O Cessna Modelo 525 de 1991, também conhecido como CitationJet ou CJ1, é considerado o divisor de águas da clássica família Cessna Citation. O jato foi uma evolução do popular Citation II, mas sofreu uma remodelação significativa para adaptar o que era um design sólido às necessidades em rápida mudança do segmento da aviação executiva no final do século XX.
Entre 1971 e 1985, o Cessna Citation I, designado pela empresa como Modelo 500, foi um ator importante no segmento da aviação executiva. O Citation I tinha muito a seu favor e contra: era um avião fiável, fácil de pilotar e com um desempenho impressionante em campo curto para Best Kneeboards for Pilots Guideclass.
Ao mesmo tempo, tinha um desempenho relativamente fraco em termos de velocidade de cruzeiro, subida e teto e, no final dos seus anos de produção, o modelo 500 foi considerado inviável pela Cessna devido ao aumento acentuado dos preços dos motores Pratt & Whitney JT15D que o equiparam desde o início.
O declínio do Citation I não foi propriamente uma tragédia para a equipa de aviação comercial da Cessna. Desde 1977, a empresa produzia o modelo 550, comercializado como Citation II.
Este derivado do Modelo 500 era consideravelmente maior do que a sua aeronave-mãe, podendo acomodar até oito passageiros e, a partir de 1984, foi também classificado para operações com um único piloto. Se a capacidade de ser pilotado a solo ajudou a colocá-lo no mapa dos pilotos-proprietários, a capacidade e os custos associados do Citation II tornaram-no demasiado pesado para esse segmento.
Os executivos e engenheiros da Cessna não estavam dispostos a desistir ainda dos proprietários de jactos ligeiros e assim começou a história da série Cessna CitationJet.
Os requisitos e os objectivos de conceção do projeto do Modelo 525 foram definidos tendo em mente os operadores. O avião deveria ter lugar para quatro a cinco passageiros, com uma tripulação de um ou dois pilotos, à escolha do proprietário. Os custos operacionais tinham de ser baixos para competir com as ofertas mais pequenas da Learjet, com características de voo que tornassem a transição suave para os novos pilotos, combinadas com os requisitos de pista a par com os dos gémeos de pistão ligeiro.
Até ao aumento dos custos dos motores, foram estas características que tornaram o Citation I tão bem sucedido, apesar dos problemas de desempenho. Ainda assim, a Cessna estava determinada a pôr fim às piadas sobre “ser atingido por pássaros por trás” e às alcunhas de “Near Jet” ou “Slowtation”. Tal como tinham aprendido com o Citation II, aumentar o desempenho sem aumentar os custos era um ato de equilíbrio complicado.
As soluções encontradas pelos engenheiros da Cessna consistiam em equipar a aeronave com motores mais baratos e menos potentes, mas com uma extensa remodelação estrutural para tornar a estrutura mais leve e aerodinamicamente mais limpa. A tentativa foi bem sucedida: o Modelo 525 voava 29 nós mais rápido do que o Modelo 500, ao mesmo tempo que o ultrapassava na maioria dos parâmetros, exceto na carga útil e no ruído de aproximação, exigindo menos impulso!
O Modelo 525 foi anunciado ao público na convenção da National Business Aviation Association (NBAA) de 1989, em Atlanta. Com um preço de 2,4 milhões de dólares, a empresa estimava vender cerca de 1000 unidades nos primeiros dez anos de produção. O programa de testes de voo começou em 1991, com a certificação da FAA a ser concluída em outubro de 1992. No final do mesmo ano, foram entregues os primeiros CitationJets.
Este foi o início de um caso de amor ainda em curso entre a aviação de negócios e o Modelo 525: esta linha tem estado em produção contínua desde 1991 até hoje e deu origem a quatro outras variantes principais, incluindo um treinador a jato de dois lugares para a Força Aérea dos EUA. Em 2017, a família CitationJet ultrapassou a marca das 2000 unidades, com as vendas a crescerem de forma constante entre anos.
