O Airbus A319 é a segunda variante da família A320 e a primeira variante reduzida. O A319 foi construído em resposta ao desejo dos clientes de ter uma variante menor para voar em rotas mais finas, para as quais o A320 era grande demais.
Os principais clientes da aeronave eram companhias aéreas que já operavam suas variantes maiores, uma vez que a família A320 compartilha um certificado de tipo que permite que os pilotos voem cada variante sem treinamento adicional.
História do Airbus A319
Início
O A319 foi projetado em conjunto com o A320 e o A321 maior. À medida que o projeto avançava, tornou-se óbvio que as companhias aéreas tinham mais interesse nas duas últimas variantes, de modo que a Airbus concentrou seus esforços em produzi-las. Uma vez garantido o sucesso do A320 e do A321, a Airbus voltou sua atenção para o A319.
Design
O A320M-7 foi a designação inicial do A319 antes de ser oficialmente batizado. Recebeu esse nome porque a aeronave é um A320 com menos sete quadros.
A redução de 3,73 m (12′ 3″) no comprimento foi obtida com a remoção de quatro estruturas na frente das asas e três estruturas atrás delas. Todas as outras alterações feitas no A319 foram simplesmente para acomodar essa mudança; não houve melhorias de desempenho.
A porta de carga a granel do A320 foi substituída por uma porta de carga na popa. A nova porta de carga era mais curta e os contêineres LD3 de tamanho normal não podiam mais ser instalados, de modo que o A319 só pode transportar contêineres LD3-45 de tamanho reduzido.
Dependendo da configuração, o número de saídas nas asas superiores também foi reduzido de quatro para duas, o que permitiu à Airbus reduzir um pouco os custos. Entretanto, nas versões com 156 assentos, o número de saídas permanece inalterado, conforme exigido por lei.
Os tanques de combustível do A320 permaneceram, portanto, o alcance do A319 era maior do que o de seu irmão maior, permitindo que ele voasse um total de 6.950 km (3750 nm) com os sharklets opcionais instalados.
A aeronave foi equipada com um par de motores CFM International CFM56-5A ou International Aero Engines (IAE) V2500-A5, produzindo 111 kN (25.000 lbf) e 120 kN (27.000 lbf), respectivamente.
Programa de opção de novo motor
O programa neo (New Engine Option) foi lançado em dezembro de 2010 com o A320. A série recebeu um grande impulso em termos de desempenho e eficiência graças ao uso de motores de última geração.
A Airbus decidiu continuar o programa A319, mas mais uma vez se concentrou nos modelos A320 e A321, mais lucrativos, antes de atualizar o A319.
O A319neo foi certificado no final de 2018 e foi lançado com a Spirit Airlines no início de 2019. O A319 estava disponível com um par de usinas de força CFM International LEAP-1A ou Pratt & Whitney PW1100G-JM produzindo 120,4 kN (27.070 lbf) e 121 kN (27.120 lbf), respectivamente.
Os sharklets são padrão desta vez, tornando a envergadura da asa mais longa do que a da aeronave real.
Estranhamente, a última alteração tem um efeito negativo no desempenho. O tanque de combustível é menor desta vez, portanto, o alcance do A319neo é 100 km (50 nm) menor do que o do A319neo mais antigo.
Olhando para o futuro
O modelo A319ceo vendeu um total de 1.487 unidades em seus 24 anos de produção, o que o tornou bem-sucedido o suficiente para que a Airbus continuasse a apoiá-lo e produzi-lo. No entanto, o novo modelo não é tão bem-sucedido. O A319 foi lançado em 2019 e, desde então, vendeu apenas 87 unidades, o que representa menos de um por cento do A320.
Por enquanto, a Airbus declarou que não tem planos de descontinuar o modelo, embora as vendas tenham sido abaixo do esperado. Mas isso pode mudar se o setor não adotar essa variante no futuro.
