O Embraer Legacy 450 é um dos melhores jatos executivos do mercado, não é o pacote completo, mas será difícil encontrar outra aeronave que ofereça tanto por um preço tão baixo. No entanto, as vendas do Legacy 450 nunca decolaram e, durante seus cinco anos de produção, ele não vendeu bem.
Como piloto, é sempre triste ver uma aeronave superior não atingir seu potencial. No entanto, nem tudo está perdido, pois o Legacy 450 abriu caminho para o bem-sucedido jato Praetor 500, que hoje é um dos principais concorrentes em seu segmento de mercado. Vamos fazer uma viagem pela memória e aprender tudo sobre o Legacy 450.
Início
Em 2007, a Embraer era um dos principais participantes do mercado de jatos executivos e queria expandir sua linha de produtos para aumentar sua influência no mercado. Na época, a empresa não tinha nenhuma aeronave para preencher a lacuna entre o Phenom 300, menor, e o Legacy 600, maior.
A diferença entre as duas aeronaves era de US$ 19 milhões, o que significava que, se os clientes estivessem planejando fazer um upgrade ou downgrade, teriam que procurar fora da Embraer. Estimava-se também que o segmento de mercado de médio porte respondia por 22% do mercado e a Embraer queria uma fatia do bolo.
A Embraer apresentou seus planos de construir duas aeronaves “clean-sheet” para competir no setor na convenção da Associação Nacional de Aviação Executiva. As aeronaves foram batizadas de mid-light jet (MLJ) e midsize jet (MSJ), e o público foi brindado com representações da aeronave e uma maquete da cabine em tamanho real.
Desenvolvimento
Projetar uma aeronave do zero não é barato e a Embraer sabia disso desde o início e planejou investir mais de US$ 500 milhões no programa. Ela concentrou seus esforços no MSJ, que é maior, porque o MLJ deveria ser uma versão reduzida e menos capaz.
Desde o início, a Embraer sabia o que queria em termos de desempenho do MLJ. A aeronave deveria transportar um máximo de oito passageiros e voar em um alcance máximo de 5.185,6 km (2.200 nm) com um cruzeiro de alta velocidade de Mach 0,78 e um teto de serviço de 13.716 m (45.000 pés).
Para atingir esses números de desempenho, a Embraer considerou opções de motores da Pratt and Whitney, Rolls-Royce e Honeywell. Por fim, a empresa fechou um acordo com a Honeywell para os motores turbofan HTF7500E e a unidade de energia auxiliar GTCP 36-150. A empresa afirmou que o HTF7500E produzia o melhor desempenho, além de ser eficiente em termos de combustível e manter o mínimo de ruído e emissões.
Para complementar seu desempenho bruto, a Embraer escolheu a Rockwell Collins para fornecer seu conjunto de aviônicos ProLine Fusion. O sistema tem quatro telas de 15 polegadas, bem como heads-up displays para proporcionar aos pilotos uma consciência situacional sem precedentes. O sistema dá à aeronave a capacidade de voar em aproximações CAT II, reduzindo os desvios causados por condições climáticas adversas.
Para projetar o interior, a Embraer recorreu ao BMW Group Designworks USA. A dupla já havia produzido os aclamados interiores do Phenom 100 e 300, e a Embraer esperava que isso continuasse com o MSJ e o MLJ. Para o entretenimento dos passageiros, foi escolhido o sistema Ovation Select da Honeywell.
Em 2008, a Embraer finalmente nomeou as duas aeronaves. O jato mid-light se tornaria o Legacy 450, enquanto o jato midsize evoluiria para o Legacy 500. As duas aeronaves compartilhavam 95% de pontos em comum porque o Legacy 450 é essencialmente um Legacy 500 com 4 pés (1,22 m) removidos da fuselagem.
O Legacy 450 era controlado pelos pilotos por meio de um sidestick semelhante ao do Airbus, conectado a um sistema fly-by-wire de circuito fechado da Parker Hannifin. A aeronave também possui aceleradores automáticos que funcionam desde a decolagem até o pouso, reduzindo a carga de trabalho do piloto e permitindo aproximações em condições adversas.
