melhor desempenho possível.
Preços dos modelos
O nome Beechcraft foi associado a um avião de estilo mais luxuoso e a uma faixa de preço mais alta. Ao contrário da Cessna e da Pipers, a Beechcraft se concentrava em fornecer aeronaves de qualidade com os melhores recursos e mão de obra, o que fazia com que suas aeronaves fossem mais caras.
O Musketeer foi uma tentativa de atrair a população em geral e ser uma aeronave acessível que poderia ser usada para treinamento ou por uma família típica. Essa aeronave também foi projetada para competir com outros treinadores mais baratos do mercado e, portanto, tinha um preço mais acessível para o piloto comum.
Atualmente, o Musketeer só pode ser encontrado usado, pois sua produção foi encerrada na década de 80. Os preços podem variar de US$ 35.000 a US$ 70.000, dependendo do tempo de uso da estrutura e do motor, bem como do ano em que foi fabricado, das atualizações, dos aviônicos e do fato de ter sido armazenado fora ou em um hangar.
O preço inicial do Musketeer era de US$ 13.300 e vinha com o motor Lycoming O-320 com 160 cavalos de potência, que foi substituído no ano seguinte pelo Continental IO-360.
Com o passar do tempo, o preço do Musketeer aumentou, mesmo com a inflação. Um Musketeer bem conservado manterá seu valor e pode até aumentar se for bem cuidado.
Desempenho e manuseio
Devido à sua estrutura pesada e ao interior espaçoso, o Musketeer não se destaca em termos de desempenho. O peso tornou-se um problema tão grande que o modelo Musketeer 19 Sport foi lançado com um AD já emitido pela FAA para limitar o peso máximo de decolagem a 2.000 libras.
O limite de 2.000 lbs foi escolhido devido à falta de desempenho de subida que não atendia aos padrões da FAA quando a aeronave estava em seu peso bruto máximo de 2.250 lbs.
Mais tarde, a Beechcraft lançou um kit que criou algumas melhorias e aumentou o peso para 2.150 libras, mas essa pequena melhoria não muda o fato de que o Musketeer não foi projetado para carregar muito peso.
A observação mais comum da comunidade Musketeer é a velocidade da aeronave. Em cruzeiro a 102 nós, com uma velocidade máxima de 127 nós, a aeronave não é de forma alguma rápida. É claro que a maioria dos proprietários não se incomoda com isso e afirma que a velocidade mais lenta significa apenas mais tempo no ar.
O Musketeer pode voar uma distância razoável e tem um alcance de 676 milhas náuticas. Embora possa não ser o mais rápido, o fato de poder transportar uma quantidade significativa de combustível e a eficiência do motor com injeção de combustível permitem que ele percorra uma grande distância.
O A23 tem um teto de serviço de 13.000 pés e pode subir até essa altitude em um período de tempo razoável. Entretanto, por ser tão alto, será necessário usar oxigênio. Voar em uma altitude maior tem alguns benefícios, como menor consumo de combustível e maior velocidade com a ajuda de um vento de cauda.
Para começar, a taxa de subida do Beechcraft Musketeers é baixa, não atingindo mais de 728 pés por minuto. Na maioria dos dias, é mais provável uma taxa de 500 pés por minuto, especialmente em clima quente. Essa desvantagem dificulta a decolagem de pistas curtas e pode aumentar o consumo de combustível em um dia de verão.
Cronograma de manutenção do Musketeer
A manutenção do Musketeer é semelhante à da maioria das aeronaves de 4 lugares da aviação geral. A menos que seja empregado por uma escola ou por outra empresa de aviação comercial, o Musketeer precisará apenas de sua inspeção anual, além de outras manutenções habituais.
A manutenção do A23 não é cara, e as peças geralmente são fáceis de encontrar. A Beechcraft também tem sua reputação de criar aeronaves confiáveis, e o Musketeer não é exceção. É um avião robusto que raramente precisa de manutenção de emergência.
Um problema comum que se deve ter em mente é o trem de pouso. Como o Musketeer é equipado com “doughnuts”, um sistema de trem de pouso equipado com discos que absorvem o impacto, é fácil não perceber qualquer possível desgaste no trem de pouso.
Esses discos devem ser inspecionados regularmente para verificar se há rachaduras ou desgaste contínuo e podem ser caros para substituir, mas é imperativo mantê-los em bom estado para ter um trem de pouso confiável.
