O Boeing 777 tem um alcance excecional, eficiência de combustível e conforto perfeito, características que as companhias aéreas de longo curso exigem atualmente.
O maior avião fornecido por um fabricante americano, o Boeing 777 é também o maior avião de passageiros em produção por qualquer empresa a partir de 2022, após a descontinuação do Boeing 747 e do Airbus A380.
O Boeing 777 foi concebido para ser um avião adicional na família Boeing quando foi inicialmente introduzido em 1989, situando-se entre o Boeing 767 e o Boeing 747.
Como foi criado em colaboração com o público a que se destina, é diferente de tudo o que existe no mercado.
O contributo dos clientes levou ao desenvolvimento do Boeing 777, um jumbo suave. Quando o primeiro 777-200 entrou ao serviço em 1995, tinha uma capacidade máxima de 440 pessoas e um alcance máximo de 10.900 quilómetros. O Boeing 777 passou por três gerações de desenvolvimento.
A Boeing melhorou a eficiência de combustível dos seus aviões, aumentando o seu alcance e dimensão ao longo do tempo. Com uma distância de voo de 11.664 milhas náuticas, um Boeing 777-200LR detém o recorde mundial do mais longo voo sem escalas e sem reabastecimento (21.601,7 km).
O Boeing 777-300ER é atualmente o avião de fuselagem larga mais vendido da frota da Boeing.
O Boeing 777X, de terceira geração, ainda não entrou em serviço e as entregas deverão ser adiadas até 2025. O principal concorrente deste avião é o Airbus A350.
Como engenheiro aeronáutico, penso que o Boeing 777 é um avião bem concebido, com um alvo de mercado cuidadosamente escolhido. A Boeing também está a fazer um bom trabalho de invenção com a segunda e terceira gerações, em particular com a tecnologia das asas.
Sem progressos constantes, a Boeing não conseguirá competir com a Airbus. O Boeing 777 nunca deixa de me impressionar com a sua aparência e inovações, e é por isso que elaborei este guia e especificações do Boeing 777.
Boeing 777 Breve História
A United Airlines fez a sua primeira encomenda do 777 em 1990, e o avião entrou em serviço pela primeira vez em 1995. O objetivo da Boeing era criar um substituto para os trijets DC-10 e L-1011.
As alterações às normas ETOPS na década de 1980 permitiram que os aviões bimotores percorressem distâncias mais longas. Na sequência das novas restrições, os jactos bimotores foram autorizados a voar até três horas a partir de aeroportos de desvio de emergência. Com estas alterações ETOPS, os aviões bimotores podiam atravessar o Atlântico.
Devido a estas novas regulamentações, as companhias aéreas começaram a procurar aeronaves bimotoras de grande porte com motores mais eficientes. Isto criou uma boa lacuna de mercado para o Boeing 777.
A tecnologia de aerofólios, o design da cabina de pilotagem e o sistema fly-by-wire foram todos incluídos no 777, que é maior do que qualquer outro avião bi-jato ou tri-jato.
Design
O Boeing 777 é um avião a jato duplo de asa baixa, longo alcance e corpo largo da família Boeing 777. O Boeing 777, também conhecido como o triplo sete, combina sistemas de bordo, materiais avançados, aerodinâmica e os motores a jato mais potentes do mundo para criar um avião de corredor duplo altamente fiável.
Sendo o primeiro avião comercial a utilizar sistemas CAD (Computer-Aided Design), o 777 demonstrou este método revolucionário com o fly-by-wire.
Embora o jugo permanecesse no cockpit, o Boeing 777 foi o primeiro avião comercial da Boeing a incorporar controlos fly-by-wire. No entanto, a Airbus introduziu o fly-by-wire muito antes.
Os aviónicos e os ecrãs da cabina de pilotagem do 777 são totalmente configuráveis por software. O sistema de gestão da informação do avião é um exemplo dos avanços aviónicos.