A Embraer assegurou que o Legacy 450 será uma das aeronaves mais seguras no ar, com múltiplas redundâncias incorporadas a cada um dos sistemas críticos. A aeronave possui três geradores, um em cada motor e na APU. Se tudo der errado, a Embraer instalou uma turbina de ar comprimido para ajudar a alimentar os sistemas mais críticos da aeronave.
Assim como os três geradores, o sistema hidráulico do Legacy 450 também possui três dispositivos de segurança. Cada motor tem uma bomba hidráulica e, se os dois motores falharem, uma terceira bomba elétrica manterá as coisas funcionando.
Os geradores alimentam duas baterias NiCad de corrente contínua que funcionam a 24 volts; caso elas falhem, duas baterias de chumbo-ácido de emergência alimentam o sistema de combustível e o sistema fly-by-wire.
Tratando o viajante
A Embraer tem a reputação de fabricar aeronaves confortáveis e o Legacy 450 não é diferente. As escolhas inteligentes de design na cabine refletem o pedigree do fabricante com jatos executivos. Embora seja um jato de tamanho médio, a cabine é espaçosa, medindo 1,83 m (6 pés) de altura e 2,08 m (6 pés e 10 pol.) de largura.
A cabine é pressurizada e tem uma altitude máxima de 1.829 m (6.000 pés), que é menor do que a oferecida pela maioria dos outros jatos. As altitudes mais baixas da cabine reduzem a fadiga dos passageiros e outros problemas relacionados à altitude. Na parte de trás da cabine, há um lavatório e um depósito interno que podem ser acessados durante o voo.
O Legacy 450 normalmente transporta seis passageiros; no entanto, nove passageiros podem ser transportados quando o divã opcional e o assento sanitário com cinto são adicionados. A Embraer optou por fazer com que os dois assentos do meio possam ser totalmente acomodados em beliches, permitindo que os passageiros tirem um cochilo rápido durante o voo. Os demais assentos são giratórios e permitem que todos os passageiros interajam uns com os outros, se necessário. Os dois primeiros assentos estão em uma configuração de clube e compartilham mesas de bandeja, enquanto os dois últimos têm suas próprias mesas.
Pavimentando o caminho
O Legacy 450 não foi tão bem-sucedido quanto a Embraer esperava, tendo vendido apenas 57 unidades de 2014 a 2021. A principal razão pela qual o Legacy 450 fracassou quando seu irmão maior, o Legacy 500, foi bem-sucedido foi devido ao alcance adicional e à carga que este último foi capaz de transportar.
Embora o Legacy 450 fosse extremamente atraente pelo preço, a maioria dos clientes preferiu gastar mais dinheiro para obter mais desempenho, e a Embraer aprendeu a lição rapidamente. O Legacy 450 tornou-se a base para o bem-sucedido Praetor 500, que corrigiu todas as deficiências deste último.