Esse projeto de trem de pouso também torna as aterrissagens dos Musketeers implacáveis. O resultado são aterrissagens com muitos solavancos e saltos, às vezes até com carrinho de mão. A verificação regular da parede de fogo quanto a dobras ou empenos é uma boa prática para evitar que algo se quebre ou desmorone devido a aterrissagens difíceis.
As tampas de combustível também devem ser inspecionadas regularmente para garantir que não haja corrosão ou detritos que impeçam a tampa de se encaixar corretamente em seu lugar. Uma tampa que não esteja encaixada corretamente permitirá que a água entre no tanque de combustível, o que pode resultar em falha do motor.
Obviamente, ao comprar uma aeronave, certifique-se de que uma sólida inspeção pré-compra seja feita por um mecânico com experiência no modelo específico antes de concluir a oferta. Todos esses problemas de manutenção serão verificados por um profissional e evitarão a compra de uma aeronave que já pode ter um problema caro.
Modificações e atualizações
O Musketeer tem diversas variantes em uma tentativa da Beechcraft de melhorar o projeto para aumentar o desempenho e oferecer um treinador melhor que possa competir com o Cessna e o Piper.
A Beechcraft fez sua primeira alteração no modelo Musketeer trocando o Lycoming O-320 e substituindo-o pelo Continental IO-360. Isso acrescentou mais 5 cavalos de potência à aeronave e aumentou o peso em 50 libras. A atualização foi um fracasso e, a partir do B23 Musketeer Custom, o motor foi substituído por um motor Lycoming O-30-A4J.
O Beechcraft Musketeer Sport foi lançado em 1965 e era uma versão um pouco menor do A23. O modelo A23-19 Sport podia ter dois ou quatro assentos instalados e tinha um motor Lycoming O-320 de 150 cavalos de potência. Isso reduziu o peso que a aeronave podia carregar e seu preço, tornando-a mais acessível à classe trabalhadora.
Em 1970, a Beechcraft decidiu expandir o modelo com 6 assentos, e assim nasceu o A24. Agora com um motor Lycoming IO-360 que lhe dava 200 cavalos de potência, ele conseguia manter um peso de 2550 libras.
Muitos modelos atualizados foram lançados entre 1962 e 1976, todos com diferentes modificações no motor para permitir mais peso e melhor desempenho. Os kits também podem ser comprados por proprietários individuais e adicionados à aeronave em uma tentativa de melhorar o desempenho.
Lista completa de modelos do Beechcraft Musketeer:
- Beechcraft Musketeer Custom B23
- Beechcraft Musketeer Custom C23 Sundowner
- Beechcraft Musketeer Super III/369 Musketeer Super IIIs
- Beechcraft Musketeer Model 24 Sierra
- Beechcraft CT 134 Musketeer – Candian Forces B23, eventualmente substituído pelo C23 Sundowners
Como a Beechcraft está agora sob o controle da Textron Aviation, a empresa está ciente de quanta manutenção é necessária quando se trata de publicar boletins de serviço obrigatórios. Como resultado, a Beechcraft tenta garantir que todos os boletins possam ser facilmente cumpridos pelos proprietários.
Onde encontrar peças de reposição
Felizmente, a maioria das peças da Beechcraft ainda está disponível hoje, se você procurar no lugar certo. Quer sejam usadas ou novas, a maioria das peças está amplamente disponível on-line ou em catálogos.
É provável que seu AME já tenha em estoque as peças menores que precisarão ser substituídas de forma semi-regular. No caso de peças maiores, é melhor consultar fóruns on-line e clubes de mosqueteiros para encontrar peças usadas.
As peças novas podem ser compradas pelos próprios proprietários on-line na Aircraft Spruce ou na Univair. A maioria das peças ainda está amplamente disponível, mas, se não estiver, a melhor maneira de encontrar peças usadas é dar uma olhada nos Barnstormers.
Problemas comuns
Embora o A23 seja considerado um modelo bem completo produzido pela Beechcraft, o modelo mais estranho tem o famoso motor IO-346. Equipado entre 1964 e 1967 nos A23s e Sundowners, esse motor órfão faz com que muitos proprietários de Beechcraft fiquem longe dos Musketeers.