Os pilotos podem ter conhecimento do sistema a partir de um único ponto de vista, graças à gestão centralizada da informação (CIM). Enquanto estão no ar, três computadores de voo verificam e comparam constantemente os resultados uns dos outros para garantir que o avião está a funcionar como esperado.
Por ser tão longo, o 777 incorpora um sistema elétrico de prevenção de colisão da cauda para descolagens e aterragens.
Os desenhos das asas dos aviões atraem grande parte da atenção do espetador. Ao conceber um avião de grande porte e de longo alcance, a eficiência aerodinâmica é um fator essencial. As asas do 777 utilizam um design avançado de aerofólio supercrítico com um rácio de aspeto extremamente elevado.
A Boeing concebeu esta asa longa com pontas de asa inclinadas para caber nos mesmos lugares de estacionamento que os outros aviões. Sendo uma alternativa mais leve a um winglet vertical, também aumenta a eficiência.
A altitudes e velocidades mais elevadas, o fluxo de ar através da asa pode tornar-se mais rápido. O fluxo de ar ineficiente ocorre quando o ar viaja mais rápido do que a velocidade do som, e o 777 da Boeing apresenta um design de aerofólio supercrítico para evitar que isso aconteça.
A Boeing utiliza ligas leves de alumínio e titânio, bem como materiais compostos, para construir os seus aviões. Uma vez que o peso influencia significativamente a eficiência, o alcance e a capacidade, a Boeing tem trabalhado incansavelmente para reduzir o peso dos seus aviões.
Desempenho e motorização do Boeing 777
Os Boeing 777-200, 777-200ER e Boeing 777-300 vinham todos com três configurações de motor distintas quando foram lançados pela primeira vez, com dois comprimentos diferentes. Três delas eram o General Electric GE90, o Pratt & Whitney PW4000 e o Rolls-Royce Trent 800.
A família PW4000 de motores turbofan de fluxo axial, de duplo carretel e de alta derivação foi concebida para aviões de fuselagem larga. Os motores PW4000 de 112 polegadas das variantes do Boeing 777 são modelos de impulso ultra-elevado capazes de cobrir a gama de 74 000 a 90 000 libras de impulso.
Uma das opções de motor para as variantes do Boeing 777 Classic é o Rolls-Royce Trent 800, um turbofan high-bypass. Com um motor comum de base, o Trent 800 entrou ao serviço em 1996 e está atualmente disponível numa gama de potências de 75.000 a 95.000 lb.
A história é diferente com o GE90. O motor GE90, que foi lançado em 1990, foi o primeiro motor da GE Aviation na classe de impulso de 100 000 libras e continuou a ser o maior motor turbofan durante muitos anos.
Enquanto equipava os aviões bimotores Boeing 777, o lendário motor a jato GE90 estabeleceu recordes de impulso e fiabilidade, reduzindo simultaneamente a poluição e o consumo de combustível.
O motor GE90 tinha um impulso recorde de 127 900 libras, mas o GE9X, criado para a próxima geração do Boeing 777X, tem agora um impulso recorde de 134 300 libras.
Para além de utilizar a tecnologia de ventilador composto pela primeira vez num motor comercial, o motor GE90 também utilizou outras tecnologias de ponta, como o fabrico de aditivos.
No entanto, o maior e mais bem sucedido motor a jato comercial alguma vez criado, o GE9X, utiliza tecnologia avançada para obter maior eficiência, silêncio e um funcionamento mais limpo.
O GE9X é o motor mais eficiente em termos de combustível da sua classe, oferecendo uma fiabilidade e um desempenho sem paralelo para a família Boeing 777X.
Todas as características do GE9X são de vanguarda. Os compósitos de matriz cerâmica (CMC) são utilizados para reduzir o peso e o fabrico aditivo é utilizado para produzir mais de 300 peças. Com um rácio de bypass de 10:1, é altamente eficiente.
