O Embraer Phenom 300 é um dos quatro jactos executivos que lideram o portfólio executivo da empresa brasileira. Com uma capacidade standard de 6 passageiros e um máximo de 10, o Phenom 300 tornou-se um bestseller no segmento dos jactos ligeiros. Esta aeronave oferece desempenho e conforto tipicamente associados a aeronaves maiores, mas com um preço muito mais amigável.
A Evolução do Phenom
Embora o Phenom 300 seja um claro derivado do Phenom 100, o trabalho de conceção do jato começou antes de este último ter voado. A Embraer lançou o Phenom 100 para um público recetivo na Convenção NBAA de 2005. Embora os potenciais clientes tenham adorado a abordagem moderna e o preço acessível, a necessidade de algo um pouco maior era evidente.
Demorou menos de um ano para o Phenom 300 fazer sua estreia pública, mas sua primeira entrega ocorreu em 2009. Mais de uma década após o seu lançamento, o Phenom 300 continua a ser o líder do segmento de jactos ligeiros em vendas. A aeronave também detém o recorde de velocidade máxima e alcance entre os jactos executivos de um só piloto.
Fundo da linha de frente
O Embraer Phenom 300 é a resposta aos pedidos dos clientes do Phenom 100 por algo maior e melhor. Este jato executivo transporta até 10 passageiros e é classificado para operações de piloto único. Devido ao seu bom equilíbrio entre velocidade, alcance e baixos custos de manutenção, o Phenom 300 estabeleceu-se como o padrão de ouro para os modernos jactos executivos ligeiros.
Embraer Phenom 300 / Especificações
| Especificações Técnicas | Imperial | Métrica |
|---|---|---|
| Combustível queimado por hora (2ª hora) | 115 gal | 435,32 litros |
| Avionicos | Prodigy Touch Flight Deck | |
| Preço de Lista 2019 | $9.450.000 | |
| Altura Exterior | 16 pés e 5 polegadas | 5,00 metros |
| Valor da asa | 53 ft 2 in | 16.20 metros |
| Comprimento | 52 ft 2 in | 15,90 metros |
| Bagagem externa | 66 cu ft | 1,87 metros cúbicos |
| Altura da Cabine | 4 pés e 11 polegadas | 1,50 metros |
| Largura da cabine | 5 pés 1 pol | 1,55 metros |
| Comprimento da cabine | 17 ft 2 in | 5,23 metros |
| Volume da cabine | 324 pés cúbicos | 9,18 metros cúbicos |
| Bagagem interna | 19 pés cúbicos | 0,54 metros cúbicos |
| Tripulação | 2 | |
| Passageiros | 7 | |
| Peso máximo de T/O | 17,968 lb | 8,150 kg |
| Peso máximo de aterragem | 16.865 lb | 7,650 kg |
| Peso operacional | 11.783 lb | 5,345 kg |
| Capacidade de combustível | 5.353 lb | 2.428 kg |
| Carga útil com combustível cheio | 942 lb | 427 kg |
| Carga útil máxima | 2.216 lb | 1.005 kg |
| Alcance Normal | 1.811 nm | 3.354 km |
| Alcance Máximo | 2.077 nm | 3.847 km |
| Teto de serviço | 45.000 pés | 13.716 metros |
| Distância de descolagem | 3.138 pés | 956 metros |
| Distância de aterragem | 3.700 pés | 1.128 metros |
| Taxa de subida | 3.335 fpm | 1.016 m/min |
| Taxa de subida com um motor inoperante | 1.044 fpm | 318 m/min |
| Velocidade Máxima | 453 kts | 839 km/h |
| Velocidade de cruzeiro normal | 430 kts | 796 km/h |
| Cruzeiro Económico | 383 kts | 709 km/h |
| Custo por Hora | $1.837,57 | |
| Combustível queimado por hora (1ª hora) | 166 gal | 628,28 litros |
| Motores | 2 | |
| Fabricação de motores | Pratt & Whitney Canada | |
| Modelo do motor | PW535E |
Dimensões
A disposição geral do jato assemelha-se muito à do Phenom 100. O Phenom 300 tem 51 pés e 4 polegadas de comprimento e uma envergadura de 52 pés e 2 polegadas. As asas são varridas e apresentam winglets, ao contrário do Phenom 100. O estabilizador horizontal está situado numa configuração de cauda alta em T.