Especificações do Airbus A319
| Parâmetro | A319ceo | A319neo |
|---|---|---|
| Dimensões Externas | ||
| Comprimento | 33,84 m (111 ft 3 in) | |
| Altura da cauda | 11,76 m (38 ft 7 in) | |
| Altura da fuselagem | 4,14 m (13 ft 7 in) | |
| Largura da fuselagem | 3,95 m (13 pés) | |
| Velocidade da asa | 34,10 m (111 ft 11 in) | 35,80 m (117 ft 5 in) |
| Área da asa | 122,60 m² (1.320 pés²) | 123 m² (1.323 pés²) |
| Varredura da asa | 25° | |
| Distância entre eixos | 11,04 m (36 ft 3 in) | |
| Trilha da roda | 7,59 m (24 ft 11 in) | |
| Dimensões internas | ||
| Comprimento | 27,51 m (90 ft 3 in) | |
| Largura | 3,70 m (12 ft 2 in) | |
| Capacidade de carga | 37,41 m³ (1.321 pés³) | |
| Volume da fuselagem pressurizada | 285 m³ (10.065 pés³) | |
| Volume do compartimento de passageiros | 120 m³ (4.238 pés³) | |
| Número máximo de paletes sob o piso | 4 X LD3-45 | |
| Pesos | ||
| Peso máximo da rampa | 75.900 kg (167.300 lbs) | |
| Peso máximo de decolagem | 75.500 kg (166.400 lbs) | |
| Peso máximo de pouso | 62.500 kg (137.800 lbs) | |
| Combustível máximo zero | 58.500 kg (129.000 lbs) | 60.300 kg (132.900 lbs) |
| Peso vazio operacional | 40.800 kg (90.000 lbs) | 40.800 kg (90.000 lbs) |
| Carga útil máxima | 20.000 kg (44.092 lbs) | 20.000 kg (44.092 lbs) |
| Desempenho | ||
| Alcance (com Sharklets) | 6.950 km (3750 nm) com Sharklets | 6.850 km (3.700 nm) |
| Velocidade de cruzeiro | Máxima 0,78 (828 kmph / 515 mph) | |
| Número máximo de Mach | Mach 0,82 (871 kmph / 541 mph) | |
| Capacidade de combustível utilizável | 30.190 l (7.980 US gal) | 26.730 l (7.060 US gal) |
| Combustível queimado (por hora) | 2.600 kg (5.732 lbs) | 2.210 kg (4.872 lbs) |
| Distância de decolagem (SL, ISA, MTOW) | 1.520 m (4.987 pés) | 1.850 m (6.070 pés) |
| Distância de pouso (SL, ISA, MTOW) | 1.450 m (4.757 pés) | 1.360 m (4.460 pés) |
| Teto de serviço | 11.900 m (39.100 pés) | 12.500 m (41.000 pés) |
| Empuxo de decolagem | 111 – 120 kN (25.000 – 27.000 lbf) | 120,4 – 121 kN (27.070 – 27.120 lbf) |
| Ocupação | ||
| Tripulação de voo | 2 | 2 |
| Ocupação (2 Classes) | 110 | 120 |
| Ocupação (1 Classe) @ 32″ | 140 | 150 |
| Ocupação máxima @ 29″ | 156 | 160 |
| Sistemas | ||
| Deck de voo | Deck de voo proprietário do Airbus A319 | |
| Motor(es) | CFM International CFM56-5A | CFM International LEAP-1A |
| International Aero Engines (IAE) V2500-A5 | Pratt & Whitney PW1100G-JM | |
| Unidade de energia auxiliar | Honeywell 131-9A | |
Desempenho e características de voo
O A319 compartilha um certificado de tipo com o A320; isso permite que os pilotos da família alternem entre as variantes sem treinamento adicional. Esse é um dos principais argumentos de venda da Airbus para a família A320. Para obter uma classificação de tipo compartilhado, o desempenho e as características de voo devem ser os mesmos de uma variante para outra.
Fazer alterações físicas no A319 para emular as características de voo do A320 seria muito caro. Por isso, os engenheiros alteraram os parâmetros do sistema fly-by-wire do A319 para que ele se comportasse como um A320. Além disso, os motores do A319 são reduzidos e produzem menos potência, o que produz o mesmo tipo de resposta do acelerador.