O motor Continental IO-346 tem 165 cavalos de potência e foi projetado exclusivamente para o Musketeer. Por ser um motor de quatro cilindros com injeção de combustível, muitos observam que ele é um IO-520 tradicional que foi cortado em quatro cilindros.
Esse motor foi projetado apenas para o Musketeer e, como resultado, apenas 513 modelos foram construídos. O resultado é a falta de peças disponíveis para os poucos que restaram e ainda menos mecânicos que tenham experiência em trabalhar com eles.
Tanto as peças para o motor quanto a manutenção são caras, pois você não está pagando apenas por uma peça rara, mas também pelo tempo extra gasto pelos mecânicos para descobrir o trabalho que precisa ser feito.
Muitos proprietários argumentam que o motor tem um bom desempenho e vale o investimento. Entretanto, se chegar o dia em que uma peça precisar ser substituída e não puder ser encontrada, a substituição completa do motor custará uma fortuna.
Opções de seguro
O seguro depende do fato de a aeronave ser ou não usada comercialmente. De modo geral, uma escola terá uma taxa de seguro diferente da de um proprietário particular.
Um proprietário particular tem a opção de escolher apenas a cobertura de responsabilidade civil ou a cobertura de responsabilidade civil e do casco. A responsabilidade civil oferece cobertura para o piloto, os passageiros e o ambiente, enquanto a cobertura do casco oferece seguro para a aeronave.
De acordo com o site bwifly.com, há nove operadoras de serviços que oferecem cobertura para o Beechcraft Musketeer nos Estados Unidos. As tarifas dependem das qualificações do titular da licença, e um piloto qualificado é considerado alguém com pelo menos 300 horas e pelo menos 25 horas na marca e no modelo a serem segurados.
Os pilotos qualificados podem esperar um prêmio anual com cobertura de responsabilidade civil de US$ 1.000.000 que varia de US$ 300 a US$ 500. Os pilotos que não têm os requisitos mínimos podem esperar um custo de US$ 480 a US$ 630 por ano.
Para um adicional de US$ 30.000 em cobertura de casco, o prêmio anual aumenta. Para pilotos qualificados, pode-se esperar um custo de US$ 600 a US$ 895 por ano. Enquanto isso, os pilotos menos experientes podem esperar pagar de US$ 913 a US$ 1260 por ano.
Valor de revenda do modelo
Embora o Musketeer não esteja mais em produção, ele ainda é uma aeronave bem conceituada que todos os seus proprietários adoram. A facilidade de manutenção, as peças e o conforto geral de possuir um Beechcraft fazem dele um modelo popular.
Com preços que variam de US$ 13.500 a US$ 26.000, dependendo do ano e das especificações do modelo, o Musketeer era barato quando foi construído para atrair a população e competir com os treinadores econômicos da Cessna e da Piper.
Com manutenção e cuidados adequados, um Musketeer pode ser vendido atualmente por um valor entre US$ 35.000 e US$ 70.000. Isso cobre a inflação e, às vezes, pode até gerar lucro, já que comprar uma aeronave usada em boas condições muitas vezes pode ser mais econômico do que comprar um Cessna 172 novinho em folha.
Os preços durante a Covid-19 aumentaram drasticamente na comunidade da aviação. Como muitas pessoas têm mais tempo para voar, as aeronaves estão sendo compradas por um preço acima do pedido. Como resultado, as aeronaves que estavam guardadas em celeiros e garagens velhas agora estão finalmente vendo a luz e gerando lucro para seus proprietários.
Comentários do proprietário do Beechcraft Musketeer
Como a maioria dos pilotos, os proprietários têm orgulho de suas aeronaves. O Musketeer não é diferente e, embora possa não ser tão popular quanto um Cessna ou Piper, ele certamente se destaca na rampa.
O Musketeer é carinhosamente apelidado de “rato” devido à sua aparência quadrada e ao seu tamanho. Muitos proprietários gostam desse apelido, pois demonstra que, embora a aeronave pareça pequena, ela tem um interior espaçoso.
Como o Piper Cherokee, o Musketeer tem uma asa baixa. Entretanto, ao contrário do Cherokee, o Musketeer tem uma porta em cada lado da aeronave. Muitos proprietários apreciam esse luxo e dizem que, depois de experimentar as duas portas, você não conseguirá voltar atrás.