Um par de motores turbofan PW535E da Pratt & Whitney Canada impulsiona o Phenom 300, montados em pilares da fuselagem na parte traseira. Os modelos iniciais de motores produziam 3360 lbf de impulso cada. A versão 2020 do Phenom 300E introduziu motores PW535E1 melhorados, com capacidade para 3478 lbf.
Os tanques de combustível do Phenom 300 transportam até 5353 lbs, com um sistema de reabastecimento de ponto único para tornar as operações em terra mais rápidas. O avião tem um peso máximo de descolagem de 17968 lbs e um peso vazio de 11793 lbs. O peso de aterragem é de 17042 lbs.
O interior da cabina tem 4,9 pés de altura, 5,1 pés de largura e 17,2 pés de comprimento. O corredor não é plano, mas o degrau entre ele e os assentos não é pronunciado. A parte de trás do avião tem um lavatório e uma pequena área para bebidas e refeições ligeiras. Há 84 pés cúbicos de armazenamento de bagagem disponíveis.
O Cockpit
O Embraer Phenom 300 é classificado para operações com um único piloto e acomoda até 10 passageiros. O arranjo mais comum da cabine apresenta seis assentos mais um ou dois pilotos na cabine de comando.
A cabina de pilotagem incluía originalmente o Embraer Prodigy Flight Deck baseado no conjunto de aviónicos Garmin 1000. Mais tarde, a variante Phenom 300E introduziu o Prodigy Touch, uma modificação do Garmin 3000. O Prodigy Touch não está disponível para os proprietários do Phenom 300, mas a Garmin oferece o pacote G1000 NXi com capacidades semelhantes. A Embraer escolheu a sua assinatura em forma de M para o manípulo do jugo.
Preços
Em 2013, o Phenom 300 original foi vendido por US $ 8,76 milhões, enquanto a primeira iteração da variante Phenom 300E custou US $ 9,45 milhões. Um novo Embraer Phenom 300E custa agora 9,65 milhões de dólares. Os motores PW535E1 melhorados constituem a maior parte dos aumentos de preços.
Desempenho e manuseio
O Phenom 300 original tem uma velocidade máxima de Mach 0,78 e um teto de serviço de 45000 pés. O perfil de subida padrão para o Phenom 300 vai até 5000 pés a 200 nós indicados e uma taxa de subida de 4000 pés/min. Até aos 24000 pés, a aeronave mantém 260 KIAS antes de passar para Mach 0,75. À velocidade de cruzeiro de Mach 0,77, o Phenom 300 tem um alcance de 1970 milhas náuticas quando transporta cinco passageiros. Este valor não inclui as reservas.
A última versão do Phenom 300 detém o título de jato executivo monopiloto mais rápido e de maior alcance. Graças aos motores PW535E1 mais potentes, a velocidade máxima aumentou de 446 para 464 nós, com um alcance marginalmente melhor. Em regime normal de cruzeiro, o avião gasta 1000 lbs por hora. Este valor pode descer até 763 lbs/h em detrimento da velocidade.
Os pilotos consideram a manobrabilidade do Phenom 300 quase idêntica à do Phenom 100. O consenso geral é que suas classificações de tipo não devem ser separadas nos Estados Unidos.
Um membro do grupo de pilotos do Phenom argumenta que os procedimentos de cockpit e o desempenho entre os dois Phenoms são muito mais próximos do que o Cessna Citation CJ e o CJ4, que têm uma classificação de tipo comum. As agências de aviação do Brasil e da União Européia concordam com essa avaliação e regulamentam os Phenom 100 e 300 sob uma mesma classificação de tipo.