Especificações do Embraer Legacy 450
| Parâmetro | Legacy 450 |
| Dimensões Exteriores | |
|---|---|
| Comprimento | 64 ft 7 in (19,69 m) |
| Altura da cauda | 21 ft 1 in (6,43 m) |
| Diâmetro da fuselagem | 7 ft 6 in (2,28 m) |
| Velagem | 63 ft 2 in (19,25 m) |
| Área da asa | 482.8 sq ft (44.85 sq m) |
| Ângulo de varredura da asa | 27º |
| Dimensões internas | |
| Altura | 1,83 m (6 pés) |
| Largura | 2,08 m (6 pés e 10 polegadas) |
| Zonas da cabine | 2 |
| Volume de carga | |
| Compartimento de carga interno | 40 cu. ft (1,13 cu. m) |
| Compartimento de carga externo | 110 cu. ft (3,11 cu. m) |
| Pesos | |
| Peso máximo da rampa | lbs (16,280 kg) |
| Peso máximo de decolagem | 35.759 lbs (16.220 kg) |
| Peso máximo de pouso | lbs (14.750 kg) |
| Peso operacional básico | 22.983 lbs (10.425 kg) |
| Peso máximo de combustível zero | (11.750 kg) |
| Carga útil máxima | 2.921 lbs (1.325 kg) |
| Capacidade máxima de combustível | 10.393 lbs (4.962 kg) |
| Peso máximo da carga interna | 330 lbs (150 kg) |
| Peso máximo da carga externa | 88, lbs (400 kg) |
| Desempenho | |
| Alcance | 2.904 nm (5.378 km) |
| Velocidade máxima de cruzeiro | Máxima 0,83 |
| Velocidade de cruzeiro de longo alcance | Mach 0.77 |
| Duração da subida até o FL430 | 21 min (0,35 hrs) |
| Teto de serviço | 45.000 pés (13.716 m) |
| Comprimento do campo de decolagem | 3.907 pés (1.191 m) |
| Comprimento do campo de pouso | 2.090 pés (637 m) |
| Empuxo máximo de decolagem | 6.637 lbf (29,53 kN) |
| Empuxo contínuo máximo | 6.376 lbf (28,36 kN) |
| Combustível de longo alcance queimado por hora | 213 US gal (806 l) |
| Economia de combustível | 1,09 nm/gal (0,533 km/l) |
| Altitude da cabine | 6.000 pés (1.829 m) |
| Carregamento da asa | 74 lbs/sq ft (362 kg/ sq m) |
| Categoria de turbulência de vigília | M |
| Categoria de abordagem | C |
| Ocupação | |
| Tripulação de voo | 2 |
| Típico | 6 |
| Máximo | 9 |
| Informações técnicas | |
| Flight Deck | Rockwell Collins ProLine Fusion |
| Sistema de gerenciamento de cabine | Honeywell Ovation Select |
| Motor(es) | Honeywell HTF7500E |
| Unidade de energia auxiliar | Honeywell GTCP 36-150 |
| Sistema Fly By Wire | Parker Hannifin |
Desempenho e manuseio do Embraer Legacy 450
O Embraer Legacy 450 é um dos jatos de melhor manuseio na categoria de médio porte, principalmente devido ao seu excelente sistema fly-by-wire. O sistema opera em um dos dois modos: normal e direto. O primeiro oferece proteção para todo o envelope de voo graças aos computadores do sistema que ajustam todas as entradas de controle do piloto. O segundo reduz a força dos computadores e faz com que o Legacy 450 se comporte como uma aeronave convencional.
Ao taxiar, a aeronave é dirigida exclusivamente com os pedais do leme, não há leme ou ajuda do joystick. A roda do nariz pode se mover em um total de 128 graus, o que facilita muito a saída de locais apertados. O excesso de ângulo de direção pode ser desastroso se não for manuseado com cuidado, mas a Embraer elimina a adivinhação reduzindo o ângulo de direção quanto maior for a velocidade no solo.
O Legacy 450 não pode ser mal manejado. Os pilotos tentaram, mas o sistema é melhor. No modo normal, os aceleradores automáticos e a direção assumirão o controle se a aeronave for colocada em uma situação comprometedora. Mesmo no modo direto, há muito pouco que o senhor pode fazer para se meter em problemas. O sistema fly-by-wire do Legacy 450 conduzirá uma aproximação do início ao fim e até mesmo freará automaticamente após o pouso.
Na época do lançamento, o Legacy 450 e o 500 eram as únicas aeronaves com preço inferior a US$ 50 milhões que apresentavam sistemas fly-by-wire acoplados aos aviônicos Rockwell Collins Pro Line Fusion. O sistema fly-by-wire para o Legacy 500 foi o que resultou no atraso da aeronave, e o tempo que a Embraer levou para aprimorar os problemas é evidente em seu projeto. O sistema não tem ligações mecânicas com os controles de voo primários e tem pouquíssima interferência.
Os dois Honeywell HTF7500E produzem um empuxo máximo de decolagem de 6.637 lbf (29,53 kN), número que se reduz a 6.376 lbf (28,36 kN) para o empuxo máximo contínuo. De qualquer maneira. É potência suficiente para impulsionar o Legacy 450 do solo a 45.000 pés em 21 minutos (0,35 horas).
