No final da década de 1970, as partes interessadas do setor de aviação da União Europeia perceberam a necessidade de acabar com o domínio da Boeing e da McDonnell Douglas no mercado de jatos de corredor único, o que levou ao início do programa JET (Joint European Transport). Inicialmente, o programa JET era independente da Airbus; no entanto, mais tarde, ele seria entregue à empresa.
O programa JET tinha como objetivo criar um jato duplo de corredor único capaz de transportar cerca de 150 passageiros por aproximadamente 5.000 km (2.699 nm). Para isso, a aeronave seria equipada com motores turbofan da série 56 da CFM International.
Para competir de fato com o bem estabelecido Boeing 737, a Airbus decidiu preparar o A320 para o futuro, reduzir os custos de fabricação e diminuir o preço da Boeing. Ela fez exatamente isso.
Design
Em março de 1984, a Airbus anunciou o A320, um jato duplo de corredor único projetado para voos de curta e média distância. O Airbus A320 é normalmente configurado para transportar entre 140 e 170 passageiros, mas em uma configuração de classe única pode comportar no máximo 186.
A Airbus foi pioneira no uso de materiais compostos em suas aeronaves e expandiu seu uso com o A320. 15% do A320 é feito de materiais compostos. É a primeira aeronave a usar materiais compostos nas superfícies de voo.
O efeito geral foi uma aeronave mais leve e eficiente em termos de combustível, com um MTOW de 78.000 kg (172.000 lbs) e uma carga útil máxima de 18.0205 kg (40.136 lbs), superior à da concorrência.
O A320 é o primeiro Airbus a oferecer aos clientes uma opção de motor. Inicialmente, o A320 era equipado apenas com o CFM56-5-A1 da CFM International. No entanto, logo foi disponibilizada uma versão equipada com o V2500-A1 da IAE. O motor da IAE produz 2% menos empuxo do que seu equivalente da CFM, 110 kN a 111,2 kN. Mas é 4% mais econômico em termos de combustível do que o segundo.
A combinação de motores mais novos com baixo consumo de combustível, peso reduzido e materiais inteligentes proporcionou ao A320 um alcance máximo de 5.700 km (3.078 nm). Mais do que os 5.000 km (2.700 nm) esperados pelas companhias aéreas.
O A320 é a primeira aeronave a introduzir controles digitais fly-by-wire em jatos comerciais. As informações do piloto sobre os controles são transmitidas ao computador de voo, que filtrará os movimentos indesejados e permitirá um controle preciso da aeronave. O objetivo é reduzir o erro do piloto, que é a causa de 70% dos acidentes.
A tecnologia também permitiu que o fabricante eliminasse os controles tradicionais do jugo, necessários para os controles acionados hidraulicamente, e os substituísse pelos agora característicos controles de manche lateral.
A cabine de comando do A320 não tem medidores analógicos e é equipada com uma cabine de comando de vidro que executa o sistema ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring, Monitoramento Eletrônico Centralizado de Aeronaves) de sua propriedade. O sistema foi um passo à frente de seus concorrentes na época. Ele fornece informações atuais e ações corretivas que podem ser tomadas para evitar falhas em cascata. O sistema reduz drasticamente a carga de trabalho do piloto e permite que ele se concentre em voar.
Programa de opções de novos motores
Em dezembro de 2010, a Airbus, uma vez à frente, pegou a Boeing dormindo no volante quando lançou o programa A320neo (Nova Opção de Motor). O foco do programa era melhorar a eficiência de combustível da família Airbus A320neo em 15% e obter desempenho extra sempre que possível.
A Airbus planejava obter essa economia de combustível usando aerodinâmica mais inteligente e novos motores. Os motores usados para os A320neos são o LEAP-A1 da CFM International e o PW1000G da Pratt & Whitney. As aeronaves mais antigas tiveram a designação CEO (Current Engine Option) adicionada para diferenciar as novas das antigas.
O programa atingiu suas metas para o A320 e estabeleceu a base para seu sucesso contínuo.
Caminho para o sucesso
Mesmo antes de seu primeiro voo, a Airbus já havia recebido mais de 200 pedidos, mais da metade dos quais, surpreendentemente, eram de transportadoras dos Estados Unidos, um continente firmemente controlado pela Boeing & McDonnell Douglas. Isso foi puramente um testemunho da previsão que a Airbus fez do A320, tornando-o muito superior à concorrência em termos de design e especificações.