Programa de Manutenção
A vida útil estrutural do Phenom 300 é fixada em 35.000 horas ou 28.000 ciclos, o que ocorrer primeiro. O programa de manutenção padrão para o Phenom 300 contém uma inspeção anual e uma visita à oficina a cada 800 horas. O pacote de manutenção do calendário também inclui inspecções periódicas de 24 e 36 meses. A Embraer usa a metodologia MSG-3 para manter os cronogramas de manutenção alinhados com a realidade operacional, o que significa que esses números podem eventualmente mudar.
Faz sentido alinhar as verificações de horas de vôo, periódicas e de componentes em uma única, sempre que possível, e o manual de manutenção lista as tolerâncias permitidas para ajudar com isso. As inspecções de calendário têm uma tolerância de 1 mês, enquanto as verificações das horas de voo podem ser alteradas com um delta de 30 horas.
O trem de aterragem do Phenom 300 tem de ser inspeccionado e revisto de 10 em 10 anos. Em 2020, o preço desta verificação era de aproximadamente $145000, mais os custos de reparação. Marcus Adolfsson e Guilherme Schmidt, do grupo Phenom Pilots, indicam que a estimativa base ronda os 50000 dólares para uma aeronave mantida em boas condições e fora de ambientes corrosivos. O tempo de resposta vai de 7 a 8 semanas, dependendo da disponibilidade de peças.
Manutenção do motor
O motor Pratt & Whitney Canada PW535E instalado no Phenom 300 tem um tempo entre revisões (TBO) fixado em 5000 horas, com uma tolerância de 100 horas. Há também uma inspeção ligeira programada de 12 em 12 meses, normalmente sincronizada com a verificação anual da estrutura do avião.
As inspecções da secção quente (HSI) do Phenom 300 são efectuadas a cada 2500 horas de voo, com uma tolerância de 50 horas. Trata-se de uma extensão substancial em relação ao Phenom 100, em que o intervalo de HSI do motor é de 1750 horas de voo.
Os custos de HSI estão incluídos para as aeronaves abrangidas pelo Plano de Serviço Pratt & Whitney Canada Eagle (ESP). Os proprietários continuam a ter de suportar os custos de deslocação da equipa de manutenção da PWC, a menos que esta se desloque a uma instalação própria. Sem este plano, as inspecções ultrapassam largamente os 100 000 dólares por motor.
Modificações e actualizações do Phenom 300 da Embraer
A aviação executiva prospera na combinação de conforto com desempenho, e a maioria das atualizações do Phenom 300 reflete isso. As modificações mais populares para o conforto dos passageiros são os pacotes de comunicação.
Internet a bordo
O fornecedor do Colorado, Gogo, oferece duas famílias de kits de internet a bordo AVANCE para o Phenom 300. O AVANCE L3 vem nas versões Core, Plus e Max. Esta série oferece velocidades em linha com as conexões 3G. A principal diferença entre os pacotes é o número de dispositivos conectados simultaneamente. O AVANCE L3 Core tem dados ilimitados por US$ 99 por hora, enquanto os planos Plus e Max cobram uma taxa mensal de US$ 4095.
Os utilizadores que procuram ligações mais rápidas escolhem normalmente a configuração AVANCE L5. Os dados da Gogo mostram que o L5 tem um desempenho 50 a 80% mais rápido do que o L3 nas mesmas condições. Os custos mensais para dados ilimitados no L5 são apenas ligeiramente superiores aos das opções mais lentas, com 4345 dólares contra 4095 dólares. O AVANCE L5 pode ser atualizado para funcionar com redes 5G quando disponíveis.
Marcus Adolfsson, da Phenom Pilots, comparou as cotações de aquisição e instalação dos sistemas L3 e L5. A série AVANCE L3 varia de $ 99000 a $ 127000 em média, enquanto o AVANCE L5 custa cerca de $ 180000.
Avionicos Garmin G1000 NXi
O Phenom 300 original foi fornecido com o Embraer Prodigy, uma versão do conjunto de aviónicos Garmin G1000. A Garmin começou a colocar em campo a atualização do G1000 NXi em 2021. À primeira vista, o lado físico permanece idêntico entre o G1000 e o NXi. A nova versão adiciona uma série de recursos de missão e qualidade de vida que fazem a atualização valer a pena.
