O Airbus A380 foi o primeiro programa de aeronaves totalmente novo do século XXI e foi projetado pela Airbus para reduzir o domínio do Boeing 747 no mercado de longa distância. Em 19 de dezembro de 2000, a Airbus alocou 9,5 bilhões de euros (US$ 10,7 bilhões na época) para o projeto e o A380 foi oficialmente lançado. Após 4 anos de desenvolvimento, o protótipo foi apresentado em 18 de janeiro de 2005 e voou pela primeira vez em 27 de abril de 2005. A aeronave resultante foi um gigante de quatro motores e dois andares que acomoda um máximo de 853 passageiros. É a maior aeronave que a Airbus projetou e é a maior aeronave de passageiros do planeta. A produção deveria ocorrer no mesmo ano, no entanto, a primeira aeronave só foi entregue em 2007, depois de ter sido atrasada por problemas de fiação.
Em 2019, a Airbus anunciou que a produção do Embraer 120 Guide and Specsproduction terminaria em 2021. Em seus 14 anos de produção, foram fabricadas 251 unidades. A última unidade foi entregue à Emirates Airlines, que é o maior cliente da aeronave, com um total de 123 pedidos. Embora seja considerada uma façanha da engenharia, a aeronave é considerada um fracasso econômico, com os lucros das vendas nunca cobrindo o custo final de desenvolvimento de aproximadamente € 30 bilhões (US$ 31,96 bilhões).
Especificações do Airbus A380
Dimensões Externas | |
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Comprimento | 72,7 m |
Altura | 24,1 m |
Diâmetro máximo da fuselagem | 7,1 m |
Velagem | 79,8 m |
Área da asa | 845 m² |
Varredura da asa | 33,5 graus |
Distância entre eixos | 31,9 m |
Trilha da roda | 14,3 m |
Dimensões da cabine | |
Comprimento | 49,9 m |
Altura | 7,9 m |
Largura (Deck superior) | 5,8 m |
Largura (convés principal) | 6,5 m |
Volume da cabine (incluindo carga e bagagem) | 550 m³ |
Volume de carga | 171 m³ (ft³ |
Volume do compartimento de carga | 18,4 m³ (ft³ |
Volume máximo de paletes | 2250 pés³ (63,7 m³) |
Capacidade do contêiner | 5700 pés³ (161,4 m³) |
Pesos | |
Peso máximo da rampa (base) | 562.000 kg (1.238.998 lb) |
Peso máximo da rampa (Max) | 577.000 kg (1.272.067 lb) |
Peso máximo de decolagem (base) | 560.000 kg (1.234.600 lb) |
Peso máximo de decolagem (máximo) | 575.000 kg (1.267.658 lb) |
Peso máximo de pouso (base) | 386.000 kg (850.984 lb) |
Peso máximo de pouso (máximo) | 394.000 kg (868.621 lb) |
Combustível máximo zero | 361.000 kg (795.869 lb) |
Carga útil típica | 664.000 kg (1.463.869 lb) |
Emissão operacional típica | 277.000 kg (610.700 lb) |
Desempenho | |
Alcance (com máximo de passageiros) | 8.000 nm (15.000 km) |
Cruzeiro de longo alcance | Mach 0,85 (567 kts / 652 mph / 1.050 kmph) |
Velocidade máxima de operação | Mach 0,89 (593 kts / 683 mph / 1.099 kmph) |
Capacidade de combustível | 320.000 l (84.535 gal) |
Combustível queimado (média) | 13.500 kg/hr (29.762 lb/hr) |
Distância de decolagem (SL, ISA, MTOW) | 2950 m (9.680 pés) |
Teto de serviço | 13137 m (43.100 pés) |
Empuxo nominal de decolagem (cada) | 70.000 lbf (311 kN) |
Empuxo nominal de APR (cada) | 72.000 lbf (320 kN) |
Nível de ruído (partida) | 94,8 dB |
Nível de ruído (sobrevoo) | 95,2 dB |
Nível de ruído (aproximação) | 98 dB |
Ocupação | |
Tripulação de voo | 2 |
Ocupação (4 classes) | 545 |
Ocupação máxima | 853 |
Sistemas | |
Deck de voo | Sistema aviônico modular integrado (IMA) proprietário |
Motor(es) | Rolls-Royce Trent 900 |
Motor Alliance GP 7200 | |
Unidade de energia auxiliar | Pratt & Whitney PW980 |
Desempenho e características de voo do Airbus A380
O grande porte do A380 não afetou negativamente as características de voo. Na verdade, o tamanho maior permitiu que ele aterrissasse com ventos cruzados mais fortes e lidasse melhor com a turbulência, e os quatro motores ofereceram mais redundância e segurança no caso de uma falha de motor. O A380 também era mais silencioso do que seu concorrente, tanto para seus passageiros quanto para as pessoas em terra.