Em 2019, a Airbus se tornou a maior fabricante de aviões do mundo, graças, em grande parte, ao imenso sucesso do A320. Em outubro do mesmo ano, 37 anos após seu lançamento, o A320 ultrapassou seu concorrente, o Boeing 737, em vendas, tornando-se o avião a jato mais vendido do mundo. Em maio de 2022, a Airbus recebeu 16.206 pedidos do A320 e entregou 10.359 deles.
Especificações do Airbus A320
Especificações do Airbus A320ceo:
| Parâmetros | A320ceo | |
|---|---|---|
| Dimensões externas | ||
| Comprimento | 37,57 m (123 ft 3 in) | |
| Altura | 11,76 m (38 pés 7 pol.) | |
| Largura da fuselagem | 3,95 m (13 pés 0 pol.) | |
| Paina de asa | 34,10 m (111 pés 11 pol.) | |
| Envergadura (com Sharklets) | 35,80 m (117 pés e 5 pol.) | |
| Área da asa | 122,6 m² (1.320 pés²) | |
| Varredura da asa | 25° | |
| Distância entre eixos | 12,64 m (41 pés e 5 pol.) | |
| Trilha da roda | 7,59 m (24 ft 11 in) | |
| Dimensões internas | ||
| Comprimento | 27,51 m (90 ft 3 in) | |
| Largura | 3,95 m (12 ft 1 in) | |
| Capacidade de carga | 37,41 m³ (1.321 pés³) | |
| Volume de água | 44 m³ (1.556 pés³) | |
| Número máximo de paletes sob o piso | 7 | |
| Pesos | ||
| Peso máximo da rampa | 78.400 kg (172.800 lbs) | |
| Peso máximo de decolagem | 78.000 kg (172.000 lbs) | |
| Peso máximo de pouso | 66.000 kg (145.500 lbs) | |
| Combustível máximo zero | 62.500 kg (137.800 lbs) | |
| Peso vazio operacional | 42.600 kg (93.900 lbs) | |
| Carga útil máxima | 18.205 kg (40.136 lbs) | |
| Desempenho | ||
| Alcance (sem Sharklets) | 5.700 km (3.078 nm) | |
| Alcance (com Sharklets) | 6.200 km (3.350 nm) | |
| Velocidade de cruzeiro | Máquina 0,78 (828 kmph / 511 mph) | |
| Número máximo de Mach | Mach 0,82 (871 kmph / 537 mph) | |
| Capacidade de combustível | 27.200 l (7.190 USG) | |
| Combustível queimado (por hora) | 2.500 kg (5.511 lbs) | |
| Distância de decolagem (SL, ISA, MTOW) | 2.090 m (6.860 pés) | |
| Teto de serviço | 12.500 m (41.000 pés) | |
| Empuxo de decolagem | 111 – 120 kN (25.000 – 27.000 lbf) | |
| Ocupação | ||
| Tripulação de voo | 2 | |
| Ocupação (2 classes) | 140 – 170 | |
| Ocupação máxima | 180 | |
| Sistemas | ||
| Deck de Voo | Portfólio de voo proprietário do Airbus A320 | |
| Motor(es) | CFM International CFM56-5 | |
| International Aero Engines V2500 | ||
| Unidade de energia auxiliar | Honeywell 131-9A | |
Especificações do Airbus A320neo:
| Parâmetros | A320neo |
|---|---|
| Dimensões externas | |
| Comprimento | 37,57 m (123 ft 3 in) |
| Altura | 11,76 m (38 pés 7 pol.) |
| Largura da fuselagem | 3,95 m (13 pés 0 pol.) |
| Paina de asa | 34,10 m (111 pés 11 pol.) |
| Envergadura (com Sharklets) | 35,80 m (117 pés e 5 pol.) |
| Área da asa | 123 m² (1323 pés²) |
| Varredura da asa | 25° |
| Distância entre eixos | 12,64 m (41 pés e 5 pol.) |
| Trilha da roda | 7,59 m (24 ft 11 in) |
| Dimensões internas | |
| Comprimento | 27,51 m (90 ft 3 in) |
| Largura | 3,95 m (12 ft 1 in) |
| Capacidade de carga | 37,41 m³ (1.321 pés³) |
| Volume de água | 44 m³ (1.556 pés³) |
| Número máximo de paletes sob o piso | 7 |
| Pesos | |
| Peso máximo da rampa | 79.380 kg (175.000 lbs) |
| Peso máximo de decolagem | 79.000 kg (174.200 lbs) |
| Peso máximo de pouso | 67.400 kg (148.590 lbs) |
| Combustível máximo zero | 64.300 kg (141.760 lbs) |
| Peso vazio operacional | 44.300 kg (97.700 lbs) |