Especificações do Cessna 525
Especificações técnicas
| Especificações Técnicas | Valores |
|---|---|
| Tripulação | 1 pessoa (2 pessoas para voos comerciais) |
| Capacidade de passageiros | 5 pessoas |
| Capacidade de carga útil | 1.740 kg |
| Comprimento | 12,98 m |
| Velocidade | 14,3 m |
| Altura | 4,19 m |
| Área da asa | 22,3 m² |
| Peso Vazio | 3.069 kg |
| Carga Útil | 279 kg (com reserva máxima de combustível) |
| Peso máximo à descolagem | 4.853 kg |
| Peso do Combustível | 1.461 kg |
| Motores | 2×Motores Turbofan Williams FJ44-1AP |
| Empuxo | 2× 8,74 kN |
| Razão de desvio | 2,58:1 |
O Cessna Model 525 CitationJet é um jato executivo leve semi-monocoque de seis lugares com uma asa cantilever e cabine pressurizada. A estrutura da aeronave melhora os elementos experimentados e testados das iterações anteriores do Cessna Citation.
A fuselagem dianteira do Cessna CitationJet é baseada na do Citation II, com o diâmetro interno da cabine de passageiros sendo mantido em 58 polegadas, muito parecido com o Citation I original. O comprimento da cabine, por outro lado, foi encurtado em 1 pé 6 in, com a perda de espaço horizontal sendo compensada pelo corredor central rebaixado para adicionar espaço para a cabeça e uma sensação bastante espaçosa para o que factualmente é um pequeno jato.
| Dimensões da cabine | |
|---|---|
| Comprimento da cabine | 3,35 m |
| Largura da Cabine | 1,47 m |
| Altura da Cabine | 1,45 m |
| Volume do compartimento de bagagem | 1,27 m³ |
Na parte de trás, a secção da cauda foi redesenhada a partir de Citations anteriores, a fim de ter uma área de bagagem maior combinada com fácil acesso a itens pré-voo, como o compartimento da bateria e garrafas de extintor de incêndio. A capacidade de bagagem interna é de 100 lbs em 4 cu bf, enquanto o compartimento de bagagem externo cabe 725 lbs em 54 cu ft.
O Cessna CitationJet original é equipado com um par de motores Williams FJ44, um dos motores turbofan mais compactos do mercado até à data. Os motores não têm reversores de impulso, mas a Williams acrescentou pás de desvio montadas na fuselagem junto ao bocal de escape. Estas funcionam de acordo com o mesmo princípio que a solução tradicional, mas têm uma pegada muito mais pequena no que diz respeito ao peso e ao espaço.
O turbofan FJ44-1A instalado no Modelo 525 tem uma relação de bypass de 2,58:1 com uma relação de pressão global de 16:1 e fornece 1900 lbf de impulso por motor a ISA +7ºC, com um consumo específico de combustível de 0,456 lbs/(hr lbf) (libras de combustível por hora vezes libras de força). O motor também é utilizado no treinador militar a jato sueco SAAB 105, também conhecido como SAAB Sk 60.
A asa supercrítica foi o resultado de um estudo conjunto realizado em parceria com a Boeing e a NASA, e é combinada com um arranjo de cauda em T. O perfil do aerofólio do Modelo 525 é o NASA 0213 e proporciona uma relação de sustentação/deslocamento até 15% melhor em comparação com o NACA 23000 utilizado no Modelo 500. A asa utiliza uma estrutura em escada com nervuras em forma de corda sobre as longarinas dianteira e traseira, com uma sub-parede adicional que suporta o trem de aterragem.
Foi instalado um sistema de degelo por ar de purga em vez das botas e fluidos de degelo presentes no Citation I e II, o que permitiu reduzir o peso sem perda de eficiência.
Para ajudar a manter o desempenho em campo curto pretendido nos requisitos do projeto sem necessitar dos tradicionais reversores de propulsão, o sistema de flaps do CitationJet tinha uma posição de “ground flaps” – após o toque, os flaps são baixados para 60º para maximizar a resistência ao arrastamento e a sustentação, ao mesmo tempo que accionam automaticamente os travões de ar.