A principal desvantagem do A380 também era seu ponto de venda: o tamanho. O pouso da aeronave em pistas menores significava que havia menos espaço para erros durante os touchdowns, e era necessário dar mais ênfase à liberação das pontas das asas. A economia de combustível do A380 também foi decepcionante e acabou se tornando um dos muitos fatores por trás da decisão de encerrar a linha do A380.
Modificações e opções
Em 2010, a Airbus anunciou que o A380-800 seria aprimorado. A estrutura da aeronave foi reforçada e a torção da asa foi aumentada em 1,5° para melhorar a geração de sustentação. O reforço da aeronave significou que ela poderia transportar uma carga útil maior, e o peso máximo de decolagem foi aumentado em 4.000 kg (8.800 lb) e foram feitas alterações para aumentar o alcance em 100 milhas náuticas (182 km). Essas atualizações de desempenho foram oferecidas como opção.
Preço do Airbus A380
Em 2017, o Airbus A380 básico tinha um preço de etiqueta de $445,6 milhões (€417,7 milhões). No entanto, o A380 é conhecido por sua personalização, com companhias aéreas como a Emirates instalando suítes de primeira classe e comodidades que rivalizam com hotéis 5 estrelas. O limite superior do preço de um A380 não existe.
A pandemia fez com que o setor de aviação parasse em 2019, e ele viu alguma aparência de normalidade apenas dois anos depois. Esse período de inatividade fez com que o A380 se tornasse praticamente obsoleto, pois a necessidade de grandes aeronaves de passageiros se tornou inexistente. Como resultado, os preços dos A380s caíram drasticamente. Em maio de 2021, a Emirates comprou um A380 por apenas US$ 110,6 milhões (€ 103,6 milhões). Por volta do mesmo período, o mais novo A380 da All Nippon Airways (ANA) foi avaliado em US$ 92,95 milhões, 11% menos do que a Emirates pagou por ele.
Os preços dos A380s no mercado de reposição não foram melhores. Um A380 com 13 anos de idade, que havia completado 49.632 horas em 2021, foi avaliado em ridículos 41,05 milhões. Embora a depreciação seja um fator importante quando se trata dos preços do mercado de reposição, os baixos preços de revenda dos A380s parecem quase artificiais.
Custos operacionais do Airbus A380
A operação de uma aeronave acarreta uma variedade de custos. Podemos separá-los em duas categorias: fixos e variáveis.
Custos fixos
Os custos fixos não mudam independentemente do uso da aeronave. O valor pago será o mesmo se ela voar 10.000 horas ou nunca decolar.
O detalhamento do custo fixo é o seguinte:
Custo de arrendamento
As companhias aéreas raramente compram a aeronave em sua totalidade. Em vez disso, ela é paga em um período de tempo acordado. O valor pago anualmente depende do preço pelo qual a aeronave foi comprada, da duração do arrendamento e da taxa de juros. Como algumas companhias aéreas pagaram mais de US$ 445 milhões (€ 417,7 milhões) por seus A380s, enquanto outras pagaram apenas um quarto do preço de etiqueta, é impossível estimar um custo geral de arrendamento para o A380.
Salário da tripulação
De acordo com a Emirates, o salário médio anual de um capitão em um A380 é de $192.000 (€179.200), e um primeiro oficial recebe $145.200 ($135.460). Os salários mencionados incluem o auxílio moradia que cada piloto recebe. O A380 é usado principalmente em voos de longa distância, e a maioria deles exige duas tripulações para manter o tempo de serviço da tripulação.