Entre as novas funcionalidades, conta-se a tecnologia de monitorização da pista para avisar os pilotos de quaisquer perigos iminentes a tempo de abortar uma descolagem ou aterragem, novos sinais visuais de orientação de aproximação e o modo de ecrã dividido no MFD. A versão Phenom 300 da atualização também vem com um radar meteorológico GWX 75 opcional que se integra perfeitamente nos aviónicos.
O kit de atualização de campo para o G1000 NXi custava 59995 dólares em 2020, com um adicional de 22995 dólares para a opção de radar meteorológico. Esses valores não incluem custos de instalação.
Phenom 300E (2018)
A Embraer introduziu uma revisão do Phenom 300 em março de 2018. O Phenom 300E é um esforço colaborativo entre a Embraer e os operadores do Phenom 300 para levar o jato ao seu potencial máximo. A maioria das mudanças no modelo 300E está dentro da aeronave.
A cabina de pilotagem substituiu o Prodigy pelo Prodigy Touch, baseado no conjunto de aviónicos Garmin G3000. Como o nome sugere, este introduziu controlos de ecrã tátil como parte de uma revisão da interface que torna os sistemas muito mais fáceis de utilizar. Outro favorito dos pilotos nesta atualização é o novo modo de potência no solo, que torna a rolagem mais confortável.
Os passageiros também foram muito bem recebidos no novo Phenom 300E. A Embraer trabalhou com a Lufthansa Technik para redesenhar os assentos, mesas e janelas para tornar a experiência mais luxuosa. Os assentos agora podem se afastar das paredes, permitindo que os passageiros aproveitem o espaço da cabine. Como resultado de um redesenho da cabine, o corredor é agora 3 polegadas mais largo.
Phenom 300E (2020)
Em janeiro de 2020, a Embraer anunciou novas melhorias no modelo Phenom 300E. A versão mais recente em produção apresenta motores Pratt & Whitney Canada PW535E1 atualizados com 118 lbf adicionais de empuxo por motor. A alteração aumentou as velocidades máximas de Mach 0,78 para 0,80 e um alcance de 2010 milhas náuticas com cinco ocupantes e reservas.
A cabine de passageiros recebeu um conjunto de isolamento acústico redesenhado e outras pequenas alterações para reduzir o ruído. Os clientes que pretendam um toque adicional de luxo podem adquirir a nova opção de design de cabina “Bossa Nova” por $150000.
As actualizações de software opcionais acrescentam uma série de características de segurança ao conjunto Garmin 3000. Estas incluem avisos de previsão de cisalhamento do vento e de ultrapassagem da pista. A maior parte destas características está disponível para os proprietários originais do Phenom 300 no pacote de atualização Garmin 1000 NXi.
Phenom 300MED
A crise global de 2020 mudou muitas perspectivas sobre os cuidados de saúde, e a deficiência no transporte aéreo de pacientes foi destacada. A frota Embraer ERJ-145ER da Força Aérea Brasileira desempenhou um papel crucial na ponte aérea que liga pacientes de áreas super saturadas a leitos hospitalares disponíveis em todo o país.
A Embraer tomou notas da operação e concebeu o Phenom 300MED com Umlaut. Este pacote é uma conversão de certificado de tipo suplementar (STC) utilizando equipamentos Aerolite. A GrandView Aviation foi a primeira empresa a adquirir esta modificação.
O arranjo padrão do Phenom 300MED permite dois pacientes em macas e quatro assentos para o pessoal médico ou familiares. A maca dianteira pode dar lugar a uma incubadora, enquanto a maca traseira pode ser substituída por um passageiro adicional.