Opções de configuração
Os assentos do Legacy 450 podem ser aumentados dos seis assentos padrão para nove, adicionando um divã opcional que acomoda duas pessoas na frente da cabine e um assento separado com cinto de segurança. Esse último não será tão confortável, mas dá conta do recado. Os clientes também podem optar por instalar uma cozinha úmida, mas ela ocupa o mesmo espaço que o divã, portanto, é um ou outro.
O sistema de gerenciamento de cabine Ovation Select da Honeywell pode ser atualizado para oferecer vídeo de alta definição e áudio com som surround. Para a conectividade, a Rockwell Collins permite que o cliente escolha entre os provedores Gogo, Iridium ou Inmarsat. A velocidade máxima de dados que o sistema é capaz de atingir é de 3,1 Mbps, sendo a conexão um pouco mais lenta quando conectada via WiFi.
Preço do Embraer Legacy 450
O Embraer Legacy 450 não é a aeronave mais capaz entre seus concorrentes, sendo o principal fator limitante o alcance da aeronave de apenas 2.900 nm (5.371 km). Mas isso pode ser facilmente ignorado quando o senhor olha para a aeronave como um pacote completo.
O Legacy 450 é provavelmente o jato executivo mais capaz por seu preço. Em 2018, o preço inicial de um Legacy 450 era de US$ 17.000.000. Os complementos adicionais de aviônica e as comodidades podem aumentar ainda mais o preço.
Valor de revenda
A Embraer vendeu muito poucos Legacy 450s, 57 para ser exato, portanto o mercado de segunda mão não é dos melhores. Mas a maioria dos clientes não vende essas aeronaves, principalmente porque a Embraer oferece um programa que pode converter o Legacy 450 em um Praetor 500.
Esse programa permite que os clientes dêem mais vida ao modelo, em vez de vender e comprar uma nova aeronave e potencialmente perder dinheiro no processo. Além disso, ele aumenta o valor de segunda mão do Legacy 450 porque ele pode ser convertido.
A Aircraft Cost Calculator afirma que o preço médio de um Embraer Legacy 450 usado é de US$ 15.323.750.
Pedidos e entregas
A Embraer produziu 57 Legacy 450s antes de sua produção ser descontinuada. A tabela abaixo mostra quantas unidades foram entregues por ano.
| Ano | Quantidade de entrega |
| 2015 | 3 |
| 2016 | 12 |
| 2017 | 14 |
| 2018 | 14 |
| 2019 | 14 |
| 2020 | 0 |
| Total | 57 |
Cronograma de manutenção do Legacy 450 da Embraer
Os dois motores Honeywell HTF7500E do Legacy 450 fazem parte de um grupo seleto que não tem uma inspeção de seção quente (HSI) programada ou tempo de revisão. Em vez disso, esses motores permanecem nas asas da aeronave e são inspecionados de acordo com um cronograma definido pela Honeywell.
O motor é retirado da aeronave para manutenção somente se for observada uma falha durante a inspeção, se surgir um problema durante a operação normal ou se uma peça tiver chegado ao fim de sua vida útil. Para reduzir o tempo de inatividade da aeronave, a Embraer ajustou o cronograma de manutenção da aeronave para trabalhar com o cronograma do motor, de modo que a manutenção e as inspeções possam ser feitas em ambos simultaneamente.
Cronograma de inspeção da fuselagem e do motor:
- 750 Horas: Se a aeronave estiver em conformidade com o boletim de serviço SB AS907-72-9084 (que ocorre às 250 horas), essa inspeção pode ser ignorada.
- 1.500 horas: O óleo do motor deve ser trocado.
- 2.250 horas: Os bicos de combustível de partida são substituídos. Esse tempo pode ser usado para concluir o boletim de serviço SB AS907-72-9001 Rev 2, pois as áreas necessárias são facilmente acessíveis durante essa inspeção.