Um avião não pode funcionar sem comissários de bordo, e um Airbus A380 totalmente carregado precisa de até 21 para funcionar sem problemas. O salário médio anual de um comissário de bordo é de US$ 80.000, o que significa que uma companhia aérea que opera voos de longa distância com um A380 totalmente carregado custa à companhia aérea no máximo US$ 2.354.000 (€ 2.199.800) somente em salários.
Custos de manutenção
De acordo com a Organização de Aviação Civil Internacional (ICAO), todas as aeronaves devem passar por manutenção programada. Embora os estados-membros possam escolher seus cronogramas, quase todos optaram por adotar o cronograma delineado pela ICAO.
Embora a maioria dos custos de manutenção dependa das horas de voo de uma aeronave, há verificações de manutenção sensíveis ao tempo que precisam ser realizadas independentemente das horas de voo de uma aeronave, que podem ser consideradas custos fixos.
Seguro
Não é de conhecimento geral o valor que as companhias aéreas pagam para fazer seguro de si mesmas, de suas aeronaves e de seus funcionários. No entanto, o custo por assento de um A380 deve ser menor do que o da concorrência porque a aeronave tem um histórico de segurança brilhante e não registrou perdas de casco ou fatalidades.
Custos variáveis
Como o nome sugere, os custos variáveis variam de acordo com o uso. Há vários custos variáveis que uma operadora precisa gerenciar. Ainda assim, as principais categorias são combustível, armazenamento e taxas operacionais
Combustível
O maior custo variável para qualquer companhia aérea é o combustível. O A380 queima uma média de 11.400 l (4.600 gals) de combustível por hora, mas esse é um valor aproximado e varia muito de acordo com a altitude e outros fatores de desempenho. O custo total por hora de combustível para um A380 será de US$ 22.080 (€ 20.570) à taxa de US$ 4,80 por galão.
Outras variáveis que afetam os custos de combustível são a localização e a economia global. No momento, um galão de combustível custaria mais na Europa do que na Ásia devido ao conflito em andamento entre a Rússia e a Ucrânia.
No início da década, uma tonelada métrica ou 1.000 kg (2.204 lbs) de Jet-A1 custava US$ 650, mas a falta de viagens durante a pandemia causou uma queda nos preços do petróleo. Apenas um ano depois, uma tonelada de Jet-A1 custava US$ 450, uma redução de US$ 200. Em janeiro de 2022, o preço quase dobrou, com uma tonelada de Jet-A1 custando US$ 816.
Custos operacionais
Os custos operacionais de um voo podem incluir taxas de navegação, taxas aeroportuárias e alimentos e bebidas servidos a bordo da aeronave. Em um voo de longa distância de Sydney para Los Angeles, um A380 custa cerca de US$ 4.400 (€ 4.100) por hora.
Custos de armazenamento
Os principais métodos de armazenamento de aeronaves são o armazenamento em amarras ou em hangares.
O armazenamento com amarração é apenas o aluguel de um espaço na rampa para estacionar a aeronave. Um A380 custará em média US$ 2.700 (€ 2.520) para cada 8 horas que ficar estacionado na pista em Frankfurt, Alemanha.
Os hangares mantêm a aeronave segura e fora do alcance das intempéries. Poucos hangares são grandes o suficiente para acomodar um A380 inteiro, portanto, na maioria das vezes, um A380 tem de se contentar com várias partes da aeronave saindo de um hangar durante a manutenção.
Os custos dos hangares variam muito em todo o mundo, dependendo de uma série de fatores, sendo o principal deles a localização. Por esse motivo, é difícil fornecer um custo médio para um único A380. Para referência, o aluguel de um hangar para um A380 em Frankfurt, Alemanha, custa US$ 7.550 (€ 7.050) por 8 horas.
Variantes do Airbus A380
A Airbus propôs diversas variantes do A380, mas os altos custos de desenvolvimento e o interesse cada vez menor no A380 fizeram com que nenhuma delas fosse produzida.
A380-F Freighter
A Airbus ofereceu a versão de carga do A380-800, denominada A380-F. Ele podia transportar um total de 150.000 kg (330.000 lb), e a carga útil era maior do que a de qualquer cargueiro em operação, exceto o Antonov AN-255 Mriya. O A380-F podia transportar sua carga útil máxima em um alcance de 5.600 milhas náuticas (10.400 km)
A380-900
Quando o projeto do A380 foi lançado em 2000, foi proposta uma variante alongada do A380. Em novembro de 2007, a variante maior, designada A380-900, foi programada para desenvolvimento. A aeronave acomodaria 650 e 900 passageiros nas versões padrão e econômica, respectivamente. O desenvolvimento do A380-900 foi suspenso em maio de 2010.