Onde encontrar peças de reposição
Em agosto de 2022, a Embraer possuía seis centros de serviços e trabalhava com 67 autorizados em todo o mundo. As instalações da empresa estão todas nos Estados Unidos, Brasil, França e Portugal. Espero que o crescimento da frota eventualmente permita à Embraer abrir seu próprio centro de serviços na Ásia, dada a popularidade das instalações próprias entre os proprietários. Os operadores da parte oriental do mundo não têm falta de escolha, com centros na Austrália, Índia, China, Singapura e Emirados Árabes Unidos a trabalhar no Phenom 300 e no Phenom 100.
Problemas comuns do Phenom 300 da Embraer
A maioria dos operadores considera o Phenom 300 como um jato perfeito para possuir. Como a maioria das aeronaves modernas, o jato executivo passou por alguns problemas iniciais durante sua introdução. Os problemas mais comuns foram as falsas mensagens do sistema de alerta da tripulação e os problemas de iluminação, mas as actualizações de software resolveram-nos.
Nos seus primórdios, o Phenom 300 deu trabalho aos pilotos em alguns campos devido a problemas de certificação com a abertura dos flaps. Os testes revelaram que os spoilers podiam flutuar quando os flaps estavam totalmente abertos. O Phenom passou pouco tempo a utilizar apenas três das quatro posições, com um detentor que impedia a tripulação de comandar os flaps completos. Isto levou a velocidades de aterragem mais rápidas e a distâncias mais longas necessárias para parar. Os pilotos que voavam em campos de grande altitude foram os mais afectados por esta situação. Os problemas de certificação foram resolvidos rapidamente.
Opções de seguro
A Sunset Aviation Insurance propõe um prémio anual de 29500 dólares para um Phenom 300E tripulado por dois pilotos com qualificação de tipo. Isto inclui $20500 para cobrir danos físicos à aeronave e $9000 para cobertura de responsabilidade civil.
Valor de revenda
Dados do Aircraft Bluebook mostram o Embraer Phenom 300 varia entre US $ 8.45 e 10.25 milhões. Esses dados cobrem unidades construídas de 2016 a 2020, sendo o ano de fabricação o fator mais influente no preço pedido.
Em 2020, 490 dos 498 Phenom 300 construídos permaneceram em operação, com a grande maioria pertencente a um único proprietário ou empresa. É possível encontrar modelos à venda na maioria dos continentes, devido à popularidade do tipo entre os clientes executivos.
Revisões do proprietário do Embraer Phenom 300
Em 2021, a Embraer entregou o 600º Phenom 300. O lugar da aeronave como o jato leve mais vendido do mercado fala por si, mas isso não é apenas um caso de engenharia de som. Parte da razão pela qual os operadores gostam tanto do Phenom 300 é o facto de a Embraer ter concebido o avião consultando extensivamente os clientes para conhecer os seus requisitos. Essa estreita relação com os clientes continuou durante toda a vida útil da aeronave e foi o principal fator para as mudanças no projeto do Phenom 300E.
Os pilotos adoram o conjunto de aviónicos intuitivos, especialmente aqueles que tiveram a sorte de trabalhar com as versões de ecrã tátil. Todas as variantes do Phenom 300 utilizam o clássico jugo da Embraer em forma de M, apesar de a empresa estar a avançar lentamente para designs de sidestick em muitas das suas linhas.
O design da cabine do Phenom 300 é um sucesso entre os clientes. A maior parte dos operadores descreve o pacote de entretenimento de base como sendo apenas um pouco inferior à excelência. Apesar de a Embraer e a Lufthansa terem feito um trabalho fenomenal na criação de uma interface de utilizador suave, a falta de Internet e de serviço telefónico é uma omissão chocante no mundo interligado de hoje. Os dados da Embraer mostram que quase todas as unidades do Phenom 300 atualmente têm kits de internet Gogo instalados.
Suporte ao cliente
A Embraer superou seus concorrentes no departamento de suporte e conquistou o primeiro lugar na Pesquisa de Suporte ao Produto da AIN de 2022. A pesquisa de 2022 foi única porque demonstrou como essas empresas lidaram com as interrupções da cadeia de suprimentos global que ameaçavam a capacidade de manutenção de suas aeronaves.