Modificações e opções
Como a maioria das companhias aéreas comerciais, o A319 está disponível em três configurações de cabine padrão e duas opções de motor; isso também se aplica à versão A319neo.
Configurações de cabine
O A319 acomoda seis pessoas lado a lado na classe econômica com uma largura de assento de 46 cm (18 pol.) e quatro pessoas lado a lado na classe executiva com uma largura de assento padrão de 53 cm (21 pol.). A inclinação normal de um assento na classe executiva é de 104 cm (41 pol.), enquanto a inclinação do assento na classe econômica é de 81 cm (32 pol.) e 73 cm (29 pol.) na classe econômica de alta densidade.
O A319 é normalmente adquirido pelas companhias aéreas na configuração de classe dupla, que inclui assentos da classe executiva ou econômica premium e da classe econômica. O A319ceo pode acomodar entre 110 e 120 passageiros nessa configuração, enquanto o neo comporta de 120 a 130 passageiros.
A próxima é uma configuração de classe única, geralmente escolhida por companhias aéreas regionais. Nessa configuração, o A319ceo tem capacidade para 140 passageiros, enquanto o A319neo tem capacidade para 150. Na versão econômica de alta densidade, o primeiro comporta 156 e o segundo comporta 160. Essas versões de alta densidade também mantêm as quatro saídas da asa superior da fuselagem padrão do A320.
Configuração do motor
O A319ceo tinha a opção de dois motores, o CFM International CFM56-5A e o International Aero Engines (IAE) V2500-A5. O CFM produz 111 kN (25.000 lbf) e o IAE 120 kN (27.000 lbf), respectivamente.
O A319neo é equipado com um par de CFM International LEAP-1A que produz 120,4 kN (27.070 lbf) ou duas usinas de força Pratt & Whitney PW1100G-JM que produzem 121 kN (27.120 lbf) cada.
Preço do Airbus A319
O Airbus A319ceo, como é chamado agora, não está mais em produção, mas quando a produção estava em pleno andamento, a Airbus cotou a aeronave em US$ 92,3 milhões. A segunda geração do A319neo custa, em média, cerca de US$ 101,5 milhões, e o preço varia de acordo com a configuração e o motor escolhidos.
Entretanto, as companhias aéreas raramente pagam o preço de tabela por uma aeronave. Muitas vezes, elas recebem grandes descontos graças aos pedidos em massa e às relações comerciais com a Airbus. Os parceiros de lançamento geralmente recebem descontos de até 50%.
Custos operacionais do Airbus A319
Os custos operacionais do A319 podem ser separados em duas categorias: custos fixos e custos variáveis.
Custos fixos
Como o nome indica, os custos fixos são independentes do uso da aeronave. Eles permanecem os mesmos se a aeronave voar 1.000 horas ou se ficar em terra.
Pagamentos de arrendamento: Há muitos fatores que influenciam o leasing de uma aeronave. Os cálculos são baseados no avião, nas rotas voadas, nos riscos, na classificação de segurança, no histórico da companhia aérea etc. Como resultado, é quase impossível obter a taxa de juros e o custo médios.
Mas, por meio de dados de mercado, sabemos que o pagamento mensal médio de um A319neo está entre US$ 285.000 e US$ 360.000.
Custos de manutenção
As únicas verificações fixas em que uma aeronave Airbus incorre são as duas verificações estruturais da fuselagem, a primeira aos cinco anos e a segunda aos nove anos.
Salário da tripulação: O salário da tripulação de voo da família A320 permanece praticamente o mesmo. Entretanto, os A319s costumam ser pilotados por companhias aéreas regionais menores, onde o salário é consideravelmente mais baixo. As grandes companhias aéreas também utilizam essas aeronaves, mas não tanto.
Em uma grande companhia aérea, como a Delta Airlines, um capitão que voa em um A319 pode ganhar de US$ 182.000 a US$ 190.000, dependendo da experiência. Um primeiro oficial pode esperar ganhar cerca de US$ 66.000 ao começar; isso pode aumentar para US$ 124.000 após sete anos. No entanto, a maioria faz upgrade em cinco anos, durante os quais estará ganhando US$ 121.000.