| Carga útil máxima | 20.000 kg (44.092 lbs) |
| Desempenho | |
| Alcance (sem Sharklets) | N/A |
| Alcance (com Sharklets) | 6.300 km (3.400 nm) |
| Velocidade de cruzeiro | Máquina 0,78 (828 kmph / 511 mph) |
| Número máximo de Mach | Mach 0,82 (871 kmph / 537 mph) |
| Capacidade de combustível | 27.200 l (7.190 USG) |
| Combustível queimado (por hora) | 2.125 kg (4.684 lbs) |
| Distância de decolagem (SL, ISA, MTOW) | 1.951 m (6.400 pés) |
| Teto de serviço | 12.500 m (41.000 pés) |
| Empuxo de decolagem | 120,4 – 121 kN (27.070 – 27.120 lbf) |
| Ocupação | |
| Tripulação de voo | 2 |
| Ocupação (2 classes) | 150 – 180 |
| Ocupação máxima | 189 |
| Sistemas | |
| Deck de Voo | Portfólio de voo proprietário do Airbus A320 |
| Motor(es) | CFM International LEAP-1A |
| Pratt & Whitney PW1000G | |
| Unidade de energia auxiliar | Honeywell 131-9A |
Características de voo
O Airbus A320 é conhecido por ser uma aeronave agradável de pilotar, graças ao seu sistema fly-by-wire e à informatização.
Os computadores de voo do A320 permitem que os pilotos controlem a aeronave exatamente como desejam, eliminando movimentos indesejados. Os computadores também foram projetados para oferecer aos pilotos ações corretivas caso eles se encontrem em uma situação anormal.
Modificações e opções
As aeronaves Airbus são projetadas para serem atualizadas. A maioria dos recursos que as aeronaves mais novas recebem pode ser adaptada às aeronaves mais antigas com pouco esforço. Isso permite que os A320s mais antigos permaneçam em serviço por mais tempo, mantendo-se econômicos e tecnologicamente atualizados.
As atualizações dos aviônicos e da cabine de comando são as mais comuns. As aeronaves Airbus são mais dependentes de computadores do que suas contrapartes da Boeing. Portanto, a atualização da cabine de comando não só ajuda a melhorar a experiência de voo, mas também pode aumentar a segurança.
A atualização que proporciona aos A320s mais antigos a maior melhoria de desempenho são os sharklets. Uma vez instaladas, as aeronaves podem ganhar até 4% de melhoria na eficiência aerodinâmica e até 500 km (270 nm) de aumento no alcance.
O interior do A320 é altamente personalizável. Empresas como a FL Technics realizam esses projetos para as companhias aéreas e ajudam a reconstruir o interior da aeronave para que ela pareça nova para os passageiros.
Um exemplo extremo da capacidade de atualização do A320 é o programa da Jet Blue. A companhia aérea renovou A320s tão antigos quanto 1999 com interiores totalmente novos, incluindo iluminação ambiente, telas sensíveis ao toque de 18″, um novo sistema de purificação de ar, pacote de redução de ruído na cabine e banheiros avançados.
Preço do Airbus A320
Em janeiro de 2021, o preço pedido para o A320neo era de 110,6 milhões, e o preço de tabela para um A320ceo era de US$ 101 milhões. Em 1º de julho de 2022, a Airbus fechou um acordo com a China Jet para um pedido de 96 A320neos, que custou US$ 12,2 bilhões, elevando o custo de cada aeronave para US$ 127,1 milhões.
Há muitos A320neos usados. Afinal de contas, eles estão em produção há 37 anos. Os preços de uso dessas aeronaves variam muito de acordo com as horas acumuladas, a idade da aeronave e o equipamento a bordo.
Custos operacionais do Airbus A320
Os custos operacionais do A320 podem ser separados em duas categorias: custos fixos e variáveis.