Dados de desempenho do atual Boeing 777
| Modelo | Capacidade (assentos em 2 classes) | Motor | Alcance | MTOW | Velocidade de cruzeiro |
|---|---|---|---|---|---|
| 777-200LR | 317 | GE90-115BL | 8.555 nmi (15.843 km) | 347,450 kg* | M0.84 |
| 777-300ER | 396 | GE90-115BL | 7.370 nmi (13.649 km) | 351,530 kg* | M0.84 |
| 777-8 | 384 | GE9X | 8.730 nmi (16.710 km) | – | 615 mph (M0.8) |
| 777-9 | 426 | GE9X | 7.285 nmi (13.500 km) | – | 615 mph (M0.8) |
O Boeing 777-200LR de segunda geração tem o maior alcance, enquanto o Boeing 777-300ER tem a maior capacidade. O Boeing 777X ainda não foi entregue e não está em serviço.
Com os seus motores potentes e o seu design excecional, o Boeing 777 pode percorrer distâncias excecionalmente longas no mercado dos aviões com 300-400 lugares.
Interior do Boeing 777
A Boeing está ciente da importância do conforto da cabine em aeronaves de longo curso. Os operadores têm uma versatilidade de configuração sem paralelo com os interiores do 777 e os espaços de cabina designados pelas companhias aéreas para incluir zonas de flexibilidade, normalmente perto das entradas do avião.
Prevê-se que uma alteração típica da configuração do 777 demore apenas 72 horas, mas uma modificação equivalente noutro avião pode demorar duas a três semanas.
O 777 tem um sistema de gestão de cabina de ponta para um serviço de bordo melhor e mais eficaz.
A Boeing também faz um esforço para aplicar melhorias do novo e mais pequeno 787 Dreamliner ao 777 maior. A espaçosa cabine do Triple Seven possui iluminação LED dinâmica que muda de cor ao longo da viagem.
Outros benefícios do 777 incluem o aumento da capacidade de armazenamento na cabine e na parte superior.
Variantes
Primeira Geração
Esperava-se que o 767 fosse substituído por Boeing 777s de primeira geração, também conhecidos como Clássicos. Devido à sua eficiência e à mudança de perceção pública da sua segurança, os grandes aviões bimotores estavam a ganhar atração.
O primeiro avião foi o 777-200, que podia viajar 5.240 milhas náuticas com 305 passageiros em três classes (9700 quilómetros). O 777-200, que fez o seu primeiro voo em 1997, foi mais tarde atualizado para se tornar o 777-200ER (alcance de 7.065 milhas náuticas).
Após o desenvolvimento do 777-200ER, o 777-300 foi alargado. Foi o avião mais longo em utilização até à entrada em serviço do A340-600, com um comprimento de 73,9 metros. Teve um aumento de capacidade de 20% em relação ao modelo padrão inicial.
Segunda geração
No início do novo milénio, a Boeing desenvolveu modelos 777 melhorados para fornecer variações de alcance ultra-longo. Com 832 entregas totais em julho de 2022, o 777-300ER, o membro mais popular da família 777, é a primeira aeronave introduzida na segunda geração.
O 777-200ER recebeu a segunda atualização sob a forma do 777-200LR de alcance ainda mais longo, que tem um alcance de 8.555 nm. Até à data, foram entregues 61 unidades 777-200LR.
Em contraste com as três opções de motores da geração anterior, a segunda geração ofereceu apenas a opção GE90.
Terceira geração (777X)
Em 2013, a Boeing anunciou o programa 777X em resposta à crescente concorrência da Airbus e do A350 e para tirar proveito das tecnologias emergentes. Os modelos 777-8 e 777-9, maiores e com maior alcance, estavam a ser produzidos pela empresa.
O principal rival, o A350-900, entrou em serviço em 2015 com um design totalmente novo, o que incentivou a Boeing a transportar mais o 777 para manter o seu título de avião de fuselagem larga mais vendido.