- 4.000/4.500 horas: Se o motor não estiver em conformidade com o SB AS907-72-9001 Rev 2, será necessário realizar essa inspeção. Os boletins SB AS907-72-9045 e SB AS907-72-9080 devem ser cumpridos nesse momento. Se o motor estiver em conformidade com o boletim SB AS907-72-9001 Rev 2, a inspeção de 4.000 horas poderá ser adiada em 500 horas.
- 7.000 horas: A unidade hidromecânica (HMU) precisa ser retirada da aeronave, desmontada, limpa e reinstalada. O operador tem um período de tolerância de 750 horas para concluir esse item de manutenção.
- 8.000/9.000 horas: O boroscópio da seção do compressor deve ser concluído nesse momento se a aeronave não estiver em conformidade com as normas SB AS907-72-9001 Rev 2, SB AS907-72-9045 e SB AS907-72-9080. Se estiver em conformidade, esse prazo pode ser estendido para 9.000 horas.
A Embraer declarou que o Legacy 450 tem uma vida útil de 27.500 horas, que a Embraer afirma durar mais de 12 anos.
Custos operacionais do Embraer Legacy 450
Custos fixos
Esses são custos que devem ser pagos anualmente e são independentes do número de horas voadas.
Custo do leasing
A maioria dos jatos executivos é comprada por empresas de fretamento por meio de empréstimos. A taxa de juros desses empréstimos varia de acordo com o tomador, mas, em geral, é necessário um pagamento inicial de 50%, e os 50% restantes são emprestados.
O preço de um Legacy 450 usado está cotado em US$ 15.323.750. Se for tomado um empréstimo de 50% do valor para a média de 10 anos do setor, com juros de 20%, o custo do arrendamento por ano da aeronave será de US$ 919.425 por ano ou US$ 76.618,75 por mês.
Gerenciamento do jato
Um jato particular requer mais atenção do que uma aeronave normal, especialmente se estiver sendo usado para operações de fretamento. Mesmo que a aeronave esteja sendo usada para fins pessoais, ter uma empresa de gerenciamento de jatos elimina grande parte das suposições sobre a propriedade da aeronave.
As empresas de gerenciamento mantêm a aeronave em condições de voar e em conformidade com os regulamentos de manutenção, circulares consultivas e boletins de serviço. Muitas vezes, as empresas de gerenciamento se associam a instalações de manutenção confiáveis ou fazem a manutenção internamente com pessoal certificado, o que permite que os clientes economizem dinheiro.
Encontrar uma boa equipe é de extrema importância, e é difícil conseguir fazer isso como um operador solitário. Um serviço de gerenciamento pode encontrar, examinar e treinar uma tripulação para pilotar a aeronave. Além disso, manterá a tripulação em conformidade, agendando exames médicos e mantendo todas as classificações necessárias.
Esses serviços também trabalham com as companhias de seguro para obter as apólices de seguro mais abrangentes para a aeronave com as menores taxas e até mesmo encontrar hangares para armazenar a aeronave. É uma solução completa.
Para uma aeronave de médio porte como o Legacy 450, um serviço de gerenciamento de jatos pode custar cerca de US$ 45.000 por ano.
Salário da tripulação
A tripulação de voo costuma ser o fator decisivo para que os passageiros cheguem inteiros ao seu destino. A contratação de uma tripulação de voo experiente é importante porque ela pode lidar melhor com as situações do que as tripulações que têm pouco tempo de voo. A experiência da tripulação de voo também será um fator importante no valor que a operadora pagará pelo prêmio do seguro, pois as tripulações com mais tempo são vistas como menos arriscadas.
A tripulação de voo de uma aeronave como o Legacy 450 pode custar mais de US$ 300.000 por ano, o que a torna o maior custo fixo individual.
Custos de treinamento da tripulação
As tripulações de voo precisam de treinamento a cada poucos meses para manter suas classificações e permanecer em dia com o IFR. Essas verificações são realizadas anualmente ou semestralmente, dependendo do tipo. Os operadores geralmente preferem que esses testes e treinamentos sejam feitos em um simulador autorizado, mas quando o acesso é limitado, eles precisam ser feitos na aeronave, o que é mais caro.