Custos fixos
Esses custos são independentes do tempo de voo da aeronave. Esses custos permanecerão estáticos se a aeronave ficar estacionada durante o ano ou se voar 10.000 horas. O Aircraft Cost Calculator estima que os custos fixos anuais do A320 são de aproximadamente US$ 390.270.
Custo de arrendamento
A maioria das aeronaves, especialmente os aviões a jato, raramente é comprada de imediato. Normalmente, um arrendamento é usado para tornar o custo mais gerenciável. Um estudo de 2020 da Embry-Riddle Aeronautical University descobriu que o período médio de arrendamento de uma aeronave é de 25 anos.
O cálculo do custo anual do arrendamento de um A320 por 25 anos pelo preço de etiqueta nos daria um custo anual de US$ 4,4 milhões por ano.
Salário da tripulação
O A320 é operado por uma tripulação de voo de duas pessoas e, dependendo da configuração, até cinco tripulantes de cabine. O salário médio de um capitão de um A320 na Emirates Airlines é de US$ 192.100, com o salário base médio de US$ 139.400 e US$ 52.600 em pagamento adicional.
Para o primeiro oficial, a Emirates Airlines paga entre US$ 144.024 e US$ 154.642. Essa é uma estimativa aproximada para todo o setor, mas a Emirates é uma das companhias aéreas mais bem pagas. A faixa salarial varia muito de acordo com a empresa aérea e os anos de experiência do piloto. A Glassdoor estima que a faixa salarial dos pilotos de A320 esteja entre US$ 355.000 e US$ 36.000.
A tripulação de cabine de um A320 operando para a companhia aérea de baixo custo Wizz Air UK ganhará um mínimo de US$ 23.500 por ano. Isso significa que um A320 totalmente carregado custa em média US$ 422.600 por ano.
Custos de manutenção
Os custos de manutenção de um Airbus A320 variam muito de acordo com a idade da aeronave, o equipamento a bordo e a escolha do motor. Os custos fixos de manutenção vêm na forma de inspeções anuais.
Seguros
As companhias aéreas precisam cumprir as leis e os tratados da ICAO. A Convenção de Roma, a Convenção sobre Interferência Ilegal e a Convenção de Varsóvia exigem que as companhias aéreas indenizem passageiros e terceiros por incidentes e acidentes.
As companhias aéreas geralmente possuem seguro adicional para proteger a companhia aérea, a aeronave e a tripulação de voo contra responsabilidade e acidentes. É quase impossível obter uma estimativa do custo que uma companhia aérea pagaria pelo seguro porque o custo depende dos locais para onde as companhias aéreas voam, do tipo de frota, da experiência do pessoal e de outros fatores.
Custos variáveis
Esses custos são diretamente proporcionais ao número de horas de voo da aeronave. A Aircraft Cost Calculator estima que o custo de um A320 voando 450 horas por ano incorrerá em um custo variável de US$ 3.640.950. O valor inclui combustível a US$ 7 por galão.
Combustível
O maior custo de qualquer aeronave é o combustível. Quanto mais você voa, mais combustível você consome. O consumo de combustível varia de acordo com as condições da atmosfera, altitude, nível de empuxo, peso e nível de contaminação da pele.
Um A320 queima uma média de 2.500 kg por hora, aproximadamente 780 galões americanos (2.952 l). O custo global de um galão americano de Jet-A1 é de US$ 4,04 em 3 de julho de 2022. Isso significa que o custo variável anual de combustível por hora é de US$ 3.151. O custo anual de 450 horas por ano é de US$ 1.418.040.
O valor citado acima é uma estimativa aproximada. O preço do combustível varia de acordo com o país onde a aeronave está sendo reabastecida. No Oriente Médio, o custo do combustível será significativamente menor do que na Europa.
Custos de manutenção
Os operadores da Parte 121 geralmente usam um sistema de inspeção de fases certificado pela FAA. Isso substitui o cronograma de manutenção usual. Por exemplo, uma inspeção de 100 horas é dividida em quatro fases de 25 horas. No final das fases, todas as áreas necessárias serão inspecionadas.
Os programas de inspeção por fases reduzem o tempo de inatividade e permitem que as transportadoras façam a manutenção da aeronave com mais eficiência. Isso também aumenta o fator de segurança, pois as aeronaves são inspecionadas com mais frequência.
Custos operacionais
Os custos operacionais de um voo dependem de uma série de fatores e da duração do voo em si. Quantas vezes são servidos refrescos? É necessário pernoitar para a tripulação? Quanto custam as acomodações? etc.