A Boeing modificou o 777 utilizando alguma tecnologia que usou com o 787 Dreamliner. A compatibilidade do avião com as vias de circulação e as portas de embarque foi mantida, enquanto a Boeing aumentou a eficiência aerodinâmica com uma maior envergadura, nacelas de fluxo laminar e as famosas pontas das asas dobráveis.
A empresa fabricou as asas em material compósito, aumentando ainda mais a eficiência. Uma versão modificada do 777-300ER, o 777-9, tem uma nova asa de material compósito com uma envergadura maior.
Por outro lado, o 777-8 é uma variante de corpo reduzido do 777-9 que mantém a mesma asa.
Para o 777X, a GE criou um novo motor chamado GE9X para reduzir os custos de combustível, o ruído e os níveis de poluição. Os aviões receberam a mais recente tecnologia de convés desenvolvida a partir do 787 com novos motores.
As viagens de longo curso tornam-se mais agradáveis com uma cabina 4 polegadas maior, janelas substancialmente maiores (162 polegadas quadradas) e uma cabina renovada.
O Boeing 777-9 transporta 426 passageiros na mesma configuração e tem um alcance de 7.285 milhas náuticas, em comparação com os 384 passageiros do 777-8 e um alcance de até 8.730 milhas náuticas.
Se compararmos o 777-9 com o 777-300ER:
- O 777-9 é 2,9 m mais comprido no total em comparação com o 777-300ER.
- A envergadura desdobrada é 7 m mais larga, enquanto a envergadura dobrada é a mesma.
- Um estabilizador horizontal 3,0 m mais largo é usado.
- Ele tem uma distância entre eixos 1,1 m mais longa.
Comparação de todos os modelos 777
| Especificações | 777-200 | 777-200ER | 777-300 | 777-200LR | 777-300ER | 777-8 | 777-9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lugares (2-classe) | 399 | 400 | 491 | 317 | 396 | 384 | 426 |
| Max. Alcance | 5.120 nmi (9.480 km) | 7.510 milhas náuticas (13.900 km) | 5.845 milhas náuticas (10.820 km) | 8.555 milhas náuticas (15.843 km) | 7.370 milhas náuticas (13.649 km) | 8.730 milhas náuticas (16.710 km) | 7.825 milhas náuticas (13.500 km) |
| Comprimento | 63,7 m / 209 ft 1 in | 63,7 m / 209 ft 1 in | 73,9 m / 242 ft 4 in | 63.7 m / 209 ft 1 in | 73.9 m / 242 ft 4 in | 69.79 m / 229 ft 0 in | 76,72 m / 251 ft 9 in |
| Velocidade | 60,9 m / 199 ft 11 in | 60,9 m / 199 ft 11 in | 60,9 m / 199 ft 11 in | 64.8 m / 212 ft 7 in | 64.8 m / 212 ft 7 in | 72,8 m / 235 ft 5 in | 72.8 m / 235 ft 5 in |
| Altura | 18,5 m / 60 ft 9 in | 18,5 m / 60 ft 9 in | 18,5 m / 60 ft 8 in | 18,6 m / 61 ft 1 in | 18,5 m / 60 ft 8 in | 19,49 m / 63 ft 11 in | 19.53 m / 64 ft 1 in |
| Motores | 1) PW4077 | 1) PW4090 | 1) PW4098 | GE90-115BL | GE90-115BL | GE9X | GE9X |
Primeira Geração (777 Classics)
A primeira geração do Boeing 777, muitas vezes chamada de “777 Classics”, estabeleceu a base para o que se tornaria uma das famílias de aeronaves de fuselagem larga mais bem-sucedidas da história. Modelos como o 777-200 e o 777-200ER introduziram avanços revolucionários em termos de alcance, eficiência e conforto dos passageiros. Com capacidade para 399 a 400 passageiros numa configuração de duas classes e impressionantes alcances máximos de até 7.510 milhas náuticas, estes aviões rapidamente se tornaram os favoritos entre as companhias aéreas para rotas de longo curso.