O custo médio de treinamento para o Legacy 450 é de cerca de US$ 37.085.
Custos de seguro
Os custos de seguro de um jato particular dependem se a aeronave está sendo usada para voos fretados ou para uso pessoal. O uso da aeronave para voos fretados aumenta o nível de risco e exposição, o que pode resultar em processos judiciais em caso de acidente ou contratempo.
Vários tipos de cobertura podem ser incluídos em uma apólice de seguro, mas os mais importantes são a cobertura de responsabilidade civil e a cobertura do casco. A primeira é obrigatória por lei e é o nível mínimo de seguro que qualquer aeronave deve ter. Os operadores podem optar por adicionar cobertura médica, cobertura de interrupção de viagem, cobertura para peças de reposição temporárias, etc.
O seguro de responsabilidade civil cobre a responsabilidade por danos causados pela operação da aeronave a pessoas ou propriedades de terceiros. Para jatos particulares desse calibre, a cobertura de responsabilidade padrão varia de US$ 1 milhão a US$ 500 milhões por ocasião, com limites impostos sobre o valor que pode ser pago a cada passageiro ou pessoa no sinistro. O seguro de responsabilidade civil também cuidará de quaisquer taxas legais incorridas pelo operador.
A cobertura de responsabilidade do casco cobre danos à aeronave para reparos ou, em casos de danos substanciais, um cheque no valor da aeronave, que é determinado pela companhia de seguros.
O custo da apólice de seguro depende do valor da cobertura, das rotas em que a aeronave voa e da experiência da tripulação. Quanto menor for o risco da operação, mais barato será o prêmio, especialmente se a tripulação for altamente qualificada.
Os custos de seguro por ano apenas para o seguro de responsabilidade civil tendem a ficar em torno de US$ 35.000 para operadores de fretamento de risco relativamente baixo. O seguro do casco depende do valor da aeronave.
Custos de hangar
Armazenar uma aeronave em um hangar é a melhor maneira de manter seu valor e evitar danos desnecessários. Os hangares não são baratos e são cobrados de acordo com o peso bruto da aeronave ou a quantidade de espaço que a aeronave ocupa, às vezes ambos.
Quanto maior o congestionamento em um valor, mais caro será o espaço do hangar. Um hangar em Bismarck, ND, custará muito menos do que um em Boston, MA. Dito isso, o custo médio nacional de um hangar para uma aeronave do tamanho e peso de um Legacy 450 é de cerca de US$ 54.815 por ano.
Custos fixos diversos
Esses são custos que não podem ser categorizados ou são inesperados.
Custos variáveis
São custos que dependem das horas voadas e, portanto, são chamados de custos por hora. Para estimar um custo variável anual, presumiremos que essa aeronave voa 400 horas por ano.
Combustível
O combustível é o maior custo variável de qualquer aeronave. Os dois motores Honeywell HTF7500E queimam um total estimado de 213 galões americanos (806 l) por hora, o que permite que o Legacy 450 obtenha uma economia de 1,09 nm/gal (0,533 km/l).
Se a aeronave voar um total de 400 horas por ano, ela queimará um total de 85.200 galões americanos (322.400 l). O custo médio nacional de um galão de combustível no momento em que este artigo foi escrito é de US$ 7,23, o que eleva o custo anual de combustível para US$ 615.996 ou um custo por hora de US$ 1.540.
Custos de manutenção
O segundo maior custo variável de uma aeronave são os custos de manutenção, que geralmente são divididos em duas partes: manutenção da fuselagem e manutenção do motor. Mas a Embraer combinou a manutenção da fuselagem e do motor para que ambas as inspeções ocorram simultaneamente, o que economiza os custos de manutenção do operador.
Como bônus, o motor não precisa ser retirado da aeronave quando uma inspeção é realizada; em vez disso, o motor permanece na aeronave até que uma peça precise ser substituída ou uma falha seja detectada. A Liberty Jet calcula que a manutenção da fuselagem custa US$ 482 por hora e a manutenção do motor custa US$ 620 por hora.