Mesmo que as respostas a todas as perguntas acima sejam não. Ainda há custos incorridos, como taxas de navegação, pouso e manuseio.
Custos de armazenamento
Há dois métodos de estacionamento/armazenamento de uma aeronave: Estacionamento em rampa e armazenamento em hangar.
O armazenamento em amarras envolve o aluguel de espaço na rampa para estacionar a aeronave. O Aeroporto Internacional de Narita, no Japão, cobra US$ 110 de um A320 por menos de seis horas de estacionamento. O estacionamento na rampa é relativamente barato, mas oferece o mínimo necessário. A aeronave não está protegida contra as intempéries e incidentes com veículos do aeroporto e outros agentes.
Por outro lado, o armazenamento em hangar oferece à aeronave a maior proteção e quase garante que nenhum dano ocorrerá à aeronave. Entretanto, a menos que a manutenção esteja sendo realizada, a maioria das companhias aéreas não mantém suas aeronaves no solo por um período prolongado.
Variantes do Airbus A320
A321
A primeira variante do A320 foi lançada em novembro de 1988. No entanto, foi somente seis anos depois, em 1994, que ela foi introduzida em serviço. O A321 é uma variante esticada do A320 e continua sendo a maior aeronave da família A320. Há cinco variantes dessa aeronave.
A principal diferença de projeto entre o A321-100 original e o A320 é o comprimento da fuselagem. A fuselagem do A321 é 6,94 m (22 pés 9 pol.) mais longa devido à adição de dois plugues de fuselagem para aumentar a capacidade, um plugue de 4,27 m (14 pés) e outro de 2,67 m (8 pés 9 pol.) à frente e atrás das asas, respectivamente. O comprimento extra aumentou a ocupação máxima em 56 para 236.
O A321-100 tem um peso máximo de decolagem de 83.000 kg (183.000 lbs), um aumento de 9.600 kg (21.200 lbs) em relação ao A320. O peso e o comprimento adicionais exigiram que a estrutura do A321 fosse reforçada e que as saídas de emergência fossem reposicionadas. As asas também foram atualizadas com flaps de fenda dupla para aumentar a produção de sustentação.
A Airbus não adicionou um tanque de fuselagem ao A321-100. Esse descuido fez com que o A321 tivesse um alcance menor do que o A320. O A321-100 vendeu apenas 90 unidades. As vendas fracas são atribuídas principalmente à falta de alcance. Isso foi remediado com a introdução do A321-200.
O A321-200 oferecia aos clientes a opção de um ou dois tanques na fuselagem central, cada um com capacidade de 2.990 l (790 galões). Dois novos motores também estavam disponíveis na forma do V2533-A5 da IAE ou do CFM56-5B3 da CFM International. O combustível e o impulso adicionais aumentaram o alcance da aeronave e permitiram que ela voasse de costa a costa.
A319
O A319 começou a voar em 25 de agosto de 1995. É a segunda variante do A320 e a primeira variante reduzida. Ele transporta de 124 a 156 passageiros, tem um MTOW de 75.500 kg (166.000 lbs) e um alcance de 6.490 km (3.750 nm) com uma carga útil típica.
O A319 é essencialmente um Airbus A320 com sete estruturas de fuselagem removidas, sendo inclusive chamado de A320M-7. Outras mudanças significativas incluem motores reduzidos para melhorar a eficiência de combustível e mudanças de software nos computadores fly-by-wire que alteraram o manuseio da aeronave para acomodar seu tamanho menor.
A318
O A318 é a menor e última variante do A320. A aeronave foi reduzida ainda mais e agora comporta de 107 a 132 passageiros e tem um MTOW de 59.000 kg (130.073 lbs). O A318 tem um alcance máximo de 5.950 km (3.213 nm)
Concorrentes
Boeing 737
O arquirrival do A320 foi e ainda é o Boeing 737. Durante décadas, o 737 manteve o título de avião a jato de fuselagem estreita mais vendido, mas o A320 assumiu o controle vencendo-o de forma justa.
Quando o A320 foi lançado pela primeira vez, o mercado era dominado pela segunda geração do 737, o 737 Classic. A Airbus conseguiu reduzir sua participação no mercado produzindo uma aeronave muito superior. Mas a Boeing respondeu da mesma forma com o lançamento do 737 NG, e a batalha entrou em um impasse.