A preocupação da Cessna em tornar o avião barato de operar, mas com bom desempenho, está patente nos pormenores. Para reduzir o arrasto de interferência, o ponto de encontro da asa e da fuselagem é coberto por uma grande carenagem aerodinâmica, enquanto os motores são montados relativamente alto na parte traseira da fuselagem. Acompanhando as tendências da indústria, as secções que não suportam carga, como o radome e as carenagens das raízes das asas, são construídas com materiais compósitos para reduzir o peso.
O cockpit do modelo 525 inicial teve o tamanho da janela reduzido em comparação com o Citation I e II para reduzir o gradiente de temperatura entre a cabina de pilotagem e a cabina de passageiros, atenuando a ocorrência de correntes de ar a altitudes mais elevadas. O painel de instrumentos está equipado com aviónicos Honeywell, com um EFIS SPZ-5000 projetado em dois ecrãs montados no assento esquerdo, um piloto automático, rádios Silver Crown e um radar meteorológico que emite um ecrã a cores.
As opções de fábrica para a gestão do voo eram um GPS KLN-900 ou um FMS GNS-XSc. O assento direito está equipado de forma mais modesta – instrumentos padrão de seis unidades, em versão analógica, e comandos de rádio. O piloto também tem um painel de instrumentos muito antigo à frente, para além dos ecrãs SPZ-5000 e dos instrumentos do motor na linha central do painel, que emitem leituras de fita verticais digitais.
Características de voo
| Características de voo | Valores |
|---|---|
| Velocidade de cruzeiro | 720 km/h (a uma altitude de 9.449 m) |
| Velocidade de estol | 153 km/h (em configuração de aterragem) |
| Alcance prático | 2.408 km |
| Teto de serviço | 12.497 m |
| Taxa de Subida | 16,72 m/s |
| Distância de descolagem | 994 m |
| Distância de aterragem | 789 m |
Preços do Cessna 525
Na altura da sua introdução, o Cessna CitationJet era vendido por 3,7 milhões em dólares de 1993 com a aviónica standard instalada. O custo de aquisição da família do modelo 525 manteve-se bastante estável em comparação com muitos dos seus concorrentes e mesmo com as ofertas de aviação geral da Cessna.
Apesar de ter novos winglets, motores mais potentes, porém mais baratos de operar, e uma cabine de comando completamente redesenhada com o brilhante conjunto de aviônicos Garmin G3000, o preço equipado para um novo Citation M2 em 2021 é de US $ 5.575 milhões. Na verdade, ao levar em consideração a inflação entre 1993 e 2021, o custo do Modelo 525 diminuiu com o tempo.
Desempenho e manuseamento
Quando carregado com quatro passageiros mais a tripulação, o Cessna Modelo 525 desempenho mais do que satisfatório, mesmo que estivesse muito longe dos speedsters emergentes que entraram em cena na mesma década, como o Citation X. da Cessna muito maior, mas também muito mais rápido Dentro de seu tamanho e classe, o CitationJet entregou exatamente o que os operadores precisavam para chegar a algum lugar em tempos razoáveis e sem quebrar o banco.
O desempenho da família do modelo 525 varia significativamente consoante a versão do avião. As subidas num Cessna CitationJet e num CJ1 até à altitude de cruzeiro padrão de FL370 demoram 25 minutos. Para efeitos de comparação, o seu sucessor Cessna CJ2 reduz este número para apenas 15 minutos, graças ao Williams FJ44-2C melhorado, com um impulso de 2400 lbf cada, em comparação com os 1900 lbf do FJ44-1A instalado nas duas primeiras iterações.
A taxa de subida ao nível do mar é de 3450 fpm, com um teto de serviço de 41000 pés, mantendo a cabina ao nível do mar até 22027 pés.
Tal como a maioria dos modelos da Cessna, o Modelo 525 é um avião dócil. A asa direita e os controlos reactivos fazem com que se sinta como um Cessna, o que é uma grande ajuda para os pilotos que transitam de outros aviões da sua linha.