Os operadores classificaram a disponibilidade de peças das famílias Legacy, Phenom e Praetor como consideravelmente pior do que as linhas Gulfstream e Citation. Os números foram iguais aos das famílias Bombardier Challenger e Learjet.
A executiva Marsha Woelber afirmou que a empresa está a investir em inventário para ultrapassar a taxa de crescimento da frota de aeronaves. O objetivo é garantir a disponibilidade de peças por muitos anos e ter um colchão de segurança em caso de eventos cataclísmicos. A Embraer opera atualmente duas linhas de apoio 24 horas que servem os clientes a nível mundial, como parte do esforço da empresa para melhorar o apoio.
Aeronave similar ao Phenom 300 da Embraer
O Embraer Phenom 300 tem dominado o segmento dos jactos executivos ligeiros desde a sua introdução, apesar da forte concorrência do Cessna Citation CJ4 e do Pilatus PC-24. Há também veteranos obstinados que continuam a disputar um lugar no mercado. Os dois nomes de destaque nesta categoria são o Cessna Citation Encore e o Learjet 40.
Cessna Citation CJ4
O Citation CJ4 é a aeronave mais próxima do Phenom 300E no mercado. O jato Cessna possui parâmetros quase idênticos para velocidade, carga útil e alcance. O Citation CJ4 também requer um único piloto para ser operado e está na mesma faixa de preço.
No mercado de segunda mão, o Citation CJ4 custa entre 5,6 e 7 milhões de dólares, consideravelmente menos do que quase todos os Phenom 300 listados. A oferta da Cessna tem um consumo de combustível ligeiramente superior, pelo que os custos se equilibram em períodos de operação prolongados. O cockpit utiliza o elegante conjunto de aviónicos Rockwell Collins Pro Line 21.
Pilatus PC-24
Enquanto a maioria dos jactos executivos se enquadra bem na sua categoria, o PC-24 é um patinho estranho. A Pilatus comercializa a sua criação como um “jato super versátil”, um discurso de marketing para atacar vários segmentos.
O PC-24 tem uma cabina maior e pode operar em campos de terra e relva fora do alcance do Phenom, em detrimento da velocidade. O Pilatus atinge normalmente 440 nós, em comparação com os 464 nós do Phenom 300E. O seu alcance é idêntico em termos práticos.
Os custos de aquisição são semelhantes, com o PC-24 a custar mais 1 milhão de dólares do que o Phenom 300E. A operação do jato suíço é consideravelmente mais cara, o que se reflecte no seu preço médio de fretamento. A taxa horária para o PC-24 é estimada em US$ 4150, em comparação com US$ 3150 para o Phenom 300E.
Cessna Citation Encore
O Citation Encore é a versão definitiva do Modelo 560 de 1988, comercializado como Citation V. Embora este jato corresponda à oferta da Embraer em termos de alcance, sua velocidade máxima fica em um Mach 0,755 sem brilho. Apesar de as suas últimas variantes terem entrado ao serviço menos de uma década antes do Phenom 300, a idade da família do Modelo 560 mostra a sua idade.
Todas as variantes do Modelo 560, exceto o Citation Encore+, não possuem FADEC e incluem um cockpit Honeywell Primus 1000. Esta é uma das últimas linhas da Honeywell a utilizar ecrãs CRT volumosos e dispendiosos. O avião também dispõe de um FMS de tipo avião. No geral, este é um cockpit que exige muito trabalho, apesar de ter a classificação de piloto único.
Bombardier Learjet 40
O Bombardier Learjet 40 é uma variante mais curta do famoso Learjet 45. Entrou em serviço em janeiro de 2004, mas a empresa canadiana lançou uma atualização nesse mesmo ano. O modelo 40 continua uma longa tradição na família Learjet de excelente desempenho, com uma velocidade máxima de Mach 0,81 e um teto de serviço fixado em 51000 pés. O seu alcance é ligeiramente inferior ao do Phenom 300, com 1857 milhas náuticas.