Os proprietários geralmente afirmam que estão satisfeitos com a velocidade da aeronave, mesmo que ela seja considerada mais lenta. Eles dizem que isso permite mais tempo no ar.
Embora o Musketeer possa ser um pouco mais difícil de pousar graças ao trem de pouso de borracha, muitos pilotos estão satisfeitos com a estabilidade da aeronave. Às vezes descrito como um tanque, o Musketeer é conhecido por ser robusto e bem construído.
Aeronaves similares
Embora o Musketeer seja uma opção atraente para ter uma aeronave, há outros modelos disponíveis que são semelhantes e dignos de comparação.
A aeronave de 4 assentos de asa baixa mais conhecida e mais comum é o Piper Cherokee. Com um motor de pistão único e um preço acessível, o Cherokee é um treinador muito bem recebido.
O Cessna 172 pode ter uma asa alta, mas esse treinador de 4 lugares é o mais comum no mercado. Usado por escolas de aviação em todo o mundo, ele é o mais reconhecido pelos pilotos. Muitos proprietários gostam de comprar um C172 devido à familiaridade e à experiência anterior em pilotá-los.
O Mooney M20 é outra aeronave de asa baixa e 4 assentos. No entanto, o Mooney compensa tudo o que falta ao Musketeer.
No entanto, isso se deve apenas ao fato de o M20 não ter sido projetado como um treinador, mas como uma aeronave familiar. Com 4 assentos e desempenho incrível, o M20 tem números excepcionais em termos de velocidade e alcance, mas tem um preço muito mais alto.
Clubes dos quais você pode participar
O Beechcraft Aero Club em beechaeroclub.org é uma comunidade on-line repleta de recursos direcionados aos proprietários de aeronaves de aviação geral da Beechcraft. O site contém vários fóruns sobre diferentes tópicos que permitem que os proprietários de Beechcraft se comuniquem entre si e compartilhem informações sobre peças, modificações e manutenção.
Há também um grupo do Beechcraft Musketeer no Facebook que inclui os modelos Sport, Sierra e Sundowner. O grupo é um espaço gratuito para participar e compartilhar informações sobre o Musketeer e um local para fazer perguntas sobre problemas de manutenção.
Devido à dificuldade de encontrar peças para o IO-346, ser um membro ativo da comunidade Beechcraft permite que você pergunte sobre peças difíceis de encontrar e sua localização, caso precise encontrar uma peça de reposição. Confira nosso guia completo sobre a Beechcraft Sierra para obter mais opções.
FAQ
Qual é o consumo de combustível do Musketeer?
O A23 tende a consumir uma média de 11 a 12 galões de combustível por hora. O cruzeiro em uma altitude mais elevada permite um consumo menor de combustível devido ao fato de o ar ser menos denso. Voar com vento de cauda também diminui o consumo de combustível e aumenta a velocidade no solo, mas, infelizmente, nem sempre podemos escolher o clima nos dias em que voamos.
Qual é a diferença entre um Musketeer e um Musketeer Super III?
Enquanto o Sport foi criado como a versão um pouco menor do A23, o Super III foi projetado como um A23 com um pouco mais de potência.
Equipado com o Lycoming IO-360, o Super III tem 200 cavalos de potência. Infelizmente, seu preço também era um pouco mais alto que o do Musketeer, começando em US$ 16.350 quando foi lançado em 1966.
Qual é a velocidade de pouso do Beechcraft Musketeer?
O Musketeer aterrissa um pouco mais rápido do que a maioria dos proprietários de Cessna e Piper estão acostumados, chegando entre 60 e 70 MPH, dependendo do dia. Embora possa parecer um pouco mais alto, como a aeronave é muito estável, a velocidade não tem um impacto negativo no pouso.
Como a aterrissagem deve ser feita com cuidado devido à sensibilidade do trem de pouso, chegar a uma velocidade de aproximação um pouco mais alta e a uma velocidade de aterrissagem mais rápida às vezes evita um salto indesejado.
Quanto custa a manutenção?
O custo da manutenção varia de ano para ano e de acordo com a condição da aeronave. As peças que são mais difíceis de encontrar também custarão muito tempo para localizar a peça e instalá-la na aeronave.
Os proprietários relatam que uma manutenção anual típica pode variar de US$ 1.200 a US$ 6.000, dependendo do trabalho que precisará ser feito.