Prova disso é o facto de, apesar de ter uma disposição de cauda em T, o CitationJet não ter o sistema de empurrador de manche normalmente associado a um para recuperação de perda. De facto, o modelo 525 é tão leve que, mesmo nas suas primeiras versões, é perfeitamente capaz de sair de uma perda simplesmente aplicando mais potência.
Outro exemplo disto é o desempenho do jato com um único motor – os testes de voo demonstraram que mantém a autoridade adequada do leme em todo o envelope em caso de impulso assimétrico, o que permitiu à Cessna evitar a instalação de um sistema de reforço do leme. Com o peso máximo de descolagem, consegue ainda manter uma velocidade de subida de 568 fpm, que desce ligeiramente para 540 fpm no caso do CJ1. O teto monomotor do CitationJet e do CJ1 é de 23000 pés e 21200 pés, respetivamente.
Um voo médio no Modelo 525 pode ser ilustrado pelos números. O comprimento de descolagem para o CitationJet em condições atmosféricas normais é de 3080 pés, aumentando para 5000 pés a 25ºC. Em condições de vento nulo, o avião pode voar até 1100 milhas náuticas a 377 KTAS, incluindo reservas NBAA IFR, com um comprimento de campo necessário de 2465 pés para aterrar.
O consumo médio de combustível do CitationJet é de cerca de 135 galões por hora. O CJ1 apresenta um desempenho semelhante, com uma ligeira penalização nos requisitos de pista devido ao seu peso bruto mais elevado. Em termos mais concretos, o CitationJet e o CJ1 mal ficam aquém das viagens de costa a costa nos Estados Unidos.
Programa de manutenção
A série Model 525 está coberta pelos programas ProAdvantage da Cessna, que são extremamente populares entre os operadores. As reservas de manutenção totalizam cerca de 684 dólares para um CitationJet original e 670 dólares para um CJ1.
Os intervalos de manutenção e inspeção dos motores Williams FJ44 são normais para todas as unidades da família. O tempo recomendado entre revisões (TBO) é fixado em 3500 horas, com uma inspeção da secção quente (HSI) a cada 1750 horas.
Modificações e Actualizações
Existem quatro variantes principais do Modelo 525 original: o CitationJet original, o CitationJet CJ1, o CitationJet CJ1+ e o Citation M2. Estas aeronaves diferem em termos de motor e/ou aviónica, entre outras alterações.
Fora do âmbito deste artigo, mas também dignas de uma referência superficial, estão as ramificações do modelo 525. O sucesso desta linha deu à Cessna a confiança necessária para ambicionar mais, o que levou ao Modelo 525A com três variantes Cessna CitationJet CJ2, o Modelo 525B com o CJ3 e o mais recente, o Modelo 525C, também comercializado como Cessna Citation CJ4.
Um pouco invulgar para um jato executivo, o Modelo 525 também deu origem a um treinador primário a jato proposto à Força Aérea e à Marinha dos Estados Unidos em 1993. Os protótipos, designados por Modelo 526, tinham 75% de peças em comum com o Modelo 525 e estavam equipados com assentos ejectáveis zero-zero dispostos numa configuração em tandem.
O avião de cauda tinha uma configuração convencional em vez da cauda em T e os motores eram montados nas raízes das asas em vez de na fuselagem traseira. O Cessna 526 não foi muito longe, mas mostrou a versatilidade do design do Modelo 525.
CitationJet
Descrito em maior detalhe acima, o CitationJet é a variante de base do Modelo 525, alimentado por um par de turbofans Williams FJ44-1A e equipado com aviónica Honeywell. Tem um peso máximo à descolagem de 10400 lbs, dos quais 3750 lbs são carga útil. Com combustível cheio, o CitationJet pode transportar mais 530 lb. As primeiras 359 aeronaves Modelo 525 produzidas foram construídas de acordo com este padrão, com entregas que vão desde o final de 1992 até 1999.