O grande avanço ocorreu quando a Airbus lançou o A320neo. Ele era extremamente econômico em termos de combustível e exatamente o que as companhias aéreas precisavam. A Boeing foi pega de surpresa e se esforçou para responder com sua própria aeronave de baixo consumo de combustível. Isso levaria ao mal projetado 737 Max e, como resultado, aos acidentes e ao aterramento da aeronave.
Quando o 737 Max foi desativado, muitos dos clientes da Boeings, alguns dos quais já haviam feito pedidos do 737 Max, voltaram-se para a Airbus e o A320neo. Isso fez com que os pedidos do A320neo disparassem e o impulsionou para sua posição atual.
Incidentes e acidentes com o A320neo da Airbus
Os dados do final do ano de 2020 mostram que a família de aeronaves A320 esteve envolvida em 160 acidentes e incidentes. O que é bastante baixo, considerando os milhões de horas de voo registradas e os anos em que a aeronave está em serviço.
Em 3 de julho de 2022, somente o A320 teve um total de 40 acidentes com perda de casco. Esse número aumenta para 55 quando o A319 e o A321 são adicionados. O mais recente acidente com perda de casco ocorreu na China, no Aeroporto Internacional de Chongqing-Jiangbei. Não houve vítimas fatais entre os 122 ocupantes. Entretanto, 36 ocupantes ficaram feridos durante a evacuação, e a aeronave foi destruída.
Há dois acidentes famosos com o Airbus A320. O primeiro ocorreu em 26 de junho de 1988 e foi o primeiro acidente envolvendo um A320. O voo 296Q da Air France caiu durante o Habsheim Air Show. A aeronave deveria fazer uma passagem baixa sobre o campo de pouso a 100 pés (30 m), mas, em vez disso, fez a passagem a 30 pés (9 m).
Durante as passagens baixas e lentas, os pilotos mantiveram a alavanca de empuxo em marcha lenta, e a aplicação da potência de retorno foi atrasada. Como resultado, o avião atingiu as árvores no final da pista e caiu. Das 136 pessoas a bordo, 34 ficaram feridas e três morreram.
Os pilotos da aeronave, o presidente do clube de aviação e dois funcionários da Air France foram acusados e considerados culpados de homicídio involuntário. Todos os cinco passaram pouco ou nenhum tempo na prisão. Houve uma controvérsia em torno do acidente, e a Airbus foi acusada de trocar as caixas-pretas, mas nenhuma dessas alegações foi comprovada.
O segundo acidente é um dos acidentes de aviação mais famosos da história e é conhecido por milhões de pessoas como o milagre do Hudson. Ele envolveu o voo 1549 da US Airways, pilotado pelo capitão Chelsea Sullenberger e pelo primeiro oficial Jeffrey Skiles. O A320 decolou do Aeroporto LaGuardia, em Nova York, e tinha como destino Charlotte, Carolina do Norte.
A aeronave decolou do LaGuardia e atingiu um bando de gansos na subida a 2.818 pés (859 m). Os dois motores foram desligados imediatamente e, como resultado dos graves danos, não responderam aos esforços da tripulação para reiniciar.
A aeronave estava em uma posição tal que era impossível retornar a LaGuardia ou desviar para Teterboro. A chamada de rádio de Sullenberger, “We’re gonna be in the Hudson”, foi feita com uma calma assustadora. O contato por rádio foi interrompido e, em seguida, Sullenberger habilmente abandonou a aeronave no rio Hudson.
Havia 155 ocupantes a bordo, incluindo os pilotos e três tripulantes de cabine. Não houve vítimas fatais; no entanto, 95 dos ocupantes ficaram feridos, sendo que cinco sofreram ferimentos graves. Esse fato foi aclamado como a amaragem mais bem-sucedida da história da aviação moderna.
FAQ
O que são Sharklets?
Sharklets são winglets exclusivos da Airbus. Os winglets reduzem o arrasto aerodinâmico na forma de turbulência de esteira e, como resultado, melhoram a eficiência geral.
Qual é a finalidade de uma unidade de energia auxiliar (APU)?
Uma APU é usada para alimentar os sistemas da aeronave quando os motores são desligados. Ela também serve como fonte de energia para a ignição do motor.
O que é Ditching?
Na aviação, o termo ditching é usado para definir um pouso de emergência de uma aeronave na água.