Um A319 requer um mínimo de três tripulantes de cabine. O comissário de bordo médio em um A319 pode esperar ganhar em torno de US$ 60.000 em carreiras importantes. No entanto, a Wizz Air UK, uma companhia aérea econômica, tem um salário inicial de US$ 23.500 por ano.
Esses valores representam apenas o salário-base e não o pagamento adicional que a tripulação de cabine recebe; omitimos esses pagamentos porque são situacionais.
Com base nisso, podemos esperar que o custo padrão dos salários de um A319 gerenciado por uma grande companhia aérea custe US$ 461.000.
Seguros
O seguro é obrigatório para qualquer aeronave, mas as companhias aéreas têm um padrão muito mais elevado. A Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO) e a FAA têm várias leis sobre o tipo de seguro que as companhias aéreas devem manter para poder voar.
A maioria dos voos internacionais exige que os passageiros, a carga, terceiros, a aeronave e a tripulação tenham algum tipo de seguro. É impossível obter um custo médio do setor para o seguro de um A319, pois as companhias aéreas são seguradas como um todo e não seguram aeronaves individuais.
Custos variáveis
Combustível
As companhias aéreas querem que as aeronaves mais novas sejam mais eficientes em termos de combustível do que a geração anterior, e os fabricantes têm de cumpri-las. Essa imensa pressão é motivada por uma coisa: o custo do combustível. Ele é o maior custo variável em que uma companhia aérea incorre.
O A319ceo e o A319neo queimam uma média de 2.600 kg (5.732 lbs) e 2.210 kg (4.872 lbs) de combustível por hora. Essa é uma estimativa aproximada porque a queima de combustível depende da temperatura, da altitude e das configurações de empuxo. O custo de uma tonelada métrica de Jet-A1 em 23 de agosto de 2022 é de US$ 1064,90.
O preço do combustível para uma hora de voo de um A319ceo é de US$ 2.768,74, enquanto o A319neo custa US$ 2.353,43.
Custos de manutenção
As companhias aéreas geralmente têm programas de manutenção personalizados que atendem aos requisitos da Airbus e às leis internacionais e locais. Esses programas precisam ser revisados e certificados pelas respectivas autoridades.
No caso do A319, os ciclos de verificação podem ser feitos em intervalos de 50, 100 e 200. Por exemplo, uma verificação com um intervalo de 50 significa que a aeronave é inspecionada a cada 50 dias ou 500 horas de voo, e assim por diante. A família A320 é conhecida por ter uma construção melhor do que a de seu rival, o B737, e tem uma taxa de defeitos menor à medida que envelhece.
Pedidos e entregas
Atualmente, há duas variantes principais do A319, a opção de motor atual (ceo) e a nova opção de motor (neo). O A319ceo e o A319neo estão em produção desde 1994 e 2017, respectivamente. O A319 é a variante mais popular e já vendeu mais de 1.500 unidades.
O A319ceo teve uma produção bem-sucedida, durante a qual vendeu um total de 1.486 unidades, das quais 1.484 foram entregues. Espera-se que o A319neo seja um sucesso.
A Airbus ainda não entregou as duas unidades restantes em julho de 2022.
Variantes do Airbus A319
A partir de 2022, a Airbus produziu quatro variantes do A319 original, agora chamado de A319ceo.
ACJ319 (Jato Corporativo)
Essa variante foi inicialmente chamada de Airbus Corporate Jet (ACJ); a mudança de nome ocorreu em 2014 durante uma revisão de marketing. No mesmo ano, uma versão modular conhecida como A319CJ Elegance apresenta custos mais baixos e reconfiguração mais fácil.
A Airbus oferece aos clientes a opção de até seis tanques de combustível centrais que aumentarão o alcance para um máximo de 6.000 nm (11.100 km). O teto de serviço também foi aumentado em 1.800 pés (548 m) para 41.000 pés (11.100 km). Em uma configuração padrão, a aeronave pode transportar um total de 39 passageiros, mas é frequentemente modificada pelos clientes.