CitationJet CJ1
A relativa obsolescência dos aviónicos Honeywell SPZ-5000 equipados no CitationJet original tornou-se evidente, pelo que a Cessna introduziu uma versão actualizada do design, centrada principalmente na cabina de pilotagem, para satisfazer as exigências dos seus clientes.
O conjunto original foi substituído pelo omnipresente Rockwell Collins Pro Line 21, levando efetivamente o Modelo 525 de um EFIS para um cockpit de vidro propriamente dito. A informação era apresentada aos pilotos em dois grandes ecrãs LCD de 8 x 10 polegadas – um ecrã primário de voo (PFD) e um MFD (ecrã multifuncional).
O Pro Line 21 é acionado pelo sistema de referência de altitude e rumo (AHRS) AHC-3000. Esta peça tem um tempo médio entre substituições (MTBR) de cerca de 9000 horas, embora uma unidade que está a ser testada tenha ultrapassado as 16000 horas de funcionamento contínuo sem problemas.
Dada a capacidade do Modelo 525 para ser pilotado a solo, a Cessna deixou ao critério do cliente a necessidade de instalar um segundo PFD no assento do copiloto/passageiro, com um preço de 11815 dólares, estando incluído um segundo computador de dados aéreos. Se a opção foi pensada principalmente para as operações com tripulação múltipla, o público que encontrou excedeu-o por alguma margem.
Muitos proprietários, mesmo aqueles que só estavam interessados em operações com um único piloto, encomendaram a opção “dual” devido a este segundo computador de bordo e ao altímetro que lhe está associado. Esta redundância era um requisito para aqueles que pretendiam utilizar os mínimos de separação vertical reduzida (RVSM), que reduzem os intervalos para 1000 pés em determinados espaços aéreos na Europa e sobre a água.
O CJ1 também foi ligeiramente reformulado para permitir uma maior carga útil de 675 lbs com combustível completo, em comparação com 530 lbs no CitationJet.
Um total de 239 CitationJet CJ1 foram entregues até que a linha de produção mudou para o CitationJet CJ1 +.
CitationJet CJ1+
Em 2005, a Cessna iniciou as entregas do CJ1+. Embora o CJ1 com a sua nova cabina de pilotagem tenha sido um sucesso entre os clientes, alguns ainda tinham dúvidas sobre o desempenho da aeronave em certos aspectos. Para atenuar esse facto, o CJ1+ substituiu os Williams FJ44-1A do CitationJet e do CJ1+ pelos novos turbofans FJ44-1AP melhorados com um sistema FADEC.
Citation M2
Devido ao sucesso comercial do CitationJet e do CJ1, ameaçado pelo surgimento do Embraer Phenom 100E, em 2011 a Cessna fez uma atualização abrangente da fuselagem do Modelo 525 que o manteve em grande parte comum com os dois primeiros modelos da linha, apesar da produção do CJ1 ter cessado na época de sua introdução.
Embora a Cessna tenha apreciado a popularidade do Pro Line 21 entre os pilotos com experiência em companhias aéreas, para acompanhar a concorrência, o conjunto de aviónicos escolhido foi o muito mais moderno G3000 da Garmin.
O motor FJ44-1AP foi substituído pelo melhorado FJ44-1AP-21. Esta mudança levou a um aumento de até 15% no empuxo em configurações de cruzeiro e 5% melhor desempenho a quente e alto. Os novos motores também eram mais fáceis de manter, com um TBO padrão de 5000 horas em comparação com 3500 nos modelos anteriores. Para ajudar no desempenho, as asas foram alongadas em 4 polegadas cada uma para acomodar pequenos winglets.
Os testes de voo do Citation M2 revelaram um excelente desempenho, mesmo em comparação com o já potente Citation CJ1+. Na sua última iteração, este modelo 525 voa a 392 KTAS no FL400, gastando 740 lbs de combustível por hora, quando carregado com 9646 lbs. O alcance aumentou para 1150 milhas náuticas mais as reservas NBAA, e o Citation M2 pode efetuar a viagem em apenas 2 horas e 49 minutos. As subidas para o teto de serviço de 41000 pés são feitas em 24 minutos.