Outros custos operacionais
Outros custos de manuseio, taxas de aterrissagem em aeroportos e taxas de navegação, bem como estipêndios da tripulação para alimentação e estadia para pernoites, todos precisam ser levados em conta e podem acumular um valor significativo ao longo do ano.
Custos diversos
Custos variáveis que não se enquadram em outras categorias ou são imprevistos.
Problemas comuns do Embraer Legacy 450
O Embraer Legacy 450 não teve muitos problemas desde que foi lançado porque as questões foram resolvidas durante a fase de testes. Ele se tornou um dos poucos jatos executivos a receber uma classificação de despacho de 99%.
Variantes
Não há variantes do Legacy 450, mas a aeronave foi atualizada extraoficialmente quando as asas foram ligeiramente alteradas para permitir um aumento no combustível. A mudança aumentou o alcance de 2.800 nm (5.185 km) para os atuais 2.904 nm (5.378 km). A Embraer ofereceu essa atualização aos clientes da versão original sem custo adicional.
Concorrentes
A posição incômoda do Legacy 450 é que a maior parte de sua concorrência compete com o Legacy 500, que é maior.
Embraer Legacy 500
O Legacy 450 é a versão um pouco menor, menos capaz e mais barata do Legacy 500. Isso significa que a maioria dos clientes deixa de lado a aeronave menor e gasta um pouco mais para comprar um Legacy 500, e os números de vendas mostram isso.
Se o Legacy 500 não existisse, os clientes facilmente se voltariam para o Legacy 450 porque a próxima opção é significativamente mais cara, e o desempenho em relação ao preço é excelente.
Cessna Citation Latitude
Lançado mais ou menos na mesma época, o Cessna Citation Latitude é equipado com dois turbofans Pratt and Whitney Canada PW360D que produzem 5.907 lbf (26,28 kN) de empuxo cada, menos do que o Legacy 450.
Essa aeronave é a única concorrente direta real do Legacy 450 e é um pouco mais lenta, menor e, em geral, menos capaz em termos de desempenho, mas custa o mesmo. O conjunto de aviônicos não é tão impressionante e não possui um sistema fly-by-wire completo. Os recursos que tornam o Legacy 450 tão desejável não estão em lugar algum, e é por isso que ele é superado.
No entanto, o Citation Latitude vendeu quase quatro vezes mais unidades em comparação. Por quê? Porque a Cessna dá descontos para os clientes, às vezes de até 20%, tornando a aeronave mais barata do que o Legacy 450, que tem um preço fixo.
O desconto de US$ 3,5 milhões faz uma grande diferença e supera qualquer diferença de desempenho.
Incidentes e acidentes com o Embraer Legacy 450
Houve apenas dois acidentes envolvendo o Legacy 450.
19 de janeiro de 2020; Air Sprint Inc. Voo ASP816
- Registro: C-GASL
- Localização: Calgary, Alberta, Canadá
- Causa: Erro do sistema
- Fase: Em rota
- Fatalidades vs. Ocupantes: 0/4
75 minutos antes de chegar ao aeroporto de destino, a aeronave sofreu um mau funcionamento dos sistemas aviônicos no lado esquerdo, o que resultou na perda da navegação, FMS #1, auto-throttles e controle do sistema de pressurização. A aeronave pousou sem problemas, e a manutenção reiniciou o sistema aviônico, que funcionou normalmente.
3 de outubro de 2022; Partee Aviation LLC
- Registro: N179SP
- Localização: Houston, Texas, EUA
- Causa: Erro humano
- Fase: Em rota
- Fatalidades vs. Ocupantes: 0/4
A tripulação não havia fechado a porta da cabine adequadamente e, ao chegar a 7.000 pés, recebeu uma mensagem de aviso da porta da cabine. O PIC viu que a maçaneta da porta não estava devidamente guardada. O PIC tentou colocar a maçaneta de volta, mas havia muita pressão. Ele retornou ao seu assento e, em seguida, a porta da cabine se abriu, danificando substancialmente a fuselagem. O avião pousou sem problemas.