A319neo
O A319neo ou New Engine Option é uma versão atualizada do original. As maiores mudanças na aeronave são os novos motores de última geração, projetados para a eficiência de combustível.
Os clientes têm a opção de escolher entre o CFM International LEAP-1A e o Pratt & Whitney PW1100G-JM, que produzem 120,4 kN (27.070 lbf) e 121 kN (27.120 lbf), respectivamente.
O A319neo também apresenta algumas alterações na estrutura para aumentar a eficiência aerodinâmica e a eficiência de combustível. As asas do A319neo são equipadas com sharklets (winglets proprietários da Airbus) como padrão, aumentando o alcance.
Ironicamente, o modelo mais antigo tem um alcance maior do que o neo por causa de seus tanques de combustível maiores. Entretanto, a Airbus afirma que esse modelo usará 15% menos combustível do que o original, o que é uma mudança significativa.
A319MPA
O A319MPA ou Aeronave de Patrulha Marítima é construído para uso militar e pela Airbus Military. Ele foi projetado para operações de busca, reconhecimento, inteligência e antissubmarino.
O A319 tem capacidade de pairar em baixa altitude e possui grande alcance e resistência. A aeronave é equipada com um par de motores CFM International CFM56-5B7 ou International Aero Engines IAE V2527M-A5, produzindo 27.000 lbf (120,10 kN) e 26.500 lbf (117,87 kN), respectivamente.
Para resistir à corrosão da névoa do mar em baixas altitudes, a fuselagem do A319MPA é feita de compostos em vez de metal. O peso mais leve dos compostos ajuda a reduzir o consumo de combustível.
A fuselagem também foi modificada para abrigar equipamentos de vigilância e armas para guerra anti-submarina e anti-superfície. As asas também foram modificadas para transportar quatro mísseis a qualquer momento para uso ofensivo.
Os sistemas de defesa do A319MPA incluem um sistema de contramedida de mísseis (flares), sistemas de alerta e um sistema opcional de contramedida de infravermelho direto para proteção contra mísseis guiados por infravermelho.
A319LR
O A319LR (Long Range), como o nome sugere, é a variante de maior alcance do A319. O alcance foi aumentado em 750 nm (1.389 km), passando de 3.750 nm (6.940 km) do modelo básico para 4.500 nm (8.300 km).
Concorrentes do Airbus A319
Boeing 737-700 (Próxima Geração)
O B737-700 é a primeira variante do Boeing Next Generation (NG). A série Next Generation do B737 foi criada com o objetivo de garantir que a Airbus não tirasse a participação de mercado da Boeing, que era a líder do setor na época. A Boeing fez isso porque sabia que o A320 e suas variantes eram superiores à sua oferta atual.
A série NG só conseguiu nivelar o campo de jogo e iniciou uma batalha de décadas pela superioridade entre as duas famílias de aeronaves. O A319 acabou superando as vendas do B737-700 em 1488 para 1.164.
Boeing 737 MAX 7
O B737 Max 7 é a resposta da Boeing ao A319neo. A Boeing não estava preparada quando a Airbus revelou seu programa neo e montou apressadamente sua série 737 MAX; o MAX 8 causaria dois acidentes devido a uma falha fatal no projeto, resultando na paralisação do programa por mais de um ano.
O MAX 7 deveria ter entrado em serviço em janeiro de 2019; no entanto, sua introdução foi adiada porque toda a série teve de ser reprojetada. Além disso, a FAA rescindiu a capacidade da Boeing de “certificar” suas aeronaves e está sendo extremamente cuidadosa ao certificar os aviões da Boeing depois que seu descaso com a qualidade e a segurança se tornou evidente.
O MAX 7 ainda não foi certificado e ainda não há uma data de lançamento definitiva. A Boeing declarou que a meta para a certificação é o final de 2022, mas há rumores de que isso não acontecerá até 2023.