Quando o último Citation Mustang deixou a linha de produção da Cessna em 2017, o Citation M2 tornou-se a principal oferta de jatos executivos de nível básico da empresa.
Onde encontrar peças de reposição
Independentemente da variante, no final do dia o Modelo 525 é um produto Cessna que ainda está em produção. Isto significa que faz parte daquela que é provavelmente a maior cadeia de distribuição de peças do mundo no sector da aviação.
Graças ao grande número de lojas que trabalham com a Cessna na manutenção dos seus jactos executivos em todo o mundo, é fácil encontrar peças para qualquer um dos modelos de aeronaves a pedido, e as peças em falta no stock podem ser encomendadas e entregues em tempo útil, independentemente da localização da aeronave.
Problemas comuns do Cessna 525
A família Cessna Modelo 525 tem tido um tempo relativamente tranquilo em serviço, e a maioria dos proprietários descreve-a como uma óptima aeronave para ter devido à sua natureza livre de problemas. No entanto, tal como acontece com a maioria dos jactos, houve momentos de crise que levaram a investigações e acções correctivas quando necessário.
Um exemplo surgiu em junho de 2008, quando um Cessna CitationJet num voo comercial teve de se despenhar ao largo da costa de Washington. A causa do acidente foi um trim descontrolado pouco depois da descolagem, que fez com que o jato mergulhasse 40º.
Depois de repetidas tentativas falhadas para remediar a situação, o piloto optou por se despenhar utilizando toda a capacidade de controlo disponível. A aeronave embateu na água com as asas niveladas a uma velocidade de 100 nós e, graças aos esforços do piloto, tanto ele como os passageiros conseguiram sair da aeronave em segurança, sem ferimentos graves.
Este incidente desencadeou uma investigação exaustiva e o ensaio dos componentes que constituem o sistema de compensação eléctrica do modelo 525, que revelou que a conceção dos circuitos associados tinha um possível ponto único de falha. Este acidente, em particular, foi exacerbado pela falta de um sistema de aviso para situações de trim descontrolado, o que significa que o piloto não teve tempo suficiente para reagir adequadamente ao problema utilizando os procedimentos de lista de verificação prescritos.
Um problema que não é exclusivo do Modelo 525, mas de todos os jactos monopiloto, é a carga de trabalho do piloto, particularmente no Cessna CitationJet original com o Honeywell EFIS. Quase todos os incidentes e acidentes que envolveram as células do Modelo 525 foram causados principalmente por erros do piloto, quer durante o planeamento do voo, quer no ar.
A interface de fácil utilização do Garmin G3000 instalado no Citation M2 fez maravilhas para mitigar em grande parte estes problemas, embora o Pro Line 21 instalado no CJ1 e CJ1+ também tenha ajudado a reduzir a taxa de acidentes do tipo.
Opções de seguro
Tal como acontece com a maioria das aeronaves de alta performance, encontrar um seguro acessível para a família do Modelo 525 depende muito da experiência e das qualificações do piloto ou pilotos designados para pilotar o avião.
De acordo com os corretores de aviação BWI FLY, um CitationJet normal pode ter uma cobertura de responsabilidade civil e de casco no valor de 1 milhão de dólares cada por entre 8800 e 12600 dólares por ano. Isto depende do facto de o(s) piloto(s) ter(em) uma licença comercial, IFR e qualificações multimotores, com 3000 horas de voo registadas, das quais 1000 em aviões multimotores e um mínimo de 50 no CitationJet.
No caso do mais recente Cessna Citation M2, com um conjunto de aviónicos Garmin G3000 e motores com maior TBO, esta gama desce para 6800-9600 dólares anuais graças ao grupo motopropulsor mais fiável e à menor carga de trabalho do piloto, que por sua vez reduzem o risco de acidentes e tornam o jato mais seguro para pilotos e seguradoras.