Tal como o Citation Encore, o Learjet 40 utiliza o conjunto de aviónica Honeywell Primus 1000 herdado do Learjet 45. No entanto, as escolhas de certificação da Bombardier obrigam a uma tripulação de duas pessoas para o pilotar. Ter um par de pilotos é uma abordagem muito mais sensata para este cockpit, que a Embraer também utiliza na família de jactos regionais ERJ, introduzida no final da década de 1990.
A manutenção do Citation Encore e do Learjet 40 é mais cara do que a do Phenom 300 a longo prazo, mas os custos de entrada são muito mais baixos. De acordo com a Aircraft Cost Calculator, o preço médio do Citation Encore é de cerca de 2,5 milhões de dólares, e de 1,9 milhões de dólares para o Learjet 40.
Clubes a que se pode aderir
A aviação executiva tem normalmente pouco espaço para clubes e grupos, mas o Phenom é uma exceção.
Associação de Operadores de Jactos Embraer
A Embraer Jet Operators Association é o maior encontro de jactos Phenom, Praetor e Legacy a nível mundial. O grupo foi criado a partir da Phenom Jet Association em 2016.
Pode candidatar-se a membro da EJOA se for proprietário de 25% ou mais de um jato executivo da Embraer, se tiver uma qualificação de tipo ou se trabalhar com a aeronave ou com a divisão executiva da Embraer. As taxas de associação começam em US$ 250 por ano, e a associação realiza uma conferência anual nos Estados Unidos.
O diretor executivo Mark Stear diz que a associação visa reunir conhecimentos sobre as plataformas Phenom, Legacy e Praetor. O seu objetivo é que aqueles que possuem ou trabalham com eles possam colocar questões, partilhar recursos valiosos ou mesmo apenas histórias e imagens da sua experiência com os jactos.
Pilotos do Phenom
Embora a Associação de Operadores de Jactos Embraer funcione como um grupo geral, os pilotos adoram ter um canto para discutir assuntos relacionados com o cockpit. É aí que entram os fóruns do Phenom Pilots. Este grupo oferece um fórum de discussão e recursos para os actuais e aspirantes a pilotos de Phenom 300 e 100, ao mesmo tempo que fornece informações relevantes para os proprietários de pilotos, como centros de manutenção e guias de modificação.
O serviço mais exclusivo do grupo Phenom Pilots é o separador “Talk To An Owner”. Alguns membros ofereceram-se para responder a todo o tipo de perguntas sobre a família Phenom. O site contém um formulário para preencher as suas informações de contacto preferidas e detalhar a sua pergunta ou problema. Os membros capazes de ajudar podem então responder e ajudar da maneira que puderem.
A Phenom Pilots também introduziu a aplicação myPhenom Flight Calculator para o iPad. Esta ferramenta complementar ajuda os pilotos com cálculos de equilíbrio e desempenho e é uma excelente ajuda para o planeamento de voos. Uma conta Phenom Pilots é necessária para usar o myPhenom, mas a assinatura básica e o aplicativo são gratuitos.
FAQ
Quanto custa um Embraer Phenom 300?
Resposta: O preço de listagem de um novo Embraer Phenom 300 foi de US $ 8,76 milhões em 2013, mas isso aumentou para um mínimo de US $ 9,45 milhões desde o modelo Phenom 300E. No mercado de segunda mão, os preços do Phenom 300 oscilam entre os dois valores, com os aviões jovens a excederem por vezes o custo de um jato novo se estiverem disponíveis de imediato.
O Embraer Phenom 300 requer dois pilotos?
Não. Tal como o Phenom 100 mais pequeno, o Embraer Phenom 300 está classificado para operações com um único piloto. O cockpit usa variantes do Garmin G1000 e G3000, frequentemente vistos em jatos com um único piloto e aeronaves turboélice.
A que distância pode o Embraer Phenom 300E voar?
O Embraer Phenom 300E tem um alcance de 2010 milhas náuticas com cinco ocupantes, mais reservas NBAA IFR e combustível adicional para um desvio de 100 milhas náuticas. Em condições semelhantes, o Phenom 300 original poderia atingir 1970 milhas náuticas.