Incidentes e acidentes com o Airbus A319
O A319 está em serviço desde 1996 e já vendeu 1.492 unidades. O tipo acumulou milhões de horas de voo em seus 26 anos, mas teve apenas seis acidentes com perda de casco e 23 incidentes. Um acidente com perda de casco ocorre quando a aeronave precisa ser cancelada, enquanto um incidente é um evento em que a segurança da aeronave é colocada em risco.
19 de janeiro de 2003; Northwest Airlines; variante: A319-114
- Registro: 5-8104
- Localização: Aeroporto La Guardia, Nova York, Estados Unidos da América
- Causa: A equipe de manutenção não conseguiu controlar a aeronave devido à entrada excessiva do acelerador.
- Fase: Táxi
- Fatalidades vs. Ocupantes: 0/2
24 de setembro de 2010; Windjet; Variant: A319-132
- Registro: EI-EDM
- Localização: Aeroporto de Palermo-Punta Raisi, Itália
- Causa: CFIT devido a erro do piloto
- Fase: Pouso
- Fatalidades vs. Ocupantes: 0/129
15 de janeiro de 2018; Afriqiyah Airways; Variant: A319-111
- Registro: 5A-ONC
- Localização: Aeroporto Internacional de Trípoli-Mitiga, Líbia
- Causa: A aeronave estava estacionada e foi danificada por fogo de artilharia
- Fase: Em pé
- Fatalidades vs. Ocupantes: 0/0
30 de julho de 2019; Lufthansa; Variant: A319-114
- Registro: D-AILR
- Localização: Aeroporto Internacional de Frankfurt, Alemanha
- Causa: A aeronave estava estacionada e foi danificada por fogo de artilharia
- Fase: Em pé
- Fatalidades vs. Ocupantes: 0/0
30 de julho de 2019; Lufthansa; Variant: A319-114
- Registro: HB-JOH
- Localização: Aeroporto de Napoli-Capodichino, Itália
- Causa: Danificado por porta de hangar
- Fase: Em pé
- Fatalidades vs. Ocupantes: 0/0
9 de fevereiro de 2021; Chair Airlines; Variant: A319-111
- Registro: HB-JOH
- Localização: Aeroporto de Napoli-Capodichino, Itália
- Causa: Danificado por porta de hangar
- Fase: Em pé
- Fatalidades vs. Ocupantes: 0/0
12 de maio de 2022; Tibet Airlines; Variant: A319-115 (WL)
- Registro: HB-JOH
- Localização: Aeroporto de Napoli-Capodichino, Itália
- Causa: A decolagem rejeitada fez com que a aeronave saísse da pista
- Fase: Decolagem
- Fatalidades vs. Ocupantes: 0/122
12 de maio de 2022; Tibet Airlines; Variant: A319-115 (WL)
- Registro: B-6425
- Localização: Aeroporto Internacional de Chongqing-Jiangbei, China
- Causa: A decolagem rejeitada fez com que a aeronave saísse da pista
- Fase: Decolagem
- Fatalidades vs. Ocupantes: 0/122
Perguntas frequentes
Por que o A319neo está tendo menos vendas do que seu antecessor?
A principal razão pela qual o A319neo não está vendendo tanto quanto o A319ceo é por causa de outro Airbus: o A220-300. O A220-300 acomoda a mesma quantidade de passageiros e tem um alcance semelhante de 6.297 km (3.400 nm).
Ele já vendeu mais de 550 modelos, seis vezes mais do que o A319neo. O A220-200 também é mais barato do que o A319neo, o que influencia muitos clientes.
Quantos pontos em comum o A319 compartilha com o A320?
O A319 foi cuidadosamente planejado para ter 95% de semelhança com o A320. Essa semelhança é o que permite que a aeronave compartilhe sua classificação de tipo.
O A319neo será o último A319?
Resposta: Embora a Airbus tenha dito que tem planos de descontinuar a aeronave, os números preocupantes de vendas contam uma história diferente. Na aviação, as companhias aéreas são soberanas, e o que elas querem é o que vale e, no momento, não parece que o A319 seja a escolha preferida.