Valor de revenda
Devido à sua natureza económica e à facilidade de acesso a peças sobressalentes, a família do Modelo 525 tem mantido um bom valor de revenda desde que foram feitas as primeiras entregas em 1992. Um CitationJet de série em bom estado custa cerca de 1,5 milhões de dólares. As unidades CJ1 mais recentes são normalmente vendidas por um valor entre 1,8 e 2,6 milhões de dólares.
Parte da razão pela qual o modelo 525 continua a ser financeiramente acessível deve-se à sua abordagem mais “vintage” ao equipamento, em comparação com alguns concorrentes, e, por conseguinte, à falta de alguns luxos modernos que mais tarde se tornaram padrão na indústria, como a capacidade de aproximação RNP e os motores equipados com sistemas FADEC. Para os compradores, isto significa essencialmente que prescindir de alguns confortos torna possível a aquisição de estruturas económicas e com poucas horas de trabalho.
No entanto, para além do kit original, também é possível comprar um Cessna Modelo 525 e trazê-lo para o século XXI, gastando menos do que se gastaria num jato concorrente com aviónicos mais recentes. Dependendo da suíte e da loja escolhida, os proprietários do CitationJet relataram valores entre US $ 3 e US $ 4 milhões para aeronaves e atualizações combinadas.
Comentários do proprietário do Cessna 525
Proprietários e pilotos do Modelo 525 amam a aeronave pelas razões exatas que Cessna esperava que eles fizessem. O CitationJet não promete demais, optando por oferecer um jato honesto e fiável com um desempenho adequado e um manuseamento suave.
A sua fiabilidade é um ponto de destaque para os clientes empresariais, que sabem que podem contar com o Modelo 525 para os levar às suas reuniões mais importantes. Os custos são também uma caraterística bem-vinda, uma vez que tem uma manutenção muito previsível, sem muitas surpresas.
Os pilotos apreciam o manuseamento do Citation 525 porque é suave, indulgente, e isto torna muito mais confortável a transição de diferentes tipos, mesmo Cessnas com motor de pistão como o Modelo 310.
Aeronaves semelhantes
O Cessna Model 525 compete no segmento de jactos leves e muito leves, o que significa que a concorrência enfrentada por ele aumentou desde a sua introdução.
Nos últimos anos, é consensual que o principal concorrente do CitationJet e dos seus derivados é a linha Phenom da empresa aeroespacial brasileira Embraer. A atual entrada da empresa no segmento dos aviões muito ligeiros é a família Phenom 100, que chegou ao mercado no final de 2008.
O Phenom é um adversário perigoso devido à sua filosofia de conceção muito moderna e àquela que é, sem dúvida, a melhor cultura de serviço ao cliente no mercado da aviação executiva. Em termos de desempenho, o Phenom 100 partilha o escalão do Modelo 525, e o custo de aquisição e de operação também o situam no mesmo patamar.
Outros aviões que competem pelo mesmo segmento de mercado incluem o Honda HA-420 HondaJet de 2003, facilmente identificável pela sua montagem única do motor sobre a asa, e até certo ponto o Pilatus PC-24, embora este se incline mais para a definição de jato ligeiro, com maiores capacidades, mas também um preço de aquisição e operação igualmente mais elevado.
FAQs
- O Citation M2 tem uma casa de banho? Não. Devido às dimensões compactas da cabine, Cessna optou por renunciar a um banheiro no Citation M2.
- O CJ1 é um monopiloto? Sim. Como todos os modelos 525 e derivados, o CJ1 pode ser pilotado por um ou dois pilotos, conforme a preferência.
- A que distância pode voar um CJ1? O Cessna Citation CJ1 tem um alcance máximo de 1290 milhas náuticas, incluindo reservas.
- Quanto combustível tem um Cessna 525? Os tanques de combustível para o Cessna CitationJet, CJ1, CJ1 + e Citation M2 têm a mesma capacidade de 492 galões.
- Quão rápido é um Cessna Citation M2? Como a versão mais rápida do Modelo 525, o Citation M2 pode atingir 400 nós de velocidade real no ar.