Segunda Geração
Com base no sucesso da primeira geração, a Boeing introduziu a segunda geração da série 777, que incluía modelos como o 777-300 e o 777-300ER. Estes aviões apresentavam fuselagens alargadas para acomodar ainda mais passageiros, com capacidades de lugares até 491 numa disposição de duas classes. O 777-300ER, em particular, tornou-se conhecido pelo seu excecional alcance de 7.370 milhas náuticas, tornando-o uma escolha preferida para voos de ultra-longo curso. Com avanços na tecnologia do motor e na aerodinâmica, a segunda geração do 777 continuou a ultrapassar os limites do desempenho e da eficiência.
Terceira Geração (777X)
A última evolução da série Boeing 777, conhecida como 777X, representa o auge da inovação e da excelência em engenharia. Com modelos como o 777-8 e o 777-9, a Boeing elevou mais uma vez a fasquia dos aviões de longo alcance e de fuselagem larga. O 777X apresenta tecnologias de ponta, incluindo materiais compostos avançados, motores da próxima geração, como o GE9X, e revolucionárias pontas de asa dobráveis para otimizar o desempenho e a eficiência. Estas aeronaves possuem capacidades impressionantes de assentos de até 426 passageiros e alcances máximos superiores a 8.700 milhas náuticas, tornando-as ideais para missões de ultra-longo curso.
Boeing 777X vs Airbus A350
Uma vez que o Boeing 777 é um avião ligeiramente maior, as suas posições de mercado não se sobrepõem totalmente, mas o Airbus A350 é o rival do lado europeu.
Quando se comparam os MTOWs dos produtos de ambas as empresas, o A350 situa-se entre o 787 e o 777X. Ao mesmo tempo, o 787 Dreamliner concorre com o A330 Neo.
Embora o Boeing 777X seja um avião significativamente melhorado, não pode competir com um novo projeto que começou a voar em 2015. A Airbus desenvolveu o Airbus A350 a partir do zero, e penso que a Airbus está na liderança devido à sua estratégia altamente inovadora.
Embora o 777X seja maior e, em última análise, possa transportar mais pessoas, o A350-900 ULR está agora a operar com um alcance de 9 700 nm.
Sei que já falámos do recorde do 777 para o voo mais longo sem escalas (viagem para leste), mas não se tratava de um voo comercial regular. Em contrapartida, o A350 efectua regularmente esta rota para a Singapore Airlines.
Prevê-se que o Boeing 777X entre em serviço em 2025, enquanto o Airbus A350 voa desde 2015. As variações do A350-neo serão, sem dúvida, introduzidas até esse momento.
Boeing 777-9 vs. Airbus A350-1000
| Desempenho | Boeing 777-9 | Airbus A350-1000 |
|---|---|---|
| Lugares | 426 | 350-410 |
| Empuxo do motor | GE9X | Trent XWB-97 |
| Empuxo | 134,300 lb | 97,000 lb |
| MTOW | 351,534 kg | 319,900 kg |
| Alcance | 13.500 km | 16.100 km |
| Velocidade de cruzeiro | – | M0,89 |
FAQs
Qual é a diferença entre o 777-300 e o 777-300ER?
A variante de alcance alargado do Boeing 777-300 é conhecida como 777-300ER. O 777-300ER tem um alcance de 7.370 milhas náuticas, em comparação com as 5.845 milhas náuticas do 777-300.
Quanto tempo um 777 pode voar sem reabastecer?
O 777-200LR tem um alcance de 8.555 nm e é o 777 de maior alcance atualmente em serviço a partir de 2022.
O 777X é maior que o A350?
Sim, o Boeing 777-9 é 3 metros mais comprido e tem uma envergadura de asa 7 metros mais larga do que o Airbus A350-1000. Parece haver mais espaço para as pessoas porque é mais largo.