Em dezembro de 2014, o CEO da Airbus declarou que a Airbus lançará um dia um A380 Neo e um A380 alongado. Em junho do ano seguinte, os assentos do A380-900 foram revisados para 850 assentos, e não para os 900 originalmente planejados.
A380-Neo
A introdução de aeronaves com baixo consumo de combustível da Boeing e da linha A350 da Airbus significou que a operação do A380 estava se tornando menos viável, a menos que ele se tornasse mais eficiente. O desenvolvimento e a produção da nova opção de motor do A380, ou Neo, estavam sendo discutidos com vários clientes do A380 existente.
A aeronave seria baseada na plataforma do A380-900 e contaria com motores mais novos. Em julho de 2015, o CEO da empresa anunciou que a empresa construiria uma nova versão da aeronave com motores mais novos e asas aerodinamicamente aprimoradas, que entraria em serviço em 2020. No entanto, os planos foram desfeitos apenas um ano depois, quando a Emirates não demonstrou mais interesse no projeto.
A380-Plus
O A380-Plus foi proposto em 2017 e aumentou o número de assentos do A380 padrão em 80, com o objetivo de ser mais econômico. As mudanças gerais resultariam em uma redução de 13% nos custos por assento. Os assentos extras não foram o resultado de um redesenho da cabine; em vez disso, o espaço dentro do atual A380-800 foi cuidadosamente reorganizado para liberar espaço. A asa passaria por grandes mudanças. Os winglets de cimitarra divididos foram adicionados para reduzir a turbulência e o arrasto na esteira. A torção e a curvatura da asa também foram alteradas para reduzir o arrasto e aumentar a sustentação. Somente as alterações na asa foram responsáveis por um aumento de 4% na economia de combustível em relação ao modelo padrão.
Além disso, o sistema de entretenimento a bordo mais leve, o sistema de gerenciamento de voo atualizado e as bombas de combustível mais avançadas do A350 deveriam ser integrados ao A380-Plus. Essas mudanças tinham como objetivo aumentar a confiabilidade e reduzir o tempo de manutenção. O tempo de inatividade seria reduzido em 6 dias e as verificações só seriam necessárias a cada 1.000 horas, um aumento de 33% em relação ao modelo básico.
Concorrentes
Boeing 747
O Airbus A380 tem apenas um concorrente verdadeiro: o jumbo-jet original, o Boeing 747. Essa é a razão da existência do Airbus A380. A Airbus precisava competir com a Boeing no mercado de longa distância e o resultado foi o A380. Em comparação com o A380, o B747 é menor, menos potente e menos eficiente. No entanto, a plataforma do B747 já tinha mais de três décadas quando o A380 chegou ao mercado, e o fato de ter sido destronado pelo A380 não foi uma surpresa.
Perguntas frequentes (FAQ):
O que é a Distância de Parada Acelerada (ASDA)?
A distância de parada acelerada é um cálculo de segurança realizado antes de cada voo. É a distância necessária para uma aeronave acelerar até V1, abortar a decolagem e parar completamente. A ASDA deve estar dentro do comprimento utilizável da pista de decolagem.
O que é o número Mach?
O número Mach está relacionado à velocidade do som. Um número Mach de um é a velocidade do som, 666 nós (1234 kmph), enquanto um número Mach de 0,90 é 90 por cento da velocidade do som ou 600 nós (1111 kmph). Atualmente, os aviões, com exceção do Concorde, são projetados limitados a velocidades inferiores à velocidade do som.
O que é Mmo?
Resposta: O número Mach está relacionado à velocidade do som. Um número Mach de um é a velocidade do som, que também é de 666 nós (1234 kmph). O A380 tem um número Mach máximo (Mmo) de Mach 0,89, o que significa que a velocidade máxima em que um G100 pode voar é 89% da velocidade do som, que é de 593 kts, 683 mph ou 1